【正文】 裝的市民積極向交管部門舉報，后迅速組織 力量開展查扣。鑒于我國的實 際情況，為了加快促進汽車更新報廢的步伐，經(jīng)與中國人保車輛險的專家協(xié)商， 可以研究對即將達到年限的所有車輛，隨著車齡的增加，采取逐年加大保險費率 的辦法。 、利用保險等經(jīng)濟杠桿促進汽車更新報廢的政策措施國外的汽車保險正在向 個性化、多樣化發(fā)展。這種狀況如不改變，將帶來嚴重的環(huán)境問題。我們應充分借鑒國外經(jīng)驗，盡快建立報廢汽車回收管 理網(wǎng)絡，形成回收主管部門、回收企業(yè)及公安車輛管理部門信息共享，提高對報 廢汽車回收拆解的監(jiān)督管理水平和執(zhí)法的有效性。 、加強更新報廢的信息網(wǎng)絡建設(shè) 通過網(wǎng)絡系統(tǒng)管理汽車更新報廢，實現(xiàn)舊零部件的訂貨和銷售，是發(fā)達國家 普遍采用的管理手段。 、強化年檢制度，促 使車主適時更新以科學、嚴密、公正的車輛年檢制度作 為基本條件，由強制報廢轉(zhuǎn)為以檢測車輛技術(shù)狀況為主的用戶自主報廢制度。我國目前實行的對各種車輛強制報廢制度，確實有局限性。 加強機動車報廢的管理對策 、建立符合國際慣例和具有中國特色的報廢制度 國際上的很多國家對報廢制度的規(guī)定和中國的都 有區(qū)別，比如韓國對汽車報 廢標準的規(guī)定是按營運車和私有車區(qū)別對待的，公共汽車、出租車等實行較嚴格 的強制報廢標準，而對私有車的使用年限和行駛里程不做規(guī)定，只要能通過年檢 便可繼續(xù)使用。 、報廢汽車回收管理缺乏監(jiān)管。 、報廢車更新補貼不合理。 、農(nóng)用運輸車、摩托車報廢標準出臺滯后。機動車管理部門和養(yǎng)路費征收部門分屬 公安和交通兩家，公安部頒布的《機動車登記管理辦法》規(guī)定：已注冊登記的機 動車停駛的，應交回機動車號牌和行駛證，而交通部又規(guī)定：機動車報停不繳費 必須將機動車號牌和行駛證送交養(yǎng)路費征收部門。報廢汽車多在鄉(xiāng)村道路或偏僻的村與村之間從事旅客 運輸和在大型工程工地從事運輸，這些地點基本上屬于管理盲區(qū)或不屬于公共交 通管理的范疇，給交巡警管理工作帶來一定難度。這樣形成非法的報廢汽車拆解市場，大量 的拼裝車出現(xiàn)，出于經(jīng)濟利益考慮，個體車主將報廢汽車賣給個體拆解戶，所獲 利益是正規(guī)回收公司的幾倍。 、機動車報廢管理混亂。具體有以下的原因 、報廢車管理意識不強。 (8)、報廢車在管理盲區(qū)使用較為突出。 (6)、管理體制不健全，部門之間協(xié)調(diào)配合不到位。大多數(shù)私人幼兒園使用的車輛基本上都是已經(jīng) 或者將要達到報廢年限的車輛，當家長們把幼小的孩子送上這些車上時，不能不 讓人憂慮。 報廢車輛駕駛員、車主交通安全意識淡薄、沒有充分認識到報廢車輛上路行 駛的危害性，普遍存在僥幸心理，受利益的驅(qū)動駕駛報廢車輛上路，一些乘客又 貪圖便宜，為這類車輛提供了可乘之機。 單位、公司、企業(yè)使用報 廢車輛的情況一般較少，私人使用報廢車輛多。 報廢車輛使用的特點 報廢車輛往往行駛在鄉(xiāng)村公路、城鄉(xiāng)結(jié)合部等交警部門管理相當薄弱的地區(qū)。 非法交易或自行拼裝的車輛不交養(yǎng)路費、貨物運輸附加費，損害著國家的利益。有些達到報廢車輛的單位和個人，注冊單位已注銷、名稱已變 更或車輛已過戶，均未到公安機關(guān)車輛管理部門辦理相關(guān)業(yè)務手續(xù)，給車輛管理部門的整治管理工作帶來很大難度。 報廢車輛五花八門，嚴重影響正常車輛管理秩序。 這 些報廢車輛大都沒有牌證，一旦發(fā)生事故，因車輛不值錢，大多數(shù)駕駛員往往棄車而逃。 