【正文】 水位埋深約為 ，相應(yīng)水位標(biāo)高約為 。擬建場地地下水類型有淺部土層中的潛水、中部④ ⑤ 32 層中的微承壓水和深部⑦、⑨層中的承壓水。擬建場地局部區(qū)域填土厚度較大，局部區(qū)域有明浜（塘）分布，且場地內(nèi)有原建筑物舊基礎(chǔ)等地下障礙物分布。坑內(nèi)被動土體加固為雙軸攪拌樁，水泥摻量 13%，深坑側(cè)加固為雙軸攪拌樁和高壓旋噴樁，坑底為壓密注漿和高壓旋噴樁封底。在第 1 道支撐上布置 2 條南北向棧橋和 1 道東西向棧橋，棧橋?qū)挾?，其中 1 條南北向棧橋和 1 條東西向棧橋?qū)?yīng)施工大門，用于施工交通組織?？觾?nèi)采用 2 道鋼筋混凝土支撐，平面形式為 3 道南北向?qū)魏?1 道東西向?qū)?，基坑四角布置角撐。止水帷幕三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，深度至地下 28m；止水帷幕和圍護(hù)樁間施工 1 道壓密注漿。西側(cè)申達(dá)五路、東側(cè)申達(dá)六路下有路燈、雨水、污水等較為重要的管線?；邮┕げ捎庙樦ㄊ┕?。工程總建筑面積約 ，其中地上建筑面積 ，地下建筑面積 （圖 1）。 關(guān)鍵詞：基坑施工；優(yōu)化；地下水；關(guān)鍵技術(shù) 1 工程概況 上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程位于上海虹橋機(jī)場場區(qū)內(nèi)，基坑北側(cè)為作為機(jī)場 VVIP 通道的虹翔三路，虹翔三路北側(cè)為在建基坑工程，東側(cè)申達(dá)六路東側(cè)為機(jī)場跑道。 第四篇：運(yùn)營機(jī)場擴(kuò)建工程與深基坑施工研究論文 摘要：結(jié)合上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程，針對特殊道路環(huán)境、鄰近在建基坑、地質(zhì)情況復(fù)雜且少棧橋的深基坑施工，確定圍護(hù)方案，分析地下水風(fēng)險(xiǎn)并制訂應(yīng)對技術(shù)。排樁施工和土方開挖錯開進(jìn)行 ,能縮短基坑暴露時間 ,有效保證施工工期 。 (5)加強(qiáng)施工監(jiān)測 ,掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)、安全程度和支護(hù)效果 ,以便隨時調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)及基坑施工方案 ,確保基坑安全可靠。當(dāng)基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后 ,必須馬上澆筑墊層混凝土 ,進(jìn)一步減少基坑變形值。 (4)土方開挖必須與 支撐架設(shè)同步施工 ,按設(shè)計(jì)要求分層開挖 ,嚴(yán)禁超挖和掏底開挖。若放線坑壁有滲漏情況 ,應(yīng)查清原因 ,切忌盲目注漿堵漏。土方開挖必須在水位監(jiān)測指導(dǎo)下進(jìn)行。在基坑開挖施工中 ,發(fā)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)接近或超過警戒值時 ,應(yīng)立即分析原因 ,準(zhǔn)確地找出施工過程中 存在的問題 ,及時調(diào)整施工步驟 ,采取相應(yīng)的對策 ,便能有效控制基坑變形 ,確?；影踩?。 6 施工監(jiān)測 深基坑監(jiān)測是信息化施工常用的一種方法 ,在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。 鋼支撐拆除分層進(jìn)行 ,當(dāng)基 坑內(nèi)結(jié)構(gòu)施做到鋼支撐處時 ,并且此時的結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%時 ,便可拆卸鋼支撐。 (3)當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大 ,采用被動區(qū)注漿控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移時 ,應(yīng)在注漿后 1~2h 內(nèi)對在注漿范圍的支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值 ,以減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)外移所造成的應(yīng)力損失。 (1)當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時 ,立即在當(dāng)天低溫時復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。一般在第一次施加預(yù)應(yīng)力后 12h 內(nèi)監(jiān)測預(yù)應(yīng)力損失及圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移情況 ,并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。安裝實(shí)景見圖 2。圍檁與圍護(hù)樁墻必須密貼 ,若有間隙須用速凝細(xì)石混凝土填實(shí) 。支撐一端設(shè)置應(yīng)力調(diào)節(jié)裝置 (俗稱“活絡(luò)頭” ),主要通過千斤頂施加預(yù)應(yīng)力來調(diào)節(jié)支撐長度 ,用于控制支撐軸力。因此圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的質(zhì)量控制十分關(guān)鍵 ,支撐采用 400mm 鋼管 (一般均采用 400mm、 600mm 和800mm 鋼管 ,管徑視基坑寬度和支撐間距而定 )。開挖流程見圖 1。 基坑開挖分層進(jìn)行 ,從上到下、按層次序進(jìn)行開挖 ,嚴(yán)禁掏底開挖?；娱_挖主要采用挖掘機(jī)進(jìn)行 ,每一開挖區(qū)域分別配備長臂挖掘機(jī)和小型挖掘機(jī)?；友乜v向分段分層開挖 ,每層每段開挖長度不宜超過支撐的間距 ,第一層一般為 7~8m,在第二層及以下土層一般為 4m左右 ,每層開挖面標(biāo)高以該層支撐的底面或設(shè)計(jì)基坑底標(biāo)高為準(zhǔn) ,開挖完成及時安裝鋼支 撐施加預(yù)應(yīng)力。 水平開挖采用從一端先向另一端分段順序開挖 ,豎向開挖采用由上到下順序分層開挖。 土方開挖后圍護(hù)樁間采用噴錨支護(hù) ,防止樁間土體掉塊。 冠梁將圍護(hù)樁連接成整體排架 ,使全體圍護(hù)樁形成共同受力體系 ,抵抗外部土體或圍巖側(cè)向荷載。圍護(hù)樁采用旋挖鉆機(jī)成孔 ,導(dǎo)管法水下澆注混凝土成樁。降水過程中對臨近建筑物和地下管線的安全進(jìn)行觀察監(jiān)測 ,同時在坑外地面設(shè)回灌井 ,必要時應(yīng)采取回灌措施 ,確保周邊建筑物安全。③承壓水 ,位于地面下 12m 以下 ,含水層為粘土層、粉砂、中粗砂和砂礫層 ,透水性強(qiáng)。本出入口結(jié)構(gòu)范圍地層地下水主要 為 :①上層滯水 ,位于地面下 3~4m,含水層為人工填土層和粉土層 ,透水性弱 。 2 降水施工 基坑開挖前 ,需將坑內(nèi)的地下水位降低并排除 ,使坑內(nèi)土體在基坑開挖時 ,通過排水固結(jié)達(dá)到一定強(qiáng)度 ,提高坑內(nèi)土體的水平抗力 ,減少基坑的變形量 。只好采取直壁式支護(hù)開挖施工方法。其中三號出入口位于車站西北角 ,設(shè)計(jì)為單層現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu) ,采用明挖法施工 ,基坑寬 ,挖深達(dá) ,基坑土層從上至下為人工填土層、粉土層、粉質(zhì)粘土層、粘土層、粉砂、中粗砂和砂礫層。 參考文獻(xiàn)： [1]吳杏弟 ,卜昌富 ,董鴿 .既有航站樓連廊下狹長型相鄰深基坑同步施工關(guān)鍵技 術(shù) [J].建筑施工 ,2021,(3):257259. [2]王凱君 ,白宇 .土木工程中的深基坑施工技術(shù) [J].住宅與房地產(chǎn) ,2021,(3):210. [3]李湛 ,滕延京 ,李欽銳 ,等 .既有建筑加固工程的微型樁技術(shù) [J].