【正文】 測項目的變化趨勢。本隧道在進出口左右線各布置兩個監(jiān)測斷面，對于洞口坡度較緩的，設置兩個沉降監(jiān)測斷面，每個斷面不少于 7 個監(jiān)測測點。 測試儀器 精密水準儀、銦鋼尺、全站儀、反光片等儀器。 3）保證施工安全，優(yōu)化支護參數。 監(jiān)測目的 1）判斷開挖時對地面沉降的影響及其影響范圍。每個斷面在側壁和拱頂設置 5 個対測點，如圖 29 所示。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 21 / 47 監(jiān)測精度 ≤ 1/100（ ） 測點布置 根據不良地質、突水、洞口淺 埋等及有特殊要求地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段。 測試儀器 XJG2 型鋼鉉式鋼筋應力傳感器。 3）判斷初期支護承載能力，保證施工安全，優(yōu)化支護參數。 監(jiān)測目的 1）了解鋼架與噴混凝土對圍巖的組合支護效果。 圖27 壓 應力監(jiān)測測點布置示意圖壓力盒 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控兩側斷面，斷面位置暫定于隧道洞口 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 20 / 47 地段和隧道中部，和多點位移計埋設于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XYJ4 壓軸式雙膜土壓力傳感器。 檢驗隧道偏壓，保證施工安全，優(yōu)化支護參數。 檢測目的 1）了解初期支護對圍巖的支護 效果，判斷復合式襯砌中圍巖荷載的大小。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 19 / 47 圖24 二襯內力監(jiān)測測點布置示意圖混凝土應變計 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控兩側斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部，和多點位移計埋設于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XJH2 埋入式混凝土應變傳感器。 3）檢驗二次襯砌設計的合理性，積累資料為經驗類比提供依據。 監(jiān)測目的 1）了解二次襯砌的受力條件。 檢測儀器 M10B 型錨桿測試儀 測點布置 本工程沿隧道軸線每 10 米檢測一個斷面的錨桿，且錨桿根 數不少于 3 根。由激發(fā)器、換能器和主機三部分組成，激發(fā)器擊發(fā)錨桿產生的反射波通過換能器，經衰減、濾波、放大、 A/D 轉換，送 CPU 處理，把結果顯示在液晶屏上。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 18 / 47 2）檢測砂漿的飽和程度。 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 檢測內容 檢測錨桿的長 度和砂漿的飽和程度。由于隧道圍巖變化情況不大，隧道中部的檢測斷面，每個斷面在側壁和拱頂設置 3 個測孔，每測孔內設置 3 個測點，如圖 23 所示。在左右線洞內各設 2 個監(jiān)控測量斷面，斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測儀器 由鋼筋應力傳感器連接而成的錨桿軸力計。 表 23 錨桿軸力、多點位移監(jiān)測頻度表 開挖（天） 頻度 開挖（天） 頻度 1～ 15 1～ 2 次 /天 30～ 90 1 次 /周 16～ 30 1 次 /1 天 ＞ 90 1 次 /月 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 17 / 47 注：對于機械式多點位移計，二襯施作后即結束監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控量測斷面， 斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 。當最遠測點的埋設深度愈大，本身受開挖的影響愈小，所測得的位移值愈接近絕對值。 監(jiān)測目的 對隧道內部位移進行觀測，主要有以下目的： 確定圍巖位移隨深度變化曲線； 找出圍巖的移動范圍，深入研究支架與圍巖相互作用的關系； 判斷開挖后的松動區(qū)、強度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍； 測量方案 沿隧道周邊布置鉆孔，在孔內埋設多點位移計，使各測點與鉆孔壁緊密結合，巖層移動時帶動測點一起移動，監(jiān)測各測點鋼帶在孔口的讀數。 監(jiān)測頻率 按表 22 所列頻率進行。如 圖 21 所示。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 . 測點布置 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 15 / 47 本隧道平均 15 米布設一個監(jiān)測斷面，和隧道周邊收殮布設于同一斷面上。 