中冶美利物流有限公司甩掛運輸試點實施初步方案-文庫吧資料
2025-05-26 09:25本頁面
【正文】 輸占運輸總量的 70%，其余全部依靠公路運輸。 試點線路（起訖點） 線路總里程（公里） 日發(fā)班次 （次）（注：單程） 牽引車單次作業(yè)時間（小時） 牽引車每天運行次數(shù) 運輸時間 （小時） 檢測維修、休 息時間（小時） 裝卸時間 （小時） 中衛(wèi) 寧東 250 15 3 2 1 2 中衛(wèi) 迎水 30 5 1 5 中衛(wèi) 天津 1200 10 48 5 2 從上表中可以看出，中衛(wèi) 靈武 在 250公里以內(nèi)，牽引車每天運行次數(shù)可達到 12 次； 中衛(wèi) 迎水線的運輸距離在 30 公里內(nèi)，牽引車每天運行 5 次 左右 ；中衛(wèi) 天津線的運輸距離在 1200 公里內(nèi)，牽引車每 2天運行 1次。 目前試點項目的 三條線路， 總 運輸 量達 430萬噸。工業(yè)生產(chǎn)初局規(guī)模，得天獨厚的資源優(yōu)勢和飛速發(fā)展的經(jīng)濟社會，使中衛(wèi)初步形成了具有區(qū)域特色優(yōu)勢的造紙、釀酒、建材、化工、冶煉、硒砂瓜、枸杞等較大主導產(chǎn)業(yè)，主要產(chǎn)品 1000多種，年外運量達 300萬噸以上。 寧夏也是石膏、金、銅、鋁、鋅等 30 多種礦產(chǎn)的富集地，冶煉行業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，寧夏豐富、低價的煤炭資源優(yōu)勢吸引了眾多國內(nèi)外煤炭、煤化工企業(yè)投資。公司所在美利工業(yè)園區(qū)近 50 家企業(yè)大部分是沿海地區(qū)招商引資企業(yè)， 厡 輔材料來自南方，產(chǎn)成品主要銷往南方，為物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大商機和強勁的市場需求，預計年運輸總量達 15 360 萬噸，目前已與公司合作的客戶達 16家，年運輸量 50 萬噸。 公司與主要服務的 26家客戶都簽訂了長期合作協(xié)議，如：中冶美利紙業(yè)、中冶美利股份，亞東集團新亞化工，中外運集團天津公司，內(nèi)蒙古錦洋化工，寧夏鋼鐵集團等， 開展公路運輸?shù)呢浽椿A十分穩(wěn)定。正是由于甩掛運輸創(chuàng)造的時間效益和增強了貨物的流動性使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡堋? 其次，甩掛運輸可以實現(xiàn)零存庫。 依據(jù)中國經(jīng)濟調(diào)查周刊 顯示，在中國運輸電子產(chǎn)品和食品的成本比美國高 1倍 ，某些產(chǎn)品，花在物流上的成本占其產(chǎn)品零售價格的 50%～ 70%。 首先，甩掛運輸可以減少對牽引車的購置成本。但因貨物運量較大，作業(yè)場地限制，裝卸擁堵、等待時間較長，車輛基本處于單程空駛狀態(tài)，造成車輛需求量大，企業(yè)投資壓力上漲，不能滿足客戶需求，運營效率低。通過甩掛運輸可以減少對牽引車的購置成本，提高每輛牽引車的有效工作時間，避免無效行駛費用的發(fā)生，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。 中冶美利物流有限公司主要承擔中冶美利股份有限公司、中冶美利漿紙有限公司產(chǎn)成品及原輔材料運輸任務，年發(fā)運 215 萬噸，其中 產(chǎn)品 65 萬噸，原輔材料 150 萬 噸，到 20xx 年每年將會有超過 400 萬噸產(chǎn)成品及原輔材料的運輸需求，運輸問題已成為制約生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的最大瓶頸。汽車甩掛運輸是一種國外道路貨物運輸中廣泛采用的先進運輸組織形式 ,對降低運輸成本 ,提高運輸效率與經(jīng)濟效益具 有重要作用 ,是寧夏回族自治區(qū)道路貨運業(yè)的一個重要發(fā)展方向。由于甩掛運輸?shù)倪\輸模式為兩端雙重運輸，減少大量返程空駛里程，完成相同運輸量所需的運輸里程將比現(xiàn)有模式減少，可以降低燃油損耗，較少碳排放及其他污染物排放。 （ 3）促進節(jié)能降耗 交通運輸是溫室氣的重要排放源，在當前中國機動化快速增長的前提下，低碳交通運輸似乎實現(xiàn)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要組成部分。 以中冶美利造紙工業(yè)園區(qū) 迎水橋貨運站為例，全長 30 公里，往返一趟 60 公里， 平均完成一次裝車時間為 30 分鐘 ，卸車時間為 20 分鐘 ，所以完成一次裝卸貨時間為 60 分鐘 ，則牽引車完成一次運輸?shù)臅r間為 小時 。按一部牽引車配兩部掛車計算，運輸企業(yè)可節(jié)約 25% 50%的牽引車購置費。因此，企業(yè)對牽引車的購置將會減少，在節(jié)約了購車成本的同時，也避免了車輛無效行駛費用的 12 發(fā)生。試點項目具有以下需求： （ 1）集約牽引車采購成本 目前公司采用的運輸模式大部分多為“一車一掛”（一輛牽引車拖掛一輛掛車），車輛采購成本較高。它帶給物流企業(yè)的不僅僅是運營規(guī)模擴大，在降低 成本、提高效益上更顯優(yōu)勢。 甩掛運輸需求分析 甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。 C、 鼓勵運輸企業(yè)拓展運輸網(wǎng)絡 各地應消除地方保護和制約運輸一體化發(fā)展的相關(guān)制度和政策障礙，鼓勵和支持符合條件的道路運輸企業(yè)異地設置經(jīng)營網(wǎng)點（分支機構(gòu)），逐步形成區(qū)域性或全國性的甩掛運輸網(wǎng)絡。每輛掛車都要投保交強險， 11 交強險費高保額低，每萬元保額需要支付的保費是“商業(yè)三責險”的 9 倍多，牽引車、半掛車都要投保卻累加賠付。同時，也加重企業(yè)負擔。如果發(fā)生交通事故，半掛車不應該承擔事故責任。 B、 調(diào)整掛車 保險 按照現(xiàn)行的保險制度，甩掛運輸?shù)臓恳嚭桶霋燔嚤仨毞珠_投保，而且半掛車要獨立承擔風險責任。據(jù)測算，如果一輛牽引車配 4輛半掛車，全年車輛檢測大約要占用牽引車 28個工作日?，F(xiàn)有管理制度對于半掛車和牽引車實行同樣的檢測制度，這對行駛里程明顯低于牽引車而且不具備動力的半掛車而言，顯然不合理，增加企業(yè)的負擔。因此，掛車的使用 10 年限應根據(jù)“年審可以通過就可以使用”的原則來要求。目前，沒有對掛車的使用年限進行單獨規(guī)定，那么就意味著掛車和牽引車一樣，只有 10 年的使用年限。但甩掛運輸不僅要甩掛本單位的掛車，還要甩掛別的單位掛車，這樣掛車在運輸周轉(zhuǎn)過程中就存在掛車所有權(quán)問題，同時還存在空載掛車返回本單位問題。因此，在公司采購選擇牽引車及掛車車型時須保證車型統(tǒng)一。 制約條件 開展甩掛運輸優(yōu)勢突出的同時也存在一些制約條件： A、 通用性問題 甩掛運輸首先要保證牽引車與掛車必須能夠快速、正確、安全地甩開和掛上，同時還要考慮用于甩掛運輸?shù)母鞣N牽引車、掛車都能正確連接上。同時甩掛運輸可以提高牽引車的工作率和掛車的噸位利用率，在較大程度上節(jié)能消耗。 B、產(chǎn)品附加值高，適合甩 掛運輸 首批試點項目所在區(qū)域的企業(yè)大多為生產(chǎn)型企業(yè)，附加值高，對運輸質(zhì)量及時效性要求高于其它產(chǎn)品。隨著客戶企業(yè)的產(chǎn)品市場不斷擴大，其物流需求也隨之不斷擴大，試點線路的貨源也隨之穩(wěn)步增長。擬試點的線路其運輸市場具有以下特點： A、貨源穩(wěn)定，物流需求旺盛 首批選定的試點線路目前服務的客戶大部分為紙 產(chǎn)品制造企業(yè)和電力企業(yè)，如中冶美利漿紙有限公司、中冶美利紙業(yè)股份有限公司等，這類型企業(yè)的銷售市場穩(wěn)定，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)頻率高，產(chǎn)品需求量大。 8 需求分析及甩掛運輸貨運量預測 試點項目的市
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