【正文】 思考題 敘述公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織過程 一、公路零擔(dān)貨物運輸?shù)母拍? 我國汽車運輸管理部門制定的《公路汽車貨物運輸規(guī)則》規(guī)定：托運 人一次托運的貨物，其重量不足 3t者為零擔(dān)貨物。 教學(xué)重點和難點 重點：公路零擔(dān)貨物運輸?shù)母拍睢⒔M織方法。 公路零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織程序； 1 課時。 培養(yǎng)公路零擔(dān)貨運的組織技能。 2．裝卸組織工作 （ 1）制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案 （ 2）加強裝卸作業(yè)調(diào)度指揮工作 （ 3）加強改善裝卸勞動管理 （ 4）加強現(xiàn)代通信系統(tǒng)的應(yīng)用水平 （ 5）提高裝卸機械化水平 （ 6）應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作。 （ 3）直接裝卸貨物的作業(yè)時間。 ２．裝卸作業(yè)的基本方法 （１）單件作業(yè)法 （２）集裝作業(yè) 法 （３）散裝作業(yè)法 （二）裝卸作業(yè)組織工作 1．車輛裝卸作業(yè)的時間構(gòu)成 （ 1）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間。 （ 2）整車貨物裝卸：較多采用托盤系列及叉車進行裝卸作業(yè)。 三、貨 物裝卸 裝卸作業(yè)是指在同一地域范圍進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。 （三）整車貨物運輸?shù)牡竭_站站務(wù)工作 18 貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為到達站站務(wù)工作。 貨物在途中發(fā)生的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為途中站務(wù)工作。始發(fā)站在貨物托運單和貨票上加蓋承運日期之時起即算承運，承運標志著企業(yè)對發(fā)貨人托運的貨物開始承擔(dān)運送義務(wù)和責(zé)任。 （一）整車貨物運輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作 1．受理托運 受理貨物托運必須做好貨物包裝，確定重量和辦理單據(jù)等作業(yè)。例如，各種行車材料、配件的供應(yīng)，代辦貨物儲存、包裝、保險業(yè)務(wù)，均屬于運輸服務(wù)過程。 4．運輸服務(wù)過程。 輔助運輸過程是指為保證基本運輸過程正常進行所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。 基本運輸過程是運輸生產(chǎn)過程的主體，是指直接組織貨物，從起運地至到達地完成其空間位移的生產(chǎn)活動，包括起運站裝貨、車輛運行、終點站卸貨等作業(yè)過程。包括車型選擇、線路選擇、裝卸設(shè)備配置、運輸過程的裝卸工藝設(shè)計等都屬于技術(shù)準備過程。 17 二、整車貨物運輸生產(chǎn)過程 1．運輸準備過程。 一、整車貨物運輸?shù)母拍? 托運人一次托運的貨物在 3噸（含 3噸）以上，或雖不足 3 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上車輛進行公路運輸?shù)?，稱為整車貨物運輸。 2．難點：培養(yǎng)整車貨物的運輸組織技能。 2．教學(xué)方法：講授 ，討論分析，思考題。 2— 2 整車貨物運輸組織 教學(xué)目的與要求 掌握整車貨物運輸?shù)母拍?、整車貨物運輸?shù)恼緞?wù)工作組織； 熟悉整車貨物運輸生產(chǎn)過程及貨物裝卸工作的組織； 內(nèi)容和時間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時間安排：整車貨運的概念，站務(wù)工作； 1 課時。 3．按貨物的運輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。 四、公路運輸貨物 1．按貨物的物理屬性， 可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)的貨物。一級站年運輸量為 3萬標準箱以上；二級站年運輸量為 － 3 萬標準箱；三級站年運輸量為 － 萬標準箱。根據(jù)年運輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運站可分為四級。年貨物吞吐量在 6萬噸以上者為一級站； 2萬噸及以上，但不足 6萬噸者為二級站； 2 萬噸以下者為三級站。 16 3．汽車貨運站的分級 （ 1）零擔(dān)站的 站級劃分。 （ 3）集裝箱貨運站。 （ 2）零擔(dān)貨運站。 2．汽車貨運站的分類 （ 1）整車貨運站。 （ 3）做好運行管理工作。 汽 車貨運站的職能，包括下列幾個方面： （ 1）調(diào)查并組織貨源，簽訂有關(guān)運輸合同。貨運站可分為集運站（或集送站）、分裝站和中繼站等幾類。 從車頭型式來看有平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、敞車和平板式；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。 二、運載工具 載貨汽 車是指專門用于公路貨物運送的汽車，又稱載重汽車。 2．銜接其它運輸方式的運輸 即由其它運輸方式（如鐵路、水路或空路）擔(dān)任主要（長途）運輸時，由汽車運輸擔(dān)任其起、終點處的客貨集散運輸。