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望安高速第d監(jiān)理合同段隧道安全評估與環(huán)境監(jiān)測實施方案-文庫吧資料

2025-05-18 03:23本頁面
  

【正文】 測項目的變化趨勢。本隧道在進出口左右線各布置兩個監(jiān)測斷面,對于洞口坡度較緩的,設置兩個沉降監(jiān)測斷面,每個斷面不少于 7 個監(jiān)測測點。 測試儀器 精密水準儀、銦鋼尺、全站儀、反光片等儀器。 3)保證施工安全,優(yōu)化支護參數。 監(jiān)測目的 1)判斷開挖時對地面沉降的影響及其影響范圍。每個斷面在側壁和拱頂設置 5 個対測點,如圖 29 所示。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 21 / 47 監(jiān)測精度 ≤ 1/100( ) 測點布置 根據不良地質、突水、洞口淺 埋等及有特殊要求地段或業(yè)主及監(jiān)理認為有必要監(jiān)控的地段。 測試儀器 XJG2 型鋼鉉式鋼筋應力傳感器。 3)判斷初期支護承載能力,保證施工安全,優(yōu)化支護參數。 監(jiān)測目的 1)了解鋼架與噴混凝土對圍巖的組合支護效果。 圖27 壓 應力監(jiān)測測點布置示意圖壓力盒 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控兩側斷面,斷面位置暫定于隧道洞口 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 20 / 47 地段和隧道中部,和多點位移計埋設于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XYJ4 壓軸式雙膜土壓力傳感器。 檢驗隧道偏壓,保證施工安全,優(yōu)化支護參數。 檢測目的 1)了解初期支護對圍巖的支護 效果,判斷復合式襯砌中圍巖荷載的大小。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 19 / 47 圖24 二襯內力監(jiān)測測點布置示意圖混凝土應變計 監(jiān)測頻率 同錨桿軸力監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控兩側斷面,斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部,和多點位移計埋設于同一斷面。 監(jiān)測儀器 XJH2 埋入式混凝土應變傳感器。 3)檢驗二次襯砌設計的合理性,積累資料為經驗類比提供依據。 監(jiān)測目的 1)了解二次襯砌的受力條件。 檢測儀器 M10B 型錨桿測試儀 測點布置 本工程沿隧道軸線每 10 米檢測一個斷面的錨桿,且錨桿根 數不少于 3 根。由激發(fā)器、換能器和主機三部分組成,激發(fā)器擊發(fā)錨桿產生的反射波通過換能器,經衰減、濾波、放大、 A/D 轉換,送 CPU 處理,把結果顯示在液晶屏上。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 18 / 47 2)檢測砂漿的飽和程度。 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 檢測內容 檢測錨桿的長 度和砂漿的飽和程度。由于隧道圍巖變化情況不大,隧道中部的檢測斷面,每個斷面在側壁和拱頂設置 3 個測孔,每測孔內設置 3 個測點,如圖 23 所示。在左右線洞內各設 2 個監(jiān)控測量斷面,斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測儀器 由鋼筋應力傳感器連接而成的錨桿軸力計。 表 23 錨桿軸力、多點位移監(jiān)測頻度表 開挖(天) 頻度 開挖(天) 頻度 1~ 15 1~ 2 次 /天 30~ 90 1 次 /周 16~ 30 1 次 /1 天 > 90 1 次 /月 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 17 / 47 注:對于機械式多點位移計,二襯施作后即結束監(jiān)測。在左右線洞內各設置 2 個監(jiān)控量測斷面, 斷面位置暫定于隧道洞口地段和隧道中部。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 。當最遠測點的埋設深度愈大,本身受開挖的影響愈小,所測得的位移值愈接近絕對值。 監(jiān)測目的 對隧道內部位移進行觀測,主要有以下目的: 確定圍巖位移隨深度變化曲線; 找出圍巖的移動范圍,深入研究支架與圍巖相互作用的關系; 判斷開挖后的松動區(qū)、強度下降區(qū)以及彈性區(qū)的范圍; 測量方案 沿隧道周邊布置鉆孔,在孔內埋設多點位移計,使各測點與鉆孔壁緊密結合,巖層移動時帶動測點一起移動,監(jiān)測各測點鋼帶在孔口的讀數。 監(jiān)測頻率 按表 22 所列頻率進行。如 圖 21 所示。 