【正文】 統(tǒng)化管理，這種管理系統(tǒng)的建立和運(yùn)轉(zhuǎn)，是以服務(wù)于生產(chǎn)過程的全部過程為出發(fā)點(diǎn)的。 （ 3）服務(wù)的范疇不同： 貨運(yùn)一般是指流 通領(lǐng)域內(nèi)的貨物位移，而物流過程中物資在工廠內(nèi)不同場所之間的移動(dòng)通常稱為“廠內(nèi)運(yùn)輸”，是與一般運(yùn)輸可能形式相似，也可能發(fā)生銜接，但不包括在運(yùn)輸以內(nèi)的一個(gè)范疇。 （ 2）時(shí)間上的約束不同 物流管理與運(yùn)輸?shù)牧硪粎^(qū)別在于全過程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織。從概念中可以看出，運(yùn)輸 只是物流中的一個(gè)組成部分。而物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。貨物運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流體系中，是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段的一個(gè)重要標(biāo)志。很多貨主可以不必與有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)打交道，一切繁雜的托運(yùn)手續(xù)均交由代理人承辦，自己只需提供貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間就可以了。集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)體制在發(fā)達(dá)國家重視物流和加強(qiáng)物流管理的過程中得到突出的發(fā)展，也促進(jìn)國際間物流發(fā)生了巨大變化。如果這種“零庫存生產(chǎn)”的整個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出了毛病，就有可能使全部或大部分鏈條停頓，損失將是巨大的，這反過來也對運(yùn)輸系統(tǒng)提出了效率和可靠性方面的更高要求，集裝箱運(yùn)輸和其他運(yùn)輸 方式之間聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展是戰(zhàn)后運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營組織方面的一次革命。近代運(yùn)輸工具出現(xiàn)后在運(yùn)能、速度、可靠性和運(yùn)輸頻率方面帶來的進(jìn)步，給大工業(yè)提供了原材料的充足供應(yīng)，原材料需要者希望由供貨者承擔(dān)儲(chǔ)存的職能，而把自己的目標(biāo)定為“零儲(chǔ)備生產(chǎn)”。運(yùn)輸是物流中不可缺少的組成部分，沒有運(yùn)輸就沒有物流，而且物流 管理的出現(xiàn)也要在運(yùn)輸體系的完善達(dá)到相當(dāng)?shù)乃街?。運(yùn)輸是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，它為物質(zhì)產(chǎn)品在空間進(jìn)行移動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)或增加其價(jià)值和使用價(jià)值提供了基礎(chǔ)。在很多情況下 ，地理位置隨物改變，但運(yùn)輸工具卻有效的縮短了供應(yīng)者和消費(fèi)者之間的經(jīng)濟(jì)距離，使得經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍越來越大，運(yùn)輸支持了社會(huì)分工和社會(huì)交換的不斷擴(kuò)大。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為 21 世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 （ 4）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 第五，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。 第四，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。 第三，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。 （ 3）低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高。例如，全國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有 274 萬家，擁有運(yùn)營車輛超過 100 輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而對物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)還沒有全面展開。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。據(jù)調(diào)查 ，在工業(yè)企業(yè)中， 36％和 46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 18％；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為 ％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為 ％和 ％。 （ 1）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束。 我國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的總體評價(jià) 目前從總體來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司與紅河卷煙廠，聯(lián)合研制的企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，總體上已達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 自 90 年代以來，我國物流理論界大量引進(jìn)了國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，還同時(shí)借鑒國外物流理論研究成果結(jié)合我 國實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果。中貨公司通過開發(fā)“ 物流網(wǎng)站，為客戶提供便捷的網(wǎng)上物流交易商務(wù)平臺(tái)。如上海正廣和網(wǎng)上購物有限公司建成的 85818 物流配進(jìn)體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合。為了適應(yīng)這一要求，目前我國已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。 電子商務(wù)，是指通過計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動(dòng)的一種商品流通方式。深圳中海物流開發(fā)的“物流信息管理系統(tǒng)”，融進(jìn)出倉、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫、信息反饋和結(jié)算于一體，并通過 EDI系統(tǒng)與海關(guān)聯(lián)機(jī)操作，初步實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)的無紙化作業(yè)。 