【正文】 測項(xiàng)目的變化趨勢。本隧道在進(jìn)出口左右線各布置兩個(gè)監(jiān)測斷面，對于洞口坡度較緩的，設(shè)置兩個(gè)沉降監(jiān)測斷面，每個(gè)斷面不少于 7 個(gè)監(jiān)測測點(diǎn)。 測試儀器 精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺、全站儀、反光片等儀器。 3）保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。 監(jiān)測目的 1）判斷開挖時(shí)對地面沉降的影響及其影響范圍。每個(gè)斷面在側(cè)壁和拱頂設(shè)置 5 個(gè)対測點(diǎn)，如圖 29 所示。 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 21 / 47 監(jiān)測精度 ≤ 1/100（ ） 測點(diǎn)布置 根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺 埋等及有特殊要求地段或業(yè)主及監(jiān)理認(rèn)為有必要監(jiān)控的地段。 測試儀器 XJG2 型鋼鉉式鋼筋應(yīng)力傳感器。 3）判斷初期支護(hù)承載能力，保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。 監(jiān)測目的 1）了解鋼架與噴混凝土對圍巖的組合支護(hù)效果。 圖27 壓 應(yīng)力監(jiān)測測點(diǎn)布置示意圖壓力盒 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置 2 個(gè)監(jiān)控兩側(cè)斷面，斷面位置暫定于隧道洞口 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 20 / 47 地段和隧道中部，和多點(diǎn)位移計(jì)埋設(shè)于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XYJ4 壓軸式雙膜土壓力傳感器。 檢驗(yàn)隧道偏壓，保證施工安全，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)。 檢測目的 1）了解初期支護(hù)對圍巖的支護(hù) 效果，判斷復(fù)合式襯砌中圍巖荷載的大小。 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 19 / 47 圖24 二襯內(nèi)力監(jiān)測測點(diǎn)布置示意圖混凝土應(yīng)變計(jì) 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置 2 個(gè)監(jiān)控兩側(cè)斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部，和多點(diǎn)位移計(jì)埋設(shè)于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XJH2 埋入式混凝土應(yīng)變傳感器。 3）檢驗(yàn)二次襯砌設(shè)計(jì)的合理性，積累資料為經(jīng)驗(yàn)類比提供依據(jù)。 監(jiān)測目的 1）了解二次襯砌的受力條件。 檢測儀器 M10B 型錨桿測試儀 測點(diǎn)布置 本工程沿隧道軸線每 10 米檢測一個(gè)斷面的錨桿，且錨桿根 數(shù)不少于 3 根。由激發(fā)器、換能器和主機(jī)三部分組成，激發(fā)器擊發(fā)錨桿產(chǎn)生的反射波通過換能器，經(jīng)衰減、濾波、放大、 A/D 轉(zhuǎn)換，送 CPU 處理，把結(jié)果顯示在液晶屏上。 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 18 / 47 2）檢測砂漿的飽和程度。 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 檢測內(nèi)容 檢測錨桿的長 度和砂漿的飽和程度。由于隧道圍巖變化情況不大，隧道中部的檢測斷面，每個(gè)斷面在側(cè)壁和拱頂設(shè)置 3 個(gè)測孔，每測孔內(nèi)設(shè)置 3 個(gè)測點(diǎn)，如圖 23 所示。在左右線洞內(nèi)各設(shè) 2 個(gè)監(jiān)控測量斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測儀器 由鋼筋應(yīng)力傳感器連接而成的錨桿軸力計(jì)。 表 23 錨桿軸力、多點(diǎn)位移監(jiān)測頻度表 開挖（天） 頻度 開挖（天） 頻度 1～ 15 1～ 2 次 /天 30～ 90 1 次 /周 16～ 30 1 次 /1 天 ＞ 90 1 次 /月 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 17 / 47 注：對于機(jī)械式多點(diǎn)位移計(jì)，二襯施作后即結(jié)束監(jiān)測。在左右線洞內(nèi)各設(shè)置 2 個(gè)監(jiān)控量測斷面， 斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 。當(dāng)最遠(yuǎn)測點(diǎn)的埋設(shè)深度愈大，本身受開挖的影響愈小，所測得的位移值愈接近絕對值。 監(jiān)測目的 對隧道內(nèi)部位移進(jìn)行觀測，主要有以下目的： 確定圍巖位移隨深度變化曲線； 找出圍巖的移動(dòng)范圍，深入研究支架與圍巖相互作用的關(guān)系； 判斷開挖后的松動(dòng)區(qū)、強(qiáng)度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍； 測量方案 沿隧道周邊布置鉆孔，在孔內(nèi)埋設(shè)多點(diǎn)位移計(jì)，使各測點(diǎn)與鉆孔壁緊密結(jié)合，巖層移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)測點(diǎn)一起移動(dòng)，監(jiān)測各測點(diǎn)鋼帶在孔口的讀數(shù)。 監(jiān)測頻率 按表 22 所列頻率進(jìn)行。如 圖 21 所示。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 . 測點(diǎn)布置 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 15 / 47 本隧道平均 15 米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面，和隧道周邊收殮布設(shè)于同一斷面上。 