監(jiān)測精度 監(jiān)測的最小精度 . 測點布置 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 15 / 47 本隧道平均 15 米布設一個監(jiān)測斷面,和隧道周邊收殮布設于同一斷面上。 測點應在距開挖面 2m 的范圍內盡快安設,并應保證爆破后 24h 內或下一次爆破前測讀初次讀數。 隧道拱頂下沉監(jiān)測 監(jiān)測內容 拱頂下沉監(jiān)測,是指對隧道拱頂的實際下沉位移值進行監(jiān)測,是相對于不動點的絕對位移。 監(jiān)測頻率 本隧道拱頂沉降和周邊收殮監(jiān)測按表 22 所列頻率進行。如圖 21 所示 水平收殮警戒值 根據《公路隧道設計規(guī)范》( JTG D702021)錨噴襯砌和復合式襯砌初期支護的允許洞周水平相對收殮值如表 21 所示。 測點布置 本隧道平均 63 米布設一個監(jiān)測斷面,每監(jiān)測斷面設置不少于 4 條測線。 測點應在距開挖面 2m 的范圍內盡快安設,在爆破后 24h 內或下一次爆破前測讀 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 13 / 47 初期讀數。 監(jiān)測目的 對隧道周邊進行收殮觀測,主要有以下目的: 周邊位移是隧道圍巖應力狀態(tài)變化的最直觀反映,監(jiān)測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息,以確定初期支護的安全性; 根據變位速度、變位加速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度,為二次襯砌提供合理的支護時機; 判斷初期支護設計與施工方法選取的合理性,用以知道設計和施工。 測試儀器 地質羅盤儀,地質錘,放大鏡,數碼照相機或攝像機 監(jiān)測頻率 每次開挖后及初期支護后及時進行觀察,暫定平均按每 2m 一個斷面觀察成果。 觀察目的 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 12 / 47 通過對洞內外觀察,以達到: 預測開挖面前方的地質條件 為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供依據; 根據噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài),分析支護結構的可靠程度; 掌握地表變形變位及開裂等情況。 監(jiān)測項目實施方案 根據招標文件、設計文件、施工組織設計文件的要求,結合我們以前在類似工程中總結的監(jiān)測經驗,在本隧道中開展如下監(jiān)測項目: 洞內外觀測 地表下沉監(jiān)測 拱頂沉降監(jiān)測 周邊收殮量測 圍巖體內位移監(jiān)測 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 11 / 47 錨桿軸力監(jiān)測 錨桿長度及砂漿飽和度檢測 錨桿拉拔力測試(抽檢) 二襯應變監(jiān)測 鋼支撐內力監(jiān)測 圍巖與初期支護間的壓力監(jiān)測 初期支護與二襯之間的壓力監(jiān)測 各監(jiān)測項目的具體監(jiān)測方法如下: 洞內觀察 觀測內容 ( 1)對開挖后沒有支護的圍巖: 1)巖質種類和分布狀態(tài),近界面位置的狀態(tài); 2)巖性特性:巖石的顏色、成分、結構、構造; 3)地層時代歸屬及產狀 . 4)節(jié)理性質、組數、間距、規(guī)模、節(jié)理裂隙的發(fā)育程度和方向性,斷面狀態(tài)特性,充 填物的類型和產狀等; 5)斷層的性質,產狀,破碎帶寬度、特性; 6)地下水類型,涌水量大小,涌水壓力,濕度等; 7)開挖工作面的穩(wěn)定狀態(tài),頂板有無剝落現象; ( 2)開挖后已支護段 1)初期支護完成后對噴層表面的觀測及裂隙狀況的描述和記錄; 2)有無錨桿被拉脫或墊板陷入圍巖內部的現象; 3)噴混凝土是否產生裂隙或剝離,要特別注意噴混凝土是否發(fā)生剪切破壞; 4)有無錨桿和噴混凝土施工質量問題; 5)鋼架有無被壓彎現象; 6)是否有底鼓現象。 2. 2 監(jiān) 控量 測依據 應采用現行最新的規(guī)范和標準作為監(jiān)測依據。 ( 5)在滿足工程安全的前提下,盡量減少對工程施工的交叉干擾影響。 ( 3)采用先進、可靠的監(jiān)測儀器和設備,設計先進的監(jiān)測系統。 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 10 / 47 監(jiān)測方案制定的原則 根據隧道的工程地質和水位地質條件,結合我公司在以往隧道監(jiān)測中積累的經驗,編制本監(jiān)測 方案遵循以下原則: ( 1)監(jiān)測方案以安全監(jiān)測為目的,根據工程特點確定監(jiān)測對象和主要監(jiān)測指標。尤其是不良地質現象如果不及時發(fā)現和處理,很可能發(fā)展成重大施工事故。 