1995 年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。寶供物流第一個(gè)將美國食品和藥物管理局頒布的“良好的制造管理實(shí)踐” 質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作中。中儲(chǔ)股份于 2020 年底一次性通過了國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場評審，獲得了 ISO9000 質(zhì)量管理認(rèn)證。 物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。這種結(jié)合方式，形成了 在我國境內(nèi)兩個(gè)外國企業(yè)之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。企業(yè)可以說，我國物流滯后的局面為國外物流企業(yè)提供了發(fā)展空間和機(jī)遇，他們已占據(jù)了我國物流市場一定的份額。鐵行渣華已獲準(zhǔn)在我國青島、南京、廈門和廣州開設(shè)“鐵行渣華物流（中國）公司”的分公司。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、瑞達(dá)、松下等，他們運(yùn)用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。通過向全過程物流服務(wù)領(lǐng)域的拓展，中儲(chǔ)獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。中國物資儲(chǔ)運(yùn)公司在經(jīng)歷了向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的劇痛后，重新定位自己，努力轉(zhuǎn)變經(jīng)營機(jī)制，提出了“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的中儲(chǔ)品牌，針對不同客戶提供不同的系列化物流服務(wù)。例如：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)為適應(yīng)綜合物流發(fā)展的需要，從全球客戶的需求變化出發(fā)，以全球一體化的營銷體系為業(yè)務(wù)平臺(tái)，以物流、信息流和業(yè)務(wù)流程重組為管理平臺(tái)，以客戶滿意為文化理念平臺(tái)，積極構(gòu)建基于因特網(wǎng)技術(shù)智能的、服務(wù)方式柔性的、運(yùn)輸方式綜合多樣的，并與環(huán)境 協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流系統(tǒng)。中心實(shí)施 24 小時(shí)服務(wù)，同時(shí)為 30 家超市配送，做到 40 分鐘送到門市部，實(shí)現(xiàn)了快速、高效的配送服務(wù)，日吞吐商品已達(dá)到 7． 8 萬箱，配送效率 達(dá)到了國際先進(jìn)水平． （ 3）一批運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)逐步向物流企業(yè)發(fā)展。如以 111 億元的銷售額列于“中國連鎖業(yè)百強(qiáng)”之首的上海華聯(lián)超市，其智能型配送中心，倉儲(chǔ)面積達(dá) 萬平方米，停車場地 萬平萬米，前后兩個(gè)裝卸區(qū)可供 25 輛大型車輛同時(shí)進(jìn)出配送貨物。庫存時(shí)間從 2020 年初的 30 天，至年底已減至 13天。 2020 年，僅電子零部件降價(jià)幅度就達(dá) 5~8％，節(jié)約成本 1000 多萬元。 如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置，實(shí)施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購、倉儲(chǔ)、配送和運(yùn) 輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競爭能力的“第三利潤源”。另外，一些省市政府還在稅收優(yōu)惠、信貸等方面對物流的發(fā)展也給予了一定扶持。如天津、上海、深圳、山東三省一市，為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，從戰(zhàn)略高度出發(fā)，把發(fā)展 現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制的物流企業(yè)迅速增加，外商獨(dú)資和中外合資的物流企業(yè)也有了不斷發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展、信息技術(shù)的普及應(yīng)用、消費(fèi)需求個(gè)性化趨勢的加強(qiáng)、競爭機(jī)制的建立，使得我國的工商企業(yè)、特別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流需求，我國經(jīng)濟(jì)界開始把物流發(fā)展提到了重要議事日程。同時(shí)積極有效地開展了一些國內(nèi)外物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，吸收國外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)。 （ 3）較快發(fā)展階段（ 1978－ 1990 年） 這一階段我國開始了改革開放，國民經(jīng)濟(jì)以及物流業(yè)得到了較快地發(fā)展，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，興建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，例如，水泥、糧食的散裝運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸，并且開始建設(shè)立體自動(dòng)化倉庫等。 （ 2）停滯階段（ 1966－ 1977 年） 1966 年開始的“文革”動(dòng)亂，使國家在經(jīng)濟(jì)、政治及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然物流業(yè)的發(fā)展也同樣受到了影響 。物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立為數(shù)不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫。以荷蘭鹿特丹港為例，它是歐洲最大的汽車分銷中心、油品加工與配送中心，又是水果與橙汁的分銷配送中心，直接雇員 13 萬人，間接雇員 60 萬人，全年產(chǎn)值占全荷蘭 GDP 的 12%。 現(xiàn)代物流能促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位 第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有較大比重，是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一 。同樣是在美國，由于服務(wù)費(fèi)高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的 10％，而與儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等活動(dòng)耗費(fèi)的時(shí)間相比，產(chǎn)品的加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的 1/20，可見降低物流成本潛力很大。 據(jù)估算，物流成本可以占到商品價(jià)值的 5~15%，而物流業(yè)可以大大降低該部分的成本，如日本在近 20年內(nèi)物流業(yè)每增長 ，經(jīng)濟(jì)總量就增加 1％。