測點(diǎn)應(yīng)在距開挖面 2m 的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后 24h 內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。 隧道拱頂下沉監(jiān)測 監(jiān)測內(nèi)容 拱頂下沉監(jiān)測，是指對隧道拱頂?shù)膶?shí)際下沉位移值進(jìn)行監(jiān)測，是相對于不動(dòng)點(diǎn)的絕對位移。 監(jiān)測頻率 本隧道拱頂沉降和周邊收殮監(jiān)測按表 22 所列頻率進(jìn)行。如圖 21 所示 水平收殮警戒值 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D702021）錨噴襯砌和復(fù)合式襯砌初期支護(hù)的允許洞周水平相對收殮值如表 21 所示。 測點(diǎn)布置 本隧道平均 63 米布設(shè)一個(gè)監(jiān)測斷面，每監(jiān)測斷面設(shè)置不少于 4 條測線。 測點(diǎn)應(yīng)在距開挖面 2m 的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，在爆破后 24h 內(nèi)或下一次爆破前測讀 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 13 / 47 初期讀數(shù)。 監(jiān)測目的 對隧道周邊進(jìn)行收殮觀測，主要有以下目的： 周邊位移是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，監(jiān)測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，以確定初期支護(hù)的安全性； 根據(jù)變位速度、變位加速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)； 判斷初期支護(hù)設(shè)計(jì)與施工方法選取的合理性，用以知道設(shè)計(jì)和施工。 測試儀器 地質(zhì)羅盤儀，地質(zhì)錘，放大鏡，數(shù)碼照相機(jī)或攝像機(jī) 監(jiān)測頻率 每次開挖后及初期支護(hù)后及時(shí)進(jìn)行觀察，暫定平均按每 2m 一個(gè)斷面觀察成果。 觀察目的 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 12 / 47 通過對洞內(nèi)外觀察，以達(dá)到： 預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件 為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供依據(jù)； 根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度； 掌握地表變形變位及開裂等情況。 監(jiān)測項(xiàng)目實(shí)施方案 根據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)文件的要求，結(jié)合我們以前在類似工程中總結(jié)的監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)，在本隧道中開展如下監(jiān)測項(xiàng)目： 洞內(nèi)外觀測 地表下沉監(jiān)測 拱頂沉降監(jiān)測 周邊收殮量測 圍巖體內(nèi)位移監(jiān)測 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 11 / 47 錨桿軸力監(jiān)測 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 錨桿拉拔力測試（抽檢） 二襯應(yīng)變監(jiān)測 鋼支撐內(nèi)力監(jiān)測 圍巖與初期支護(hù)間的壓力監(jiān)測 初期支護(hù)與二襯之間的壓力監(jiān)測 各監(jiān)測項(xiàng)目的具體監(jiān)測方法如下： 洞內(nèi)觀察 觀測內(nèi)容 （ 1）對開挖后沒有支護(hù)的圍巖： 1）巖質(zhì)種類和分布狀態(tài)，近界面位置的狀態(tài)； 2）巖性特性：巖石的顏色、成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造； 3）地層時(shí)代歸屬及產(chǎn)狀 . 4）節(jié)理性質(zhì)、組數(shù)、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性，斷面狀態(tài)特性，充 填物的類型和產(chǎn)狀等； 5)斷層的性質(zhì)，產(chǎn)狀，破碎帶寬度、特性； 6）地下水類型，涌水量大小，涌水壓力，濕度等； 7）開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無剝落現(xiàn)象； （ 2）開挖后已支護(hù)段 1）初期支護(hù)完成后對噴層表面的觀測及裂隙狀況的描述和記錄； 2)有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象； 3)噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞； 4）有無錨桿和噴混凝土施工質(zhì)量問題； 5)鋼架有無被壓彎現(xiàn)象； 6）是否有底鼓現(xiàn)象。 2. 2 監(jiān) 控量 測依據(jù) 應(yīng)采用現(xiàn)行最新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)作為監(jiān)測依據(jù)。 （ 5）在滿足工程安全的前提下，盡量減少對工程施工的交叉干擾影響。 （ 3）采用先進(jìn)、可靠的監(jiān)測儀器和設(shè)備，設(shè)計(jì)先進(jìn)的監(jiān)測系統(tǒng)。 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 10 / 47 監(jiān)測方案制定的原則 根據(jù)隧道的工程地質(zhì)和水位地質(zhì)條件，結(jié)合我公司在以往隧道監(jiān)測中積累的經(jīng)驗(yàn)，編制本監(jiān)測 方案遵循以下原則： （ 1）監(jiān)測方案以安全監(jiān)測為目的，根據(jù)工程特點(diǎn)確定監(jiān)測對象和主要監(jiān)測指標(biāo)。尤其是不良地質(zhì)現(xiàn)象如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，很可能發(fā)展成重大施工事故。 