從狹義來說，就是指汽車運輸。 思考題 我國公路貨運的發(fā)展概況。 教學(xué)重點和難點 1．重點：公路運輸?shù)母拍?、功能，貨運站場的職能和分類。 貨運站場，公路運輸貨物； 1 課時。 了解公路運載工具及貨物。 ②根據(jù)運輸組織的目標利潤定價，在這種方法中，價格等于實際或標準費用加上部門的目標利潤。 （ 3）二者相結(jié)合的運輸定價。基于市場的這一定價一般可用 2種方式執(zhí)行： ①按市場上相競爭的承運人相似服務(wù)的費用收取，市場價格可能比實際價格高，也可能比實際價格低，如市場中過剩的運輸能力可能會降低運輸價格，這就需要經(jīng)常進行檢測。當(dāng)運能很大時，這種方法比較有效。 ②按標準費用收取，在這種情況下，無效的運營費用不會轉(zhuǎn)加給客戶。這種情況大都發(fā)生在使用公司內(nèi)部自己的運輸部門提供運輸服務(wù)務(wù)。 3．運輸定價 對為客戶提供的運輸服務(wù)的定價，可以應(yīng)用以下 3種定價方法： （ 1）基于成本的運價定價。 ②再將產(chǎn)品體積通過標準密度轉(zhuǎn)化為重量。對于車輛的混合發(fā)載（如貨物的一部分是重貨 ，另一些是泡貨）問題，要對不同的貨物進行不同的費用分配。 ③前后兩次空程距離的 50％分別加到本次載貨運輸距離上?？粘藤M用的分配可按下述 3種方法折算： ①把后面的空程距離加到本次載貨運輸距離上。 2．特殊費用 （ 1）行程空載費用。 四、運輸定價 1．計算行程費用 在運輸定價中計算行程費用非常關(guān)鍵，行程費用一般有 3種費用組成，每種都有不同的特征，第一種是基于載重量的費用，第二種是時間費用，第三種是距離費用。 6．其他特殊費率。 這種費率是在貨主和承運商之間進行協(xié)商的費率。 這種費率既不取決于重量，也不取決于距離，只是和外部市場需求有關(guān)。 2．基于距離的費率 .這種費率隨距離和重量變化而變化，對一給定的重量以線性或非線性形式變化，如整車運輸費率。運輸費率一般由承運人制定并羅列于費率本（ tariffs）中。可變成本主要包括運送產(chǎn)品 (通常為原 油和成品油 )的動力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本。 5．管道運輸?shù)某杀咎卣?.管道公司 (或擁有管道的石油公司 )擁有運輸管道、泵站和氣泵設(shè)備。水運中常見的高端點成本在很大程度上被很低的線路費用所抵消。公里稅的方式征收。 （三）不同運輸方式的成本特性 1．鐵路運輸?shù)某杀咎卣?.鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀靖?，端點的可變成本也很高，線路成本相對較低，且單位可變成本會隨運量和運距的增加略有下降。線路成本通常包括工資、燃油、潤滑油和運輸工具的維護成本。包括固定成本和與運量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本。 7．市場因素 諸如運輸通道流量和通道流量均衡等市場因素也會影響到運輸成本。 4．配積載能力 配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的影響。 2．裝載量 11 裝載量之所以會影響運 輸成本，是因為與其他許多物流活動一樣存在著規(guī)模經(jīng)濟，每單位重量的運輸成本隨裝載量的增加而減少，如圖 12 所示。圖 11顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個重點：第一，成本曲線不是從原點開始的，因為它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費用 有關(guān)； 第二，成本曲線的增長幅度是隨距離增長而減少的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則（ tapering principle），即運輸距離越長，使城市間每公里單位費用相對較低。 思考題 簡析影響運輸成本的主要因素。 教學(xué)重點和難點 1．重點：運輸成本的構(gòu)成。 運輸費率與定價， 1 課時。 10 1— 4 運輸成本及運價 教學(xué)目的與要求 熟悉影響運輸成本的因素，掌握運輸成本的構(gòu)成； 了解不同運輸方式的成本特性，運輸費率種類和定價的基本方法 。 5．提高車輛的裝載技術(shù)。 貨物運輸線路的長短、裝 卸操作次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。否則可安排沿路或循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和里程利用率。 3．正確選擇運輸路線。 2．合理選擇運輸工具。 各種方式都有各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時應(yīng)進行比較和綜合分析。 5．運輸費用。 3．運輸工具。 （二）運輸合理化的要素 1．運輸距離。 7．運力選擇不當(dāng)。 5．倒流運輸。 3．迂回運輸。目前我國存在的主要不合理的運輸形式如下： 1．返程或起程空駛。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行業(yè)。 運輸市場容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個方面：一方面，運輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產(chǎn)力水平下某一運輸方式具有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢等原因造成的。 3．運輸需求的多樣性及波動性。