【正文】 。彈性緩沖器的雙向作用好．它即可減小礦車與電機(jī)車碰撞時產(chǎn)生的動載荷 (這時彈簧壓縮 ),也可以緩件列車起動或加速時的動載荷 (這時彈簧拉長 )。 ②半剛性緩沖器是用螺栓將木塊固定在金屬殼內(nèi)制成的．它只適用于小型電機(jī)車。由于本身質(zhì)量很大，能吸收，減弱電機(jī)車的一部分沖擊力。電機(jī)車的緩沖器按其結(jié)構(gòu)形式 分為剛性 、 半剛性和彈性三種。 緩沖裝置 為避免機(jī)車和所牽引礦車之間的剛性沖擊，需對機(jī)車加裝碰頭，又稱緩沖器，裝于前后車架端板上，實(shí)踐證明彈簧緩沖器最為方便，礦山機(jī)車用的車鉤最為簡單，它是由一個普通鋼環(huán)和掛鉤組成，掛鉤只裝備在礦車上，如今已有了較現(xiàn)代化的自動車鉤，但是這類車鉤的設(shè)計相當(dāng)復(fù)雜，它只是用于重型車較為合理。司機(jī)座位偏向電機(jī)車右側(cè)．便 于 司機(jī)操作了望。 司機(jī)室的 一 側(cè)開一門，供司機(jī)進(jìn) 出 。它 是司機(jī)操作電機(jī)車的工作室， 材料 為 鑄鐵或鑄鋼做成，以增加電機(jī)車的柘重和粘重合理分配。結(jié)合我礦的井下情況且 為了運(yùn)行的安全性，本電機(jī)車設(shè)計成 有 兩個司機(jī)室 的形式。 3)技術(shù)要求 (1)板彈簧有一定的正向撓度； (2)板彈簧用 55以上的硅鐵合會鋼制作； (3)板彈簧共四組，前后兩組不能互換使用，鎖箍下端都有一帶球狀表面的支柱。 同均衡梁連接的板彈簧，一端用其本身的鏈環(huán)同電機(jī)車車架鉸接，只一端做出特殊的槽座。將電機(jī)車同一側(cè)的前后兩個車輪聯(lián)成一個支點(diǎn)的均衡梁稱為縱均衡梁。 (3)保證電 機(jī) 車運(yùn)行平穩(wěn)，延長電機(jī)車和軌道的使用壽命。 2)作用 (1)緩和與吸收電機(jī)車通過鋼軌接頭，道岔和不平整的軌道時產(chǎn)生的沖擊和震動。所以必須將均衡梁兩側(cè)的彈簧托架連接在 起。 (2)均衡梁。 (1)緩沖元件 由 7塊或 8塊板型彈簧和連接件組成板彈簧用鎖箍鎖在一起。為考慮到司機(jī)室及撒砂裝置的布置，本機(jī)車將輪對置于車架內(nèi)側(cè)以加寬車架。 彈簧懸掛裝置 彈簧懸掛裝置如圖 26 所示 圖 2－ 6 彈簧托架示意圖 1－均衡梁固定件 2－均衡梁 3－輪對 4－軸箱 5－板彈簧 6－車軸 懸掛 裝置設(shè)計可以把輪對置于車架內(nèi)側(cè)或外側(cè)，當(dāng)輪對裝于車架內(nèi)側(cè)時，可利用軌道的全部寬度來放寬車架，這樣即使在窄軌上也有空間容納較大功率的電動機(jī)。 2)作用 (1)支承集電器，靠彈簧作用使集電器在不同高度的架線下保持良好的接觸。牽引底卸式礦車的電機(jī)車兩側(cè)板上，都裝有翼板，當(dāng)電機(jī)車通過底卸倉時．能在托輪上滑行通過。 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 21 頁 (4)車架的側(cè)板開有兩個軸箱側(cè)孔和一個調(diào)整閘瓦用的側(cè)孔，有的還開有兩個起重用的圓型側(cè)孔。 (2)車架內(nèi)部設(shè)置中間隔板，一方面提高車架整體的結(jié)構(gòu)性，另一方面將車架分隔為司機(jī)室，機(jī)械室和電阻室。 