基于仿真技術的連鎖零售企業(yè)配送中心布局決策模型-文庫吧資料
2025-05-15 19:21本頁面
【正文】 個常量，而后者是一個變量，故不能簡單的疊加計算；而成本指標和時間指標更是屬于兩個不同的概念范疇，響應時間更不能與上述成本直接相加計算。 （ （ 9 表 1 備選配送方案設計 備選方案 編號 配送中心組合 DC1的服務對象 DC2的服務對象 DC3的服務對象 Ⅰ DC1 ,DC2, DC3 R1R20 R21R30 R31R43 Ⅱ DC1, DC2 R1R20 R21R43 － Ⅲ DC1, DC3 R1R24 － R25R43 Ⅳ DC1 R1R43 － － Ⅴ DC2 － R1R43 － 備注：根據連鎖零售點和供應點的布局情況，建設兩個配送中心 DC2 和 DC3 的組合方案明顯劣于備選方案Ⅱ和Ⅲ，以及僅建設一個配送中心 DC3 的方案明顯劣于備選方案Ⅳ和Ⅴ，故予以排除。經過初步選址篩選，已確定 3個備選配送中心，備選配送中心分別坐落在深圳市龍崗區(qū)、廣州市花都區(qū)和佛山市順德區(qū)。 R 商業(yè)集團是一家立足深圳輻射珠三角地區(qū)的大型連鎖零售企業(yè)集團，在珠三角地區(qū)現有和預設立的零售點 43個，現欲籌建設大型物流配送中心為各零售點進行配送服務。顯然，零售終端通過 EOS 發(fā)出訂單后，訂單到達配送中心到訂 單 處理 服 務完 成的 整個 過 程， 正 是SMM // 排隊模型；訂單到達過程、訂單處理服務過程和運輸配送過程均為隨機過程。 本文運用實體描述離散事件的動態(tài)系統(tǒng)仿真方法來模擬各備選配送中心給其配送服務對象配送商品的全過程，從而評估分析訂單配送服務全過程的響應時間。 本仿真模型是以各零售點的訂單需求情況為基變量來分析內向運輸成本和外向運輸成本的，主要是基于以下考慮：在從整個配送系統(tǒng)來看，外向運輸是由各零售終端的訂單需求而產生的；內向運輸是根據各配送中心的需求來確定的，而各配送中心的需求又是由各零售點的需求引致產生的，故內向運輸實際上是由 各零售點的需求而間接決定的；故從一個較長的時間段來分析，內向運輸和外向運輸的總量和成本均是由各零售終端的需求來決定的。本模型運用蒙特卡羅仿真方法，將能很好地解決為滿足各零售點隨機需求而產生的配送運輸成本問題，不僅比一般的解析統(tǒng)計方法的可信度和準確性更高，還能進行較為深入的敏感性分析。 本文采用蒙特卡羅仿真 (Monte Carlo Simulation)方法來評估分析各備選配送方案的年總運輸成本。靜態(tài)仿真和動態(tài)仿真的主要區(qū)別就在于處理與時間有關事件的方式上：靜態(tài)仿真不考慮在時間期內的動態(tài)變化，而動態(tài)仿真則是跨時間實時評估系統(tǒng)的績效。鑒于本研究中的運輸成本分析與響應時間分析具有不同的特點：成本分析是對一段時期內各方案預期發(fā)生的成本進行模擬分析；而時間分析是隨著仿真時鐘的推進，對整個動態(tài)變化的物流配送過程進行模擬分析。 i ：各零售點序號， i=1,2,…,m； j ：各備選配送中心序號， j=1,2,…,n； k ：各商品供應點序號， k=1,2,…,p； Ri? ：零售點 i 的日需求量期望值； Ri? ：零售點 i 的日需求5 量標準差； Ri? ：零售點 i 訂單發(fā)出的時間間隔期望值； RiT ：零售點 i 日營業(yè)時間長度 ； j? ：配送中心 j 訂單處理服務時間期望值； ji? ：從配送中心 j 到零售點 i 的運輸時間期望值； ji? ：從配 送中心 j 到零售點 i 的運輸時間標準差； jLT：配送中心 j 向各供應商的平均訂貨提前期； ? ：配送中心對各零售點的現貨供應期望服務水平； ?Z ：配送中心現貨供應期望服務水平的參數，即為距離配送需求量均值的標準差的倍數，?Z 滿足 ?? ?? )( ZZP ，如當 ?Z =，表示有 %的需求可以被現貨滿足； kj? ：供應點 k 給配送中心 j 的商品供應量占配送中心 j 的年商品配送量的比重； kjitc ：從商品供應點 k 到配 送中心 j 的單位運輸成本； jiotc ：從配送中心 j 到零售點 i 的單位運輸成本； kjitl ：從商品供應點 k 到配送中心 j 的年運輸總量； jiotl ：從配送中心 j 到零售點 i 的年運輸總量； jCC ：配送中心 j的年分攤建設成本或年租賃成本； jFOC ：配送中心 j 的年固定營運支出； FC ：配送設施年分攤總成本； jSF ：單位庫存費用（年）； jSSC ：配送中心 j 的年安全庫存成本； SSC ：配送系統(tǒng)的年安全庫存成本；jITC ：配送中 心 j 的內向運輸成 本；jOTC ：配送中心j 的外向運輸成本； TTC ：配送系統(tǒng)內年總運輸成本； PDC ：配送系統(tǒng)內年物流配送總成本； iADPT ：配送系統(tǒng)對零售點 i 的每筆訂單配送服務的平均響應時間長度，包括訂單處理時間和運輸時間的總和； iTO ：各零售點 i 的年訂單需求量； ADPT ：配送系統(tǒng)內訂單配送服務的平均反應時間長度；???? ，否則，設立配送中心01 jj?；???? ，否則 服務由配送中心，零售點01 jiij?。 （ 5）配送系統(tǒng)的商品供應主要來源于各個商品集散地 k ，供應點 k 給配送中心 j的商品供應運輸量占配送中心 j 的年均商品配送量的比重為 kj? ，其中， k=1,2,…,p為商品供應地的編號。配送中心的規(guī)模越大，規(guī)模經濟效益就越大，平均運營成本就越低。 （ 2）各零售點的商品配送由一個配送中心獨立承擔，各配送中心訂單處理服務時間服從參數為 j1? 的 負 指 數 分 布)Expo( j? ，其中， j=1,2,…,n為配送中心的編號，各配送中心訂單處理服務時間相互獨立。各零售點訂單發(fā)出的標準為一個 Truckload，即訂貨量達到一個 Truckload的運輸單位時向配送中心發(fā)出訂單。 在進行備選配送方案設計時，應當盡可能減少單個配送中心覆蓋范圍過大或者配送中心過于密集的待評估方案，否則將使無效的備選方案過多，從而增加評估分析的工作量，將不利于備選方案的優(yōu)化。備選地址過多，后續(xù)優(yōu)化方案的工作量和成本將過大，過少則可能導致最后的方案偏離最優(yōu)方案過遠，選址定位效果差。 基礎數據庫 ： 各分銷點和各備選配送中心
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1