一些車輛到了報廢年限便“疾病”纏身，這些“先天性病車”的操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，造成了交通事故頻繁發(fā)生。對于駕駛報廢車輛的，除吊銷該駕駛員的駕駛證外，并對該車輛予以強制報廢。 我國法律對報廢機動車的法律法規(guī) 達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染排放標準的機動車，稱為報廢車。本文通過我國機動車管理現(xiàn)狀來提出我國機動車輛管理的對策 關(guān)鍵詞：機動車管理報廢車輛對策分析 我國交通管理部門對報廢車輛出臺了一系列強制性措 施，嚴防其拼裝、組裝后再上路行駛。報廢車輛的管理已成為道路交通管理工作重點和難點。 第三篇：對報廢機動車管理的思考 報廢機動車輛管理的思考 摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各種機動車數(shù)量與日俱增。商務、環(huán)保、交警、城管等職能部門，要根據(jù)《辦法》規(guī)定，聯(lián)合出臺 *市扶持貼補回收的相關(guān)政策，完善相關(guān)報廢機動車回收機制，讓市民置換、報廢機動車方便、放心，有去處，有回報。 五、落實政策、完善機制。 四、通力協(xié)作、密切配合。市商務主管部門要牽頭組織開展經(jīng)常性的監(jiān)督檢查活動，加強報廢機動車回收拆解行業(yè)的監(jiān)督管理，規(guī)范經(jīng)營行為。對建成完工的報廢機動車回收拆解企業(yè)，由市商務主管部門組織市市場監(jiān)管、環(huán)保、公安等部門驗收；對驗收達標的，市商務主管部門給予資格認定；對驗收不達標未取得資格認定的，相關(guān)單位或個人一律不得開展報廢機動車回收拆解業(yè)務。對報廢機動車回收拆解行業(yè)實行特種行業(yè)管理，對報廢機動車回收拆解企業(yè)實行資格認材料度。在符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提下，解除報廢機動車回收拆解企業(yè)指標限制，但其建設(shè)標準與條件必須符合相關(guān)規(guī)定。 針對以上情況，提出優(yōu)化建議如下： 一、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。在一些汽車工業(yè)發(fā)達國家，車主維修車輛選擇翻新零部件的達到 90%左右，車輛維修成本很低。由于之前我國規(guī)定，報廢機動車“五大總成”只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)當作冶煉原料，報廢機動車直接再循環(huán)的做法并沒有實現(xiàn)車輛的物盡其用。新修訂的《報廢機動車回收管理辦法》 2021 年 6 月 1 日正式實施之前，根據(jù) 2021 年發(fā)布實施的《報廢機動車回收管理辦法》，報廢機動車的價格按照廢舊金屬市場價格計算，被稱為 汽車“五大總成”的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)當作冶煉原料，所以報廢機動車到了回收企業(yè)，工作人員只能拆解后送到鋼廠冶煉。車輛“壽終正寢”在所難免，但對于已經(jīng)無法使用的車輛處置，特別是在主動報廢機動車方面，不少市民積極性不高，主要原因是報廢機動車的補貼太低，車主報廢機動車僅能獲得幾百元的補貼，對車主缺少吸引力，因此有些車主寧可讓車成為“僵尸車”，也不愿辦理報廢，甚至一些市民認為報廢不如賣廢鐵。一名車主表示，可以堆放雜物；另一名車主解釋，因為沒有時間，所以車輛遲遲沒有辦理報廢。在市區(qū)城東花苑，