【正文】 和三個鎖定位的電擦除可通過正確的控制信號組合，并保持 ALE 管腳處于低電平 10ms 來完成。如采用外部時鐘源驅(qū)動器件， XTAL2 應(yīng)不接。該反向放大器可以配置為片內(nèi)振蕩器。 XTAL2：來自反向振蕩器的輸出。在 FLASH 編程期間，此引腳也用于施加 12V編程電源（ VPP）。 /EA/VPP：當(dāng) /EA 保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（ 0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。在由外部程序存儲器取指期間，每個機(jī)器周期兩次 /PSEN 有效。如果微處理器在外部執(zhí)行 狀態(tài) ALE禁止，置位無效。此時， ALE 只有在執(zhí)行 MOVX， MOVC指令是 ALE 才起作用。然而要注意的是：每當(dāng)用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個 ALE脈沖。在平時， ALE 端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的 1/6。 ALE/PROG：當(dāng)訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 節(jié)。 RST：復(fù)位輸入。作為輸入，由于外部下拉為低電平， P3 口將輸出電流（ ILL）這是由于上拉的緣故。 P3口 ： P3 口管腳是 8個帶內(nèi)部上拉電阻的雙向 I/O 口，可接收輸出 4個 TTL 門電流。在給出地址“ 1”時，它利用內(nèi)部上拉優(yōu)勢，當(dāng)對外部八位地址數(shù)據(jù)存儲器進(jìn)行讀寫時， P2 口輸出其特殊功能寄存器的內(nèi)容。這是由于內(nèi)部上拉的緣故。 P2口 ： P2口為一個內(nèi)部上拉電阻的8位雙向 I/O口， P2 口緩沖器可接收，輸出 4個 TTL 門電流，當(dāng) P2口被寫“ 1”時，其管腳被內(nèi)部上拉電阻拉高，且作為輸入。 P1 口管腳寫入 1 后，被內(nèi)部上拉為高，可用作輸入，P1口被外部下拉為低電平時，將輸出電流，這是由于內(nèi)部上拉的緣故。在 FIASH 編程時， P0 口作為原碼輸入口，當(dāng) FIASH 進(jìn)行校驗時， P0 輸出原碼，此時 P0 外部必須被拉高。當(dāng) P0口的管腳第一次寫 1時，被定義為 高阻 輸入。 GND：接地。低功耗的閑置和掉電模式 兩個 16 位 定時器 /計數(shù)器 三級程序存儲器鎖定 128 8位內(nèi)部 RAM 數(shù)據(jù)保留時間： 10 年 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 由于將多功能 8位 CPU 和閃爍存儲器組合在單個芯片中， ATMEL 的 AT89C51 是一種高效微控制器， AT89C2051 是它的一種精 簡版本。單片機(jī)的可擦除只讀存儲器可以反復(fù)擦除 1000 次。 AT89C51 介紹 AT89C51 是一種帶 4K 字節(jié) FLASH存儲器 （ FPEROM— Flash Programmable and Erasable Read Only Memory）的低電壓、高性能 CMOS 8 位微處理器，俗稱 單片機(jī) 。無論時正電源還是負(fù)電源操作，當(dāng)?shù)碗姾谋葮?biāo)準(zhǔn)比較器的優(yōu)勢明顯時， LM393 系列便與 MOS 邏輯電路直接接口。本品還有一個特點(diǎn)是，即使是在單電源操作時，其輸入共模電壓范圍也包括接地。 該產(chǎn)品采用單電源操作設(shè)計，且適用電壓范圍廣。當(dāng)負(fù)載電流很小時 ,輸出晶體管的低失調(diào)電壓 (約 )允許 輸出箝位在零電平。 LM393 的輸出部分是集電極開路，發(fā)射極接地的 NPN輸出晶體管，可以用多集電極輸出提供 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 主要功能 輸出負(fù)載電阻能銜接在可允許電源電壓范圍內(nèi)的任何電源電壓上，不受 Vcc 端電壓值的限制 .此輸出能作為一個簡單的對地 SPS 開路 (當(dāng)不用負(fù)載電阻沒被運(yùn)用 )，輸出部分的陷電流被可能得到的驅(qū)動和器件的β值所限制 .當(dāng)達(dá)到極限電流 (16mA)時，輸出晶體管將退出而且輸出電壓將很快上升。 通常電源不需要加旁路電容。 比較器的所有沒有用的引腳必須接地。這種現(xiàn)象僅僅出現(xiàn)在當(dāng)比較器改變狀態(tài)時，輸出電壓過渡的間隙，電源加旁路濾波并不能解決這個問題，標(biāo)準(zhǔn) PC 板的設(shè)計對減小輸入 — 輸出寄生電容耦合是有助的。如果閾值輸入端 TH 的電壓大于 2VCC/3，同時 TR 端的電壓大于 VCC /3，則 A1 的輸出為 1， A2 的輸出為 0，可將 RS 觸發(fā)器置 0，使輸出為 0 電平。在電源與地之間加上電壓，當(dāng) 5 腳懸空時，則電壓比較器 A1 的反相輸入端的電壓為 2VCC /3， A2 的同相輸入端的電壓為 VCC /3。 555 定時器的功能主要由兩個比較器決定。它內(nèi)部包括兩個電壓比較器，三個等值串聯(lián)電阻，一個 RS 觸發(fā)器，一個放電管 T 及功率輸出級。它也常作為定時器廣泛應(yīng)用于儀器儀表、家用電器、電子測量及自動控制等方面。 555 定時器的電源電壓范圍寬，可在 ~16V 工作， 7555 可在 3~18V 工作，輸出驅(qū)動電流約為 200mA，因而其輸出可與 TTL、 CMOS 或者模擬電路電平兼容。 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 3 章各芯片介紹 555 芯片基礎(chǔ)及引腳介紹 555 芯片是定時器 ,是一種模擬和數(shù)字功能相結(jié)合的中規(guī)模集成器件。