如前所述，工程施工中的現(xiàn)場監(jiān)測是其施工過程中必不可少的內(nèi)容之一。與解析相對性，監(jiān)測具有相對準(zhǔn)確地把握土體自身的動(dòng)態(tài)（應(yīng)力、變形、應(yīng)變等）的特性。 監(jiān)測在信息化設(shè)計(jì)施工中的作用如圖 11 所示。 堆積體為褐黃色塊石土，塊徑為 20～ 80cm，穩(wěn)定性較差，堆積體在原生基巖面上松散堆積，加之與原基巖接觸面向河谷方向傾斜，在雨水的浸蝕作用下，進(jìn)一步軟化滑面，使巖堆體失穩(wěn)，巖堆體對隧道進(jìn)口影響較大?？刂扑碇穮^(qū)的撓曲構(gòu)造是河邊復(fù)式向斜（ XX2 ），軸部位于ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，受該褶皺造影響地層撓曲產(chǎn)生次生向斜和背斜 XX XX BX1；向斜（ XX1），軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜（ XX3），軸部位于 ZK50+（ YK50+）通過隧道軸線，背斜（ BX1），軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，上述構(gòu)造對隧道的巖體完整程度有一定的影響。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。 裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙 接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，流量在 ～ 。 裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層的砂巖孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，流量在 ～ 間。 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306— 2021）查得測區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，地震動(dòng)峰值加速度為 ，場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度?！?30176?！?80176。受撓曲及斷層影響，巖體節(jié)理很發(fā)育。西盤綜合地層產(chǎn)狀為 1176。斷層?xùn)|盤綜合地層產(chǎn)狀為 358176。 尾燕山隧道 區(qū)內(nèi)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)。兩組。290176。主要節(jié) 理有 160176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為 170176。背斜（ BX1），該背斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，背斜軸部地層為 T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為 0176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為 15176。向斜（ XX3），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK50+（ YK50+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為（ T2xm4b），北翼巖層綜合產(chǎn)狀為190176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為 0176。受該褶皺影響地層撓曲產(chǎn)生次生向斜和背斜 XXXX BX1；向斜（ XX1），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為 T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為 175176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為 350176?？刂扑碇穮^(qū)的撓曲構(gòu)造是河邊復(fù)式向斜（ XX2 ），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為 T2b，北翼巖層 綜合產(chǎn)狀為 170176。下盤巖層產(chǎn)狀 15176。巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀 175176。于隧道出口外 30 多米處通過，斷層面產(chǎn)狀 180176。下盤巖 層 產(chǎn)狀 350176。巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀 190176。正斷面 F F2 通過， F1 位于隧道洞身段，與軸線斜交于 ZK49+（ YK49+），斷層 面產(chǎn)狀 260176。 巖石試驗(yàn)指標(biāo)見表： 巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 樣品 名稱 統(tǒng)計(jì)參數(shù) 最大值 最小值 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 變異系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 樣本 備注 四川省 公路工程監(jiān)理事務(wù)所余安高速望安項(xiàng)目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實(shí)施方案 6 / 47 砂巖 飽和單軸抗壓強(qiáng)度 6 強(qiáng)性模量（ Gpa） 6 泊松比 6 Φ（ 176。 強(qiáng)風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，薄 ～ 中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎 ～ 極破碎，巖芯呈碎塊狀、柱狀，厚 ～ 。 （ 2）基層 隧道區(qū)下伏基巖 為三疊系中統(tǒng)許滿組四段下亞段（ T2xm4a）灰色、青灰色砂巖夾泥巖。 巖石試驗(yàn)指標(biāo)見表： 巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 樣品 名稱 統(tǒng)計(jì)參數(shù) 最大值 最