如前所述,工程施工中的現場監(jiān)測是其施工過程中必不可少的內容之一。與解析相對性,監(jiān)測具有相對準確地把握土體自身的動態(tài)(應力、變形、應變等)的特性。 監(jiān)測在信息化設計施工中的作用如圖 11 所示。 堆積體為褐黃色塊石土,塊徑為 20~ 80cm,穩(wěn)定性較差,堆積體在原生基巖面上松散堆積,加之與原基巖接觸面向河谷方向傾斜,在雨水的浸蝕作用下,進一步軟化滑面,使巖堆體失穩(wěn),巖堆體對隧道進口影響較大。控制隧址區(qū)的撓曲構造是河邊復式向斜( XX2 ),軸部位于ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,受該褶皺造影響地層撓曲產生次生向斜和背斜 XX XX BX1;向斜( XX1),軸部位于 ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,向斜( XX3),軸部位于 ZK50+( YK50+)通過隧道軸線,背斜( BX1),軸部位于 ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,上述構造對隧道的巖體完整程度有一定的影響。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。 裂隙、孔隙水:賦存于強風化巖層裂隙及松散層孔隙內,地下水主要沿裂隙 接受滲入式補給,地下水獲得的補給量受到了一定的限制,該含水巖組地下水接受降水滲入補給后,沿裂隙運移,下伏中風化完整巖層為相對隔水地層,受到阻隔后,以散流形式在坡體下部出露,部分形成季節(jié)性泉點,流量在 ~ 。 裂隙、孔隙水:賦存于強風化巖層裂隙及松散層的砂巖孔隙內,地下水主要沿裂隙接受滲入式補給,地下水獲得的補給量受到了一定的限制,該含水巖組地下水接受降水滲入補給后,沿裂隙運移,下伏中風化完整巖層為相對隔水地層,受到阻隔后,以散流形式在坡體下部出露,部分形成季節(jié)性泉點,流量在 ~ 間。 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》( GB 18306— 2021)查得測區(qū)地震動反應譜特征周期為 ,地震動峰值加速度為 ,場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度?!?30176?!?80176。受撓曲及斷層影響,巖體節(jié)理很發(fā)育。西盤綜合地層產狀為 1176。斷層東盤綜合地層產狀為 358176。 尾燕山隧道 區(qū)內位于揚子準地臺黔南臺陷望謨北西向構造變形區(qū)。兩組。290176。主要節(jié) 理有 160176。、南翼巖層綜合產狀為 170176。背斜( BX1),該背斜軸向近東西,軸部位于 ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,背斜軸部地層為 T2b,北翼巖層綜合產狀為 0176。、南翼巖層綜合產狀為 15176。向斜( XX3),該向斜軸向近東西,軸部位于 ZK50+( YK50+)通過隧道軸線,向斜軸部地層為( T2xm4b),北翼巖層綜合產狀為190176。、南翼巖層綜合產狀為 0176。受該褶皺影響地層撓曲產生次生向斜和背斜 XXXX BX1;向斜( XX1),該向斜軸向近東西,軸部位于 ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,向斜軸部地層為 T2b,北翼巖層綜合產狀為 175176。、南翼巖層綜合產狀為 350176??刂扑碇穮^(qū)的撓曲構造是河邊復式向斜( XX2 ),該向斜軸向近東西,軸部位于 ZK48+( YK48+)通過隧道軸線,向斜軸部地層為 T2b,北翼巖層 綜合產狀為 170176。下盤巖層產狀 15176。巖層綜合產狀為上盤巖層產狀 175176。于隧道出口外 30 多米處通過,斷層面產狀 180176。下盤巖 層 產狀 350176。巖層綜合產狀為上盤巖層產狀 190176。正斷面 F F2 通過, F1 位于隧道洞身段,與軸線斜交于 ZK49+( YK49+),斷層 面產狀 260176。 巖石試驗指標見表: 巖土體物理力學試驗指標統計表 樣品 名稱 統計參數 最大值 最小值 平均值 標準差 變異系數 標準值 樣本 備注 四川省 公路工程監(jiān)理事務所余安高速望安項目 D 監(jiān)理駐地辦 隧道監(jiān)控量測實施方案 6 / 47 砂巖 飽和單軸抗壓強度 6 強性模量( Gpa) 6 泊松比 6 Φ( 176。 強風化砂巖與泥巖互層:灰色、灰黃色,薄 ~ 中厚層狀,節(jié)理很發(fā)育,巖體破碎 ~ 極破碎,巖芯呈碎塊狀、柱狀,厚 ~ 。 ( 2)基層 隧道區(qū)下伏基巖 為三疊系中統許滿組四段下亞段( T2xm4a)灰色、青灰色砂巖夾泥巖。 巖石試驗指標見表: 巖土體物理力學試驗指標統計表 樣品 名稱 統計參數 最大值 最
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