【正文】 起初，剛進車間時，車間里的一切對我來說都是陌生的，工作的環(huán)境是那么美好，呈現在眼前的一幕幕，讓我的心中不禁有些欣喜，即將在這較干凈整潔的環(huán)境中工作一個月，這樣的日子，一定會比較愜意。 我懷著激動的心情踏上了期待已久的頂崗實習之路，當離開學校的那一刻起，我就知道我將經歷一段特殊的、并且充滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，也定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶。接下來又是師傅的嚴厲教誨 數控頂崗實習周記 7 時間總是在我們不經意間已流過，轉眼間，一個月的實 習時光就要結束。最后，我還是卑躬屈膝請老前輩出山解決了這個難題，還被訓斥了一頓。 和其他師傅同步組裝，我只負責 安裝汽車頂蓋，這種車型相對較小，我想應該沒多大問題，接下來，我看了看安裝部位的孔和周圍的小零部件，還有就是給我的飛輪螺栓、墊片以及其他的配件。師傅長吁一聲，有點憤怒，用懷疑眼光對我說，你真有把握憑自己的能力獨立完成組裝作業(yè)，我頓時無言以對，霎時間，我的臉紅了。 2 月 2 日至 2 月 9 日 上一周，我主要幫助組裝車間里的老師傅們，以看為主，慢慢學會了一些 靈活的技巧和方法。 我也窩了一肚子火，可惜沒處發(fā)火，甚至我都覺得自己真笨，簡單的事情復雜化，真心幫他們組裝出完整的磚機，也付出了艱辛，卻得到的是他們的批評和辱罵，可能有時候我是個多余，在妨礙他們的工作進度，他們要抓緊時間趕生產，要定期完成產量。 這周我完全接觸到了組裝工藝，我真有點受不了組裝工作給我?guī)淼闹挥猩硇木闫！? 1 月 26日至 2 月 2 日 在這里實習 接近一個月，我也逐漸習慣了辛苦勞累的工作，我也不知道自己在荒廢還是在充實。即將畢業(yè)之前，我第一次真實的接觸人流不息、錯綜復雜的社會，所見所想與理想形成強烈的反差，這讓我深深的領悟到自己對社會廣泛了解的嚴重不足，缺乏工作和生活閱歷。剛開始，我有點不情愿，畢竟我 的頂崗實習剛剛步入正軌，師傅就讓我去加班，讓我很難接受事實。我一頭霧水，什么事這么急，還取消雙休日，但還是硬著頭皮以最快的步伐趕往師傅的辦公室，想問明白出了什么情況。我看到很多生產車間日夜兼程地無休止的工作，其中的艱辛疲憊只 有他們能感受到，我也做好了充分的準備，以飽滿的精神狀態(tài)迎戰(zhàn)這次難得的實習機會。我也深知這一點，所以在以后安排工作上，我不能有任何挑剔。 師傅對我說，即使你很清楚這些汽車生產過程，也會在實際中遇到復雜的問題。 數控頂崗實習周記 6 1 月 12日至 1 月 19日 我被介紹并認識了該企業(yè)的核心制造環(huán)節(jié)機加工車間主任師傅，也是我在這個企業(yè)期內的技術指導老師 (師傅 )?，F在數控技術已經成熟，發(fā)展將更深更廣更快。 最后，我覺得：維修不可墨守陳規(guī)，生搬理論的東西，一定要結合當時當地的實際情況，開闊思路，逐步分析，逐個排除，直至找到真正的故障原因。共 4 頁 ,當前第 3 頁 1234 （ 10）查清線路板的電源配置及種類，根據檢查的需要，可分別供電或全部供電。 （ 9）記錄線路上的開關，跳線位置，不應隨意改變。同一焊盤不應長時間加熱及重 復拆卸，以免損壞焊盤。有的維修人員在沒有確定故障元件的情況下只是憑感覺那一個元件壞了，就立即拆換，這樣誤判率較高，拆下的元件人為損壞率也較高。有的維修人員具有一定的家電維修經驗，習慣斷線檢查，但數控設備上的線路板大多是雙面金屬孔板或多層孔化板，印刷線路細而密，一旦切斷不易焊接，且切線時易切斷相鄰的線，再則有的點，在切斷某一根線時，并不能使其和線路脫離，需要同時切斷幾根線才行。 （ 4）線路板上大多刷有阻焊膜，因此測量時應找到相應的焊點作為測試點，不要鏟除焊膜，有的板子全部刷有絕緣層，則只有在焊點處用刀片刮開絕緣層。烙鐵頭應作適當的修整，以適應集成電路的焊接，并避免焊接時碰傷別的元器件。拆卸下的壓件及螺釘應 放在專門的盒內，以免丟失，裝配后，盒內的東西應全部用上，否則裝配不完整。以此做為故障排除的依據，可正確徹底地排除故障。 （ 6）維修信息跟蹤法：一些大的制造公司根據實際工作中由于設計缺陷造成的偶然故障，不斷修改和完善系統(tǒng)軟件或硬件。 （ 5）改善電源質量法：目前 一般采用穩(wěn)壓電源，來改善電源波動。在現場沒有示波器或記錄儀的情況下，根據經驗，即調節(jié)使電機起振，然后向反向慢慢調節(jié)，直到消除震蕩即可。 