測點應在距開挖面 2m 的范圍內盡快安設，并應保證爆破后 24h 內或下一次爆破前測讀初次讀數。 隧道拱頂下沉監(jiān)測 監(jiān)測內容 拱頂下沉監(jiān)測，是指對隧道拱頂的實際下沉位移值進行監(jiān)測，是相對于不動點的絕對位移。 監(jiān)測頻率 本隧道拱頂沉降和周邊收殮監(jiān)測按表 22 所列頻率進行。如圖 21 所示 水平收殮警戒值 根據《公路隧道設計規(guī)范》（ JTG D702021）錨噴襯砌和復合式襯砌初期支護的允許洞周水平相對收殮值如表 21 所示。 測點布置 本隧道平均 63 米布設一個監(jiān)測斷面，每監(jiān)測斷面設置不少于 4 條測線。 測點應在距開挖面 2m 的范圍內盡快安設，在爆破后 24h 內或下一次爆破前測讀 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 13 / 47 初期讀數。 監(jiān)測目的 對隧道周邊進行收殮觀測，主要有以下目的： 周邊位移是隧道圍巖應力狀態(tài)變化的最直觀反映，監(jiān)測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息，以確定初期支護的安全性； 根據變位速度、變位加速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度，為二次襯砌提供合理的支護時機； 判斷初期支護設計與施工方法選取的合理性，用以知道設計和施工。 測試儀器 地質羅盤儀，地質錘，放大鏡，數碼照相機或攝像機 監(jiān)測頻率 每次開挖后及初期支護后及時進行觀察，暫定平均按每 2m 一個斷面觀察成果。 觀察目的 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 12 / 47 通過對洞內外觀察，以達到： 預測開挖面前方的地質條件 為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供依據； 根據噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度； 掌握地表變形變位及開裂等情況。 監(jiān)測項目實施方案 根據招標文件、設計文件、施工組織設計文件的要求，結合我們以前在類似工程中總結的監(jiān)測經驗，在本隧道中開展如下監(jiān)測項目： 洞內外觀測 地表下沉監(jiān)測 拱頂沉降監(jiān)測 周邊收殮量測 圍巖體內位移監(jiān)測 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 11 / 47 錨桿軸力監(jiān)測 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 錨桿拉拔力測試（抽檢） 二襯應變監(jiān)測 鋼支撐內力監(jiān)測 圍巖與初期支護間的壓力監(jiān)測 初期支護與二襯之間的壓力監(jiān)測 各監(jiān)測項目的具體監(jiān)測方法如下： 洞內觀察 觀測內容 （ 1）對開挖后沒有支護的圍巖： 1）巖質種類和分布狀態(tài)，近界面位置的狀態(tài)； 2）巖性特性：巖石的顏色、成分、結構、構造； 3）地層時代歸屬及產狀 . 4）節(jié)理性質、組數、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性，斷面狀態(tài)特性，充 填物的類型和產狀等； 5)斷層的性質，產狀，破碎帶寬度、特性； 6）地下水類型，涌水量大小，涌水壓力，濕度等； 7）開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂板有無剝落現象； （ 2）開挖后已支護段 1）初期支護完成后對噴層表面的觀測及裂隙狀況的描述和記錄； 2)有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內部的現象； 3)噴混凝土是否產生裂隙或剝離，要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞； 4）有無錨桿和噴混凝土施工質量問題； 5)鋼架有無被壓彎現象； 6）是否有底鼓現象。 2. 2 監(jiān) 控量 測依據 應采用現行最新的規(guī)范和標準作為監(jiān)測依據。 （ 5）在滿足工程安全的前提下，盡量減少對工程施工的交叉干擾影響。 （ 3）采用先進、可靠的監(jiān)測儀器和設備，設計先進的監(jiān)測系統。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 10 / 47 監(jiān)測方案制定的原則 根據隧道的工程地質和水位地質條件，結合我公司在以往隧道監(jiān)測中積累的經驗，編制本監(jiān)測 方案遵循以下原則： （ 1）監(jiān)測方案以安全監(jiān)測為目的，根據工程特點確定監(jiān)測對象和主要監(jiān)測指標。尤其是不良地質現象如果不及時發(fā)現和處理，很可能發(fā)展成重大施工事故。 如前所述，工程施工中的現場監(jiān)測是其施工過程中必不可少的內容之一。