土木工程學(xué)報(bào) ,2021,(S2):197201. 第三篇：深基坑施工技術(shù)研究的論文 摘要介紹北京地鐵四號線 ,中關(guān)村車站三號出入口深基坑施工 ,采用排樁 +鋼管支撐體系基坑支護(hù)技術(shù) ,施工操作性強(qiáng) ,且鋼管支撐系統(tǒng)可循環(huán)利用 ,有效控制了深基坑開挖過程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形位 移 ,防止了由此引起基坑外地面沉降 ,保證了施工工期和安全 ,取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。為了對深基坑結(jié)構(gòu)質(zhì)量、安全進(jìn)行保證，施工人員必須要結(jié)合工程實(shí)際情況，從錨桿加固、沙土回填、人工挖孔等多個方面，合理安排深基坑加固改造施工。為了對深基坑施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全性等進(jìn)行保證，可以通過對基坑保護(hù)等級、施工時間的合理考慮，選擇與其相適應(yīng)的加固方案，以免加固方案選擇不當(dāng)影響加固效果、 建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。 深基坑保護(hù) 深基坑加固時，如果運(yùn)用常規(guī)的加固方式和施工參數(shù)，那么深基坑只有在各個施工迅速的前提下 ,方可實(shí)現(xiàn)旋噴樁的一級保護(hù)；降水、攪拌樁、注漿才能得到二級保護(hù)；如果施工速度比較慢，且各個施工環(huán)節(jié)之間的間隔比較長，那么攪拌樁、旋噴樁可以得到二級保護(hù)，降水、注漿可進(jìn)行三級保護(hù)。通過所得數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)基坑邊坡，以免出現(xiàn)變形對基坑結(jié)構(gòu)造成影響。該基坑加固工程的滲水量比較小，對局部進(jìn)行處理之后并沒有對整體基坑加固結(jié)構(gòu)造成影響，所以也沒有對其他環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)施工造成嚴(yán)重的影響。 處理滲水 在基坑開挖之后，發(fā)現(xiàn)帷幕的局部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，導(dǎo)致個別樁間沒有全部咬合，經(jīng)過分析可能是以下原因?qū)е拢孩偕皩优c粘土層二者之間的旋噴樁所形成的旋噴效果不統(tǒng)一，導(dǎo)致局部旋噴樁和護(hù)坡樁臨邊處沒有完全咬合；②旋噴樁和護(hù)坡樁在開挖初始階段的變形缺乏協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致臨界處留有細(xì)微的裂縫；③局部旋噴樁槽內(nèi)施工中，因?yàn)樾龂姌兜氖┕そ嵌葐栴}，導(dǎo)致和護(hù)坡樁之間沒有完全咬合。另外，錨桿鉆孔時如果存有不明障礙物，便會對成孔造成阻礙，進(jìn)一步降低錨桿插入的深度。在鉆孔時，如果混凝土壓實(shí)之后出現(xiàn)鋼筋籠灌注樁堵塞的問題，那么要即刻將堵塞部分拆除，將該部分混凝土進(jìn)行清理之后重新放回原位置。但是人工挖孔存在很大的風(fēng)險(xiǎn)性，也是一項(xiàng)分項(xiàng)工程，必須事先論證。測量人員對改造部分進(jìn)行測量并放線，為之后的護(hù)坡樁施工提供準(zhǔn)備工作，在換填新土約為 4m 深度時，將土體壓實(shí)并打樁。施工人員在施工的同時要對錨桿應(yīng)力釋放所形成的影響加以注意，將釋放錨桿應(yīng)力、新錨桿植入同時操作，懸掛鋼筋網(wǎng)片并噴射混凝土。 沙土回填 在拆除原土釘墻之前，需要進(jìn)行基坑回填，將土方回填至與拆除頂標(biāo)高平齊部位，逐步分層依次回填。基坑北部的邊坡需要重新增加一個新的錨桿進(jìn)行加固，而支護(hù)體系仍保持不變。 3 既有深基坑加固改 造設(shè)計(jì)與施工 錨桿加固 新設(shè)計(jì)的基坑在原來的基礎(chǔ)上擴(kuò)大面積，破除原基坑中局部破損部位，在原基坑的南部與西部