最佳化調整是系統(tǒng)地對伺服驅動系統(tǒng)與被拖動的機械系統(tǒng)實現最佳匹配的 綜合調節(jié)方法，其辦法很簡單，用一臺多線記錄儀或具有存貯功能的雙蹤示波器，分別觀察指令和速度反饋或電流反饋的響應關系。如某廠維修中，其系統(tǒng)顯示器畫面混亂，經調節(jié)后正常。 （ 3）調節(jié)，最佳化調整法：調節(jié)是一種最簡單易行的辦法。 （ 2）參數更改，程序更正法：系統(tǒng)參 數是確定系統(tǒng)功能的依據，參數設定錯誤就可能造成系統(tǒng)的故障或某功能無效。 六，數控機床故障排除方法及其注意事項 由于經常參加維修任務，有些維修經驗，現結合有關理論方面的闡述，在以下列出，希望拋磚引玉。 經過上述程序和刀補雙管齊下的修改后，再調用精車程序，工件尺寸一般都能得到有效的保證。如用 1 號外圓刀加工圖 3 所示工件，經粗加工和半精加工后停車測量，各軸段徑向尺寸如下：φ 、φ 及φ 。其中，φ 、φ 16mm 及 三個尺寸為分別取兩極限尺寸平均值后得到的編程尺寸。 很多情況下，圖樣上的尺寸基準與編程所需的尺寸基準不一致，故應先將圖樣上 的基準尺寸換算為編程坐標系中的尺寸。也就是說，相對編程的坐標原點經常在變換，連續(xù)位移時必然產生累積誤差，絕對編程是在加工的全過程中，均有相對統(tǒng)一的基準點，即坐標原點，故累積誤差較相對編程小。 編程有絕對編程和相對編程。如用 1 號刀 g71 粗加工外圓之后，可在 001 刀補處輸入 ，調用 g70 精車一次，停車測量后，再在 001 刀補處輸入 ，再次調用 g70 精車一次。 對于大部分數控車床來說，使用較長時間后，由于絲桿間隙的影響，加工出的工件尺寸經常出現不穩(wěn)定的現象。 同理，對于軸向尺寸的控制亦如此類推。如用2 號切斷刀切槽時工件尺寸大了 ，而 002 處刀補顯示是 ，則可輸入 ，減少 2 號刀補。上述程序首句用 g00 代替 g50的實質是將工件坐標 系固定在機床上，不再囿于 g50xα zβ程序原點的限制，不改變工件坐標系，操作簡單，可靠性強，收到了意想不到的效果。其操作過程只需采用上述找 g50過程的前五步，即完成步驟 5 后，將刀具運行至安全位置，調出程序，按自動運行即可。如果是批量生產加工完一件后，回 g50 起點繼續(xù)加工下一件，在操作過程中稍有失誤，就可能修改工件坐標系。 上述步驟中，步驟 6 即刀具定位在 xα zβ處至關重要，否則，工件坐標系就會被修改，無法正常加工工件。采用這種方法編寫程序，對刀后，必須將刀移動到 g50 設定的既定位置方能進行加工，找準該位置的過程如下。 一、程序首句妙用 g00 的技巧 目前我們所接觸到的教科書及數控車削方面的技術書籍，程序首句均為建立工件坐標系，即以 g50xα zβ作為程序首句。 數控車削加工中妙用 g00 及保證尺寸精度的技巧 數 控車削加工技術已廣泛應用于機械制造行業(yè)，如何高效、合理、按質按量完成工件的加工，每個從事該行業(yè)的工程技術人員或多或少都有自己的經驗。在機床內完成在線測量，然后送至卸料單元。最后一道工序中，采用了第二個 index 加工系統(tǒng)。 此外，加工的萬向節(jié)使用了 index 公司全自動智能加工單元。 15mm，軸承座公 差為177。該廠不僅生產發(fā)動機，而且還生產由輕金屬鑄造而成的零部件、車內塑料裝飾件和轉向軸。所以 index公司提供給客戶的是高精度、高效率的完整方案，而提供這種高精度的方案，需要精心選擇主軸、軸承等功能部件。 6mm 的公差。 以高精度提高生產率 隨著生產效率的不斷提高， 用戶對于精度也提出了很高的要求。但與常規(guī)加工不同的是：常規(guī)加工可用兩個刀架和一個尾架進行加工；而硬車時只能使用一個刀架。也就是說，常規(guī)車削和硬車可以并行設置兩臺機床。 此外，四軸加工非常迅速，可以同時有兩把刀具進行加工。與其他借助于工作軸進行裝夾的概念相反，該產品運用集成智能加工單元可以使工件自動裝夾到位并進行加工。數控車削工件時，工件徑向尺寸的精度一般比軸向尺寸精度高，故在編寫程序時，徑向尺寸 最好采用絕對編程，考慮到加工及編寫程序的方便，軸向尺寸常采用相對編程，但對于重要的軸向尺寸，最好采用絕對編程。相對編程是指在加工輪廓曲線上，各線段的終點位置以該線段起點為坐標原點而確定的坐標系。經過此番半精車，消除了絲桿間隙的影響，保證了尺寸精度的穩(wěn)定。這時，我們可在粗加工之后，進行一次半精加工消除絲桿間隙的影響。