3)車架的技術(shù)要求 (1)車架的強(qiáng)度，通常應(yīng)能承受 2— 倍的電機(jī)車重量的縱向水平力； (2)構(gòu)造上重心越低越好，以增加其運(yùn)行的穩(wěn)定性； (3)— 般用 25mm50mm 厚的鋼板制作。 (2)車架除承受垂直靜載荷外，還要承受其他的附加力，如因震動所引起的附加載荷；因牽引力和制動力引起的縱向水平力；通過彎道 寸的離心力；由軌道與輪緣間的澇間引起的車輪滑動力；還有機(jī)車運(yùn)行中的空氣阻力等動力載荷。 2)車架的作用 (1)車架是電機(jī) 車 的主要承重部分。板式由鑄鐵和壓延鋼制造，由若干塊側(cè)向和橫面鋼板組成，各鋼板間焊礦或螺栓連接?？紤]其安全性可靠性，本機(jī)車采用焊接式車架。在一些現(xiàn)代的結(jié)構(gòu)中，車架是焊接的，其主要結(jié)構(gòu)與緊固式并無多大差異。見圖 2－ 5。 車架結(jié)構(gòu)： 在老式礦山電機(jī)車的車架是用軋制鋼或鑄鋼制造。 3)技術(shù)要求 (1)用鑄鋼制作； (2)每臺電機(jī)車上安裝 4個，其導(dǎo)向槽與導(dǎo)向板之間的間隙：沿行車方向不大于 3mm，沿車軸方向不大干 7mm。 (3)軸箱上部有一座孔，它與板彈簧鎖箍下端的帶球狀的表面支柱相契合，以固定彈簧托架與袖箱結(jié)合 的位置，承受電機(jī)車的垂直載菏和各種 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 附加垂直載荷。 (2)軸箱的兩端各有一滑槽和車架上的導(dǎo)向板相契合，承受電機(jī)車的牽引力和制動力，這一滑槽叫導(dǎo)向槽。 軸承箱 如圖 2－ 4所示。 選擇聯(lián)軸器類型時，應(yīng)考慮以下因素：原動機(jī)的機(jī) 械特性和負(fù)載性質(zhì)，對緩沖、減振性能的要求以及是否可能發(fā)生共振等；能否補(bǔ)償由制造和裝配誤差、軸受載和熱膨脹變形以及部件之間的相對運(yùn)動等引起聯(lián)軸器 所聯(lián)兩軸軸線的相對位移；外形尺寸和安裝方法應(yīng)便于裝配、調(diào)整和維護(hù)，應(yīng)考慮必需的操作空間；高速場合工作的聯(lián)軸器應(yīng)考慮聯(lián)軸器外緣的離心應(yīng)力和習(xí)性元件的變形等因素，并應(yīng)進(jìn)行平衡試驗等。 梅花形彈性聯(lián)軸器 特點(diǎn)：具有補(bǔ)償兩軸相對偏移、減振、緩沖、徑向尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，不用潤滑，承載能力較高，維護(hù)方便等特點(diǎn)。 彈性柱銷聯(lián)軸器 優(yōu)缺點(diǎn)：傳遞很大轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)簡單，安裝、制造方 便，耐久性好，有一定的緩沖和減振能力，允許被聯(lián)接兩軸有一定的軸向位移以及少量的徑向位移和角位移。但彈性套易磨損，壽命 較 短。 彈性套柱銷聯(lián)軸器 優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡單，制造容易，更換方便，不用潤滑。 適用場合：用于兩軸間相對徑向位移較大、軸的剛度較大、無劇烈沖擊、 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 17 頁 傳遞轉(zhuǎn)矩 大而轉(zhuǎn)速不高的兩軸聯(lián)接，工作時應(yīng)注意潤滑。用于高速傳動，需進(jìn)行動平衡處理，需良好的潤滑和密封。