從用戶這一方面來說，車輛安全是第一位的，對于費(fèi)用收取的透明度和停車、取車的方便快捷也是一個重要考慮因素。交通管理部門對車輛出入庫的功能需求是滿足停車需要、調(diào)節(jié)交通，能夠讓需要停車的車輛進(jìn)入車輛出入庫停車，避免車輛在道路上滯留，以此來緩解交通壓力，使整個交通有序運(yùn)行。 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 5 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 要建立智能車輛出入庫的體系結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)確定系統(tǒng)的用戶服務(wù)要求，也就是明確車輛出入庫管理系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能。 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 4 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第 2 章 車輛出入庫管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計 車輛出入庫管理系統(tǒng)的總體設(shè)計方案 功能需求分析 在智能交通系統(tǒng)中，對智能車 輛出入庫的要求是既作為整個交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，又作為一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)?；仡檱鴥?nèi)外車輛出入庫管理系統(tǒng)的相關(guān)文獻(xiàn)，針對傳統(tǒng)車輛 出入庫所存在的問題。提出技術(shù)先進(jìn)、可靠性好、運(yùn)行效率高的新型車輛出入庫建設(shè)方案。 擬定設(shè)計流程 (1)問題的提出及確定研究目標(biāo)。 本文的主要研究內(nèi)容 (1)對目前車輛出入庫管理系統(tǒng)中普遍存在的安全性問題，如車輛出入庫死角、火災(zāi)、水浸和通風(fēng)等問題進(jìn)行了研究從而提高了車輛出入庫的安全性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和停車需求的增長，車輛出入庫管理系統(tǒng)的下一個技術(shù) 發(fā)展方向?qū)⑹侵悄芑?、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、人性化。因此車輛出入庫管理系統(tǒng)也向大型化、復(fù)雜化和高科技化方向發(fā)展。車輛出入庫智能管理系統(tǒng)采用圖形人機(jī)界面操作方式，具有操作簡單、使用方便、功能先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，車場使用者可以在最短的時間進(jìn)入或離開車輛出入庫，從而提高車輛出入庫的管理水平，取得更高的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。它采用先進(jìn)技術(shù)和高度自動化的機(jī)電設(shè)備、 PLC 技術(shù)、數(shù)據(jù)處理設(shè)備并結(jié)合用戶在車輛出入庫收費(fèi)管理方面的需求，以及車輛出入庫管理方面的經(jīng)驗而開發(fā)的系統(tǒng)。 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 共 38 頁 第 3 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 智能交通系統(tǒng) ITS(Intelligent Transportation system)是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，其核心是針對我國目前日益嚴(yán)重的停車需求、資源過度開發(fā)和環(huán)境保護(hù)的壓力，采用信息技術(shù)、數(shù)字通信傳輸技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、電子控制技術(shù)及系統(tǒng)集成等高新技術(shù)對傳統(tǒng)車輛出入庫系統(tǒng)進(jìn)行深入的改造，以提高整個車輛出入庫系統(tǒng)資源的使用效率、改善和提高車輛的安全性。 停車位 的詳細(xì)數(shù)據(jù)采集、車輛收費(fèi)系統(tǒng)的管理 、 車輛出入庫安全 布局等都有待通過提高信息化程度加以提高。 為此，本文 對車輛出入庫智能控制管理上引入了 PLC技術(shù)，對車輛出入庫進(jìn)行了一個關(guān)于 PLC 為主的系統(tǒng)設(shè)計。 在車輛出入庫智能管理領(lǐng)域，相應(yīng)的也出現(xiàn)了 PLC 車輛出入庫智能管理的概念，即含有高科技的智能系統(tǒng)，與普通的停車系統(tǒng)不同的是，它能以 PLC技術(shù)為基礎(chǔ)來解決停車難的問題，直接安全、迅速地到達(dá)目的地。但是，簡單的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和停車管理技術(shù)已經(jīng)不能滿足社會日益增長的車輛對停車服務(wù)的需求。車輛停放設(shè)施的落后確實是長期困繞市民日常生活的一個老大難問題。由于私家車、出租車比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，因此車輛停放依舊是市民最為關(guān)注的問 題。針對現(xiàn)有的停車系統(tǒng)管理中存在的缺陷及 PLC 技術(shù)和傳感器技術(shù)的迅猛發(fā)展所帶來的新控制方式和管理方式的變革，采用先進(jìn)的、科學(xué)的、合理的設(shè)計方法，建立一套