與解析相對性，監(jiān)測具有相對準確地把握土體自身的動態(tài)（應力、變形、應變等）的特性。 監(jiān)測在信息化設計施工中的作用如圖 11 所示。 堆積體為褐黃色塊石土，塊徑為 20～ 80cm，穩(wěn)定性較差，堆積體在原生基巖面上松散堆積，加之與原基巖接觸面向河谷方向傾斜，在雨水的浸蝕作用下，進一步軟化滑面，使巖堆體失穩(wěn)，巖堆體對隧道進口影響較大。控制隧址區(qū)的撓曲構造是河邊復式向斜（ XX2 ），軸部位于ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，受該褶皺造影響地層撓曲產生次生向斜和背斜 XX XX BX1；向斜（ XX1），軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜（ XX3），軸部位于 ZK50+（ YK50+）通過隧道軸線，背斜（ BX1），軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，上述構造對隧道的巖體完整程度有一定的影響。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。 裂隙、孔隙水：賦存于強風化巖層裂隙及松散層孔隙內，地下水主要沿裂隙 接受滲入式補給，地下水獲得的補給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補給后，沿裂隙運移，下伏中風化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點，流量在 ～ 。 裂隙、孔隙水：賦存于強風化巖層裂隙及松散層的砂巖孔隙內，地下水主要沿裂隙接受滲入式補給，地下水獲得的補給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補給后，沿裂隙運移，下伏中風化完整巖層為相對隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點，流量在 ～ 間。 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（ GB 18306— 2021）查得測區(qū)地震動反應譜特征周期為 ，地震動峰值加速度為 ，場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度?！?30176?！?80176。受撓曲及斷層影響，巖體節(jié)理很發(fā)育。西盤綜合地層產狀為 1176。斷層東盤綜合地層產狀為 358176。 尾燕山隧道 區(qū)內位于揚子準地臺黔南臺陷望謨北西向構造變形區(qū)。兩組。290176。主要節(jié) 理有 160176。、南翼巖層綜合產狀為 170176。背斜（ BX1），該背斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，背斜軸部地層為 T2b，北翼巖層綜合產狀為 0176。、南翼巖層綜合產狀為 15176。向斜（ XX3），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK50+（ YK50+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為（ T2xm4b），北翼巖層綜合產狀為190176。、南翼巖層綜合產狀為 0176。受該褶皺影響地層撓曲產生次生向斜和背斜 XXXX BX1；向斜（ XX1），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為 T2b，北翼巖層綜合產狀為 175176。、南翼巖層綜合產狀為 350176?？刂扑碇穮^(qū)的撓曲構造是河邊復式向斜（ XX2 ），該向斜軸向近東西，軸部位于 ZK48+（ YK48+）通過隧道軸線，向斜軸部地層為 T2b，北翼巖層 綜合產狀為 170176。下盤巖層產狀 15176。巖層綜合產狀為上盤巖層產狀 175176。于隧道出口外 30 多米處通過，斷層面產狀 180176。下盤巖 層 產狀 350176。巖層綜合產狀為上盤巖層產狀 190176。正斷面 F F2 通過， F1 位于隧道洞身段，與軸線斜交于 ZK49+（ YK49+），斷層 面產狀 260176。 巖石試驗指標見表： 巖土體物理力學試驗指標統計表 樣品 名稱 統計參數 最大值 最小值 平均值 標準差 變異系數 標準值 樣本 備注 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 6 / 47 砂巖 飽和單軸抗壓強度 6 強性模量（ Gpa） 6 泊松比 6 Φ（ 176。 強風化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，薄 ～ 中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎 ～ 極破碎，巖芯呈碎塊狀、柱狀，厚 ～ 。 （ 2）基層 隧道區(qū)下伏基巖 為三疊系中統許滿組四段下亞段（ T2xm4a）灰色、青灰色砂巖夾泥巖。 巖石試驗指標見表： 巖土體物理力學試驗指標統計表 樣品 名稱 統計參數 最大值 最