如用 1 號外圓刀加工某處軸段，尺寸長了，可在 001 刀補處輸入。 如上例， 002刀補處輸入，亦可收到同樣的效果。中國金屬加工在線 二、控制尺寸精度的技巧 由于第一次對刀誤差或者其他原因造成工件誤差超出工件公差，不能滿足加工要求時，可通過修改刀補使工件達到要求尺寸，保證徑向尺寸方法如下： 根據“大減小，小加大”的原則，在刀補 001～ 004 處修改。即使發(fā)生斷電等意外情況，重啟系統(tǒng)后，在編輯方式下將光標移至能安全加工又不影響工件加工進程的程序段，按自動運行方式繼續(xù)加工即可。鑒于上述程序首句使用 G50 建立工件坐標系的種種弊端，筆者想辦法將工件坐標系固定在機床上，將程序首句 G50Xα Zβ改為 G00Xα Zβ后，問題迎刃而解。有過加工經驗的人都知道，上述將刀具定位到 Xα Zβ處的過程繁瑣，一旦出現意外， X 或 Z 軸無伺服，跟蹤出錯，斷電等情況發(fā)生，系統(tǒng)只能重啟，重啟后系統(tǒng)失去對 G50 設定的工件坐標值的記憶，“復位、回零運行”不再起作用，需重新將刀具運行至 Xα Zβ位置并重設 G50。 ，裝夾好工件毛坯； ，手輪基準刀平工件右端面 A； 軸不動，沿 X 軸釋放刀具至 C 點，輸入 G50Z0，電腦記憶該點； ，輸入 G01W8F50，將工件車削出一臺階； 軸不動，沿 Z 軸釋放刀具至 C 點，停車測量車削出的工件臺階直徑γ，輸入 G50Xγ，電腦記憶該點； ，輸入 G00Xα Zβ，刀具運行至編程指定的程序原點，再輸入 G50Xα Zβ，電腦記憶該程序原點。根據該指令，可設定一個坐標系，使刀具的某一點在此坐標系中 的坐標值為 (Xα Zβ )(本文工件坐標系原點均設定在工件右端面 )。筆者從事數控教學、培訓及加工工作多年，積累了一定的經驗與技巧，現以廣州數控設備廠生產的 GSK980T 系列機床為例，介紹幾例數控車削加工技巧。集成的加工單元完全融合到車間的布局之中，符合人類工程學要求，占地面積大大減少，并且只需兩名員工看管制造單元即可。由兩臺 G200 車削中心對轉向節(jié)的軸承座進行硬車。首批的兩臺車削中心用來進行工件打號之前的預加工，加工后進行在線測量，然后通過傳送帶送出進行滾齒、清洗和淬火處理。 15mm，軸承座公差為177。該廠不僅生產發(fā)動機，而且還生產由輕金屬鑄造而成的零部件、車內塑料裝飾件和轉向軸。所以 Index公司提供給客戶的是高精度、高效率的完整方案，而提供這種高精度的方案，需要精心選擇主軸、軸承等功能部件。 6mm 的公差。 以高精度提高生產率 隨著生產效率的不斷提高，用戶對于精度也提出了很高的要求。但與常規(guī)加工不同的是：常規(guī)加工可用兩個刀架和一個尾架進行加工；而硬車時只能使用一個刀架。也就是說，常規(guī)車削和硬車可以并行設置兩臺機床。 此外，四軸加工非常迅速，可以同時有兩把刀具進行加工。與其他借助于工作軸進行裝夾的概念相反，該產品運用集成智能加工單元可以使工件自動裝夾到位并進行加工。液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，并從主軸后端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。 1)應能保證加工精度和表面粗糙要求； 2)應盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。 1)盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具； 2)零件定位基準重合，以減少定位誤差。 2)精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。對于不銹鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。 然而，在實際作業(yè)中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表面質量、切削噪聲、加工熱量等有關。 最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大 ，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。但進給量大，切削溫度上升，后面磨損大。切削速度提高 20%，刀具壽命會減少 1/2。 切削條件的三要素：切削速度、