早在 60 年代，彼得 1997 年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國家和地區(qū)表現(xiàn)出很強(qiáng)的抗御危機(jī)的能力，使人們對物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步的更 深刻的認(rèn)識。 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位。1995 年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達(dá) 7110 億美元， 2020 增加到 9000 億美元左右。是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢和特點(diǎn)。物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。 現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中的地位和作用 現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)中具有十分重要的地位 物流是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物 質(zhì)前提，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。 （ 5）標(biāo)準(zhǔn)化。全球經(jīng)濟(jì)的一體化 趨勢，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度流動(dòng)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)等 IT 技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使物流效率提高，產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。甚至還接受訂貨、代收取資金等。 （ 3）全球化。 （ 2）系統(tǒng)化。物流業(yè)發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化配送中心，提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。 現(xiàn)代物流的特征 現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出多功能化、系統(tǒng)化、全球化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。傳統(tǒng)物流業(yè)只局限于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸功能，缺乏與其他相關(guān)功能的銜接和協(xié)調(diào)，從而造成物流效率低下及資源的極大浪費(fèi)。現(xiàn)代物流業(yè)的根本目的是要實(shí)現(xiàn)五個(gè)“ Right”，即把合適的產(chǎn)品（ The right product）在合適的地點(diǎn)（ In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（ In the right quantity），在所需要的時(shí)間（ At the right time），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（ At the right place），提供給顧客 [9]。在物流活動(dòng)中對各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃預(yù)測、動(dòng)態(tài)分析，還要及時(shí)提供物流費(fèi)用、生產(chǎn)情況、市場動(dòng)態(tài)等有關(guān)信息，只有及時(shí)收集和傳輸有關(guān)信息才能使物流通暢化、定量化。加強(qiáng)物流信息的研究才能使物流成為一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)，而不是各個(gè)孤立的活動(dòng)。 物流信息 物流信息是隨企業(yè)的物流活動(dòng)而同時(shí)發(fā)生的。在這種情況下，為適應(yīng)消費(fèi)的多樣化和激烈的市場競爭所引起的特色化戰(zhàn)略的開展，流通加工的意義就顯得更加重要。其主要作用就是直接為流通，特別是為銷售服務(wù)，起到提高物流系統(tǒng)效率的作用。包裝不僅從運(yùn)輸角度滿足保護(hù)物品、單元化和彼此區(qū)別等功能要求，而且也要反映物流過程中必須通過包裝反映的物流信息，所以包裝的設(shè)計(jì)十分重要，必須根據(jù)物流方式的不同要求進(jìn)行具體的包裝設(shè)計(jì)。 包裝 無論是產(chǎn)品或是材料在搬運(yùn)輸送以前都要加以某種程度的包裝捆扎或裝入適當(dāng)容器，以保證產(chǎn)品完好的運(yùn)送到消費(fèi)者手中，所以包裝被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。另據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析表明，中等運(yùn)距的海運(yùn)成本中，兩端港口的費(fèi)用占三分之二，即兩端港口及其之間的運(yùn)輸共三個(gè)環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)的費(fèi)用各占三分之一8[8]。裝卸、搬運(yùn)不僅發(fā)生次數(shù)頻繁，而且其作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，又是勞動(dòng)密集型耗費(fèi)人力的作業(yè)，它所消耗的費(fèi)用在物流費(fèi)用中也占有相當(dāng)大的比重。 裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，但是和運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用，和倉儲(chǔ)產(chǎn)生時(shí)間效用不同，它本身不產(chǎn)生任何價(jià)值，但其在物流過程中的作用卻是十分突出的。保管或倉儲(chǔ)的功能是時(shí)間差異的調(diào)節(jié)器。一般情況下，運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性是要求貨物在一定的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)指定的地點(diǎn)，這包含三種可能性：第一是要求貨物在盡量短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定的地方，這是通常的概念；第二種可能性是要求貨物在指定的時(shí)間之前不要到達(dá)目的地，因有一些商業(yè)上的考慮；第三種可能性是強(qiáng)調(diào)發(fā)貨的時(shí)間而不關(guān)心到貨的時(shí)間。如果說運(yùn)輸是克服空間上的距離障礙，那么保管則是克服時(shí)間上的距離障礙。集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)本身就是經(jīng)濟(jì)性與安全性的綜合體現(xiàn)，集裝箱運(yùn)輸在管理上的簡化和技術(shù)上的進(jìn)步，更是使兩者進(jìn)一步地統(tǒng)一起來。一般來說，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸市場是一種買方市場，價(jià) 格成為運(yùn)輸供給者競爭的核心，這也是貨主追求低成本的期望所決定的。運(yùn)輸功能是