我國運輸市場除具有社會主義市場經(jīng)濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業(yè)市場，又有以下個性特征： 1．運輸商品生產(chǎn)、消費的同步性。此外，運輸市場作為整個市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。 二、運輸市場的概念與特征 運輸需求和運輸供給構(gòu)成了運輸市場， 狹義的運輸市場 是指運輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者、運輸代理 者提供交易的空間。 2．供給的不平衡性。運輸供給必須具備兩個條件，即運輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運輸服務(wù)的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運輸供給。 8 3．總體需求的規(guī)律性。 運輸需求與市場經(jīng)濟條件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1．運輸需求的派生性。 一、運輸需求與運輸供給 （一）運輸需求的概念和特點 運輸需求 是指在一定的時期和價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。 2．難點：運輸合理化是一個相對概念。 2．教學(xué)方法：講授，討論分析，思考題。 內(nèi)容和時間安排、教學(xué)方法 1．內(nèi)容和時間安排：運輸?shù)男枨笈c供給，運輸市場； 1課時。如市場急需的商品須選 擇速度快的運輸工具，如航空或汽車直達運輸，以免貽誤時機；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運輸工具。也不能自設(shè)一套運輸機構(gòu)來進行商品運輸工作。因此，企業(yè)進行運輸決策時，要受其經(jīng)濟實力以及運 7 輸費用的制約。 對于沒有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實的過高的服務(wù)目標必須取締，因為對不現(xiàn)實的全方位服務(wù)輕易地做出承諾會極大地損害企業(yè)的信譽。在顧客期望和顧客需求方面，基本的運輸服務(wù)水平應(yīng)該現(xiàn)實一點。運輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期望，最基本的是要承諾不斷的改善。 5．運輸?shù)目煽啃?.運輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\輸服務(wù)的質(zhì)量屬性。如果運輸缺乏一致性，就 需要安全儲備存貨，以防預(yù)料不到的服務(wù)故障。如果給定的一項運輸服務(wù)第一次花費兩天、第二次花費了 6 天，這種意想不到的變化就會給生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生嚴重的物流作業(yè)問題。它是運輸可靠性的反映。 3．運輸?shù)目傻眯?.不同運輸方式的運輸可得性也很大的差異，公路運輸最可得，其次是鐵路，水路運輸與航空運輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。而在途運輸貨物猶如企業(yè)的庫存商品，會形成資金占用。一般來講，糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品，電子產(chǎn)品，寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道運輸。 5．經(jīng)濟里程 經(jīng)濟性是指單位運輸距離所支付費用的多少。 3．運輸能力 由于技術(shù)及經(jīng)濟的原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶瑥亩鴽Q定了運輸線路的運輸能力。決定各種運輸方式運輸速度的一個主要因素是各種運輸載體能達到的最高技術(shù)速度。 對于各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特點可以主要從以下幾方面考察。 4．在運輸業(yè)中存在著實際運輸和利用運輸兩種形式。 2．運輸服務(wù)分成自用型和營業(yè)型兩種形態(tài)。 思考題 進行運輸方式選擇的案例分析。 教學(xué)重點和難點 1．重點：影響運輸方式選擇 的因素。 影響運輸方式選擇的因素， 1課時。 5 1— 2 運輸方式的選擇 教學(xué)目的與要求 熟悉各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征； 掌握運輸方式選擇的需考慮的因素。 因為現(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，因此，建立 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對物流的全過程進行適時監(jiān)控、適時貨物跟蹤和適時調(diào)度是很有必要的。因此，從服務(wù)理念上來說，物 流也突破了運輸?shù)姆?wù)理念，再高質(zhì)量的運輸也不可能具備服務(wù)的延伸性，因而獲取的附加值也遠大于運輸?shù)幕貓蟆? （ 4）物流的管理觀念比運輸更先進。 （ 3）物 流的出發(fā)點是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，處于從屬地位。信息流不僅通過電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運送、收取，更重要的是反映市場做出的物流質(zhì)量的評價。 2．物流與運輸?shù)膮^(qū)別 （ 1）