不宜用于立軸聯(lián)接。 適用場合：適用兩軸同心度高、工作平穩(wěn)處、無沖擊載茶的條件下工作。 套筒聯(lián)軸器 優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造方便， 徑向尺寸較小，成本較低，裝拆時須將軸作軸向移動 。裝拆時須將軸作軸向移動。 （ 5） 結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量經(jīng)，裝拆方便，維護(hù)容易，價格低廉。 （ 3） 具有足夠的補(bǔ)償能力，滿足安裝和工作時兩軸發(fā)生相對位移的需要。 對彈性聯(lián)軸器的要求有： （ 1） 彈度高，承載能力大，在有可能發(fā)一扭振或存在瞬時尖峰載荷的場合，要求聯(lián)軸器的許用瞬時最大轉(zhuǎn)矩為許用長期轉(zhuǎn)矩的 3 倍以上。 聯(lián)軸器 所聯(lián)接的兩軸，由于制造及安裝誤差、承載后的變形及溫度變化的影響等，會引起兩軸相對位置的變化，致使不能保證嚴(yán)格的對中，如圖 2－ 3 所示： χαχα 圖 2－ 3 聯(lián)軸器聯(lián)接兩軸的相對位移 聯(lián)軸器分類如下： 機(jī)械式： 剛性（無補(bǔ)償軸間相對位移能力）： 如套筒、凸緣、夾殼聯(lián)軸器等 。 圖 2－ 2 電機(jī)車車輪與鋼軌關(guān)系圖 1－車輪 2－鋼軌 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 15 頁 聯(lián)軸器 聯(lián)軸器用來聯(lián) 接兩軸，使之一同回轉(zhuǎn)并 傳遞運(yùn)動與轉(zhuǎn)矩，有時也用作安全裝置。實(shí)際上軌距有 +5mm 和 2mm 的公差。 為了使輪對無淪在曲線或直線上，都能沿軌道作自由滾動，車輪內(nèi)側(cè)的輪緣和鋼軌間必須有一縫隙 (游間 )，以便輪肘在兩軌間能自由串動，因此在輪對上有軌頤和輪緣距的 區(qū)別，它們并不相等。這是因為電機(jī)車通過曲線時，沿外軌行使的車輪，比沿內(nèi)軌行使的車輪要走稍長距離，如果車輪踏面是沒有斜度的圓柱形，勢必沿著鋼軌要發(fā)生滑動，從而加速踏面的磨損。 (4)按滾動圓周計算，車輪直徑為 680mm(不包括輪緣 )，車輪厚 100mm。其化學(xué)成分為含碳 %— %，錳 %%．硅 %%，磷，硫不大干 %。冷拔時約為90t 的壓力。輪箍內(nèi)徑比輪心外徑小 ，輪箍加熱到 300320。最大直徑為 90mm，長為 942mm； (2)車輪是由輪心 2和輪圈 1熱壓裝配而成的。 2)作用 (1)輪對以軸承箱 和彈簧托架與電機(jī)車的車架相聯(lián)系．承載電機(jī)車的全部載荷； (2)剛性地承受電機(jī)車遠(yuǎn)行時的全部垂直和水平方向的沖擊，振動及其附加載荷，過彎道時還要承受一車輪對另一車輪滑動所產(chǎn)生的扭力； (3)與鋼軌粘著，使電機(jī) 車 運(yùn)行和停止； (4)由于輪緣的作用，使電機(jī)車沿軌道運(yùn)行。 每一輪對由 2個輪心， 2 個輪箍和 l 根車軸組成。 箱蓋上的起吊裝置用于起吊箱蓋，箱座上的起吊裝置用于起吊箱座或整個減速器 。起吊裝置可采用吊環(huán)螺釘，也可直接在 箱體上鑄出吊耳或吊鉤等。啟箱螺釘?shù)拇笮】赏谕咕壜?lián)接螺栓。為此常在箱蓋聯(lián)接凸緣的適當(dāng)位置，加工出 12 個螺孔，旋入啟箱螺釘便可將上箱蓋頂起。在放油螺塞頭和箱體凸臺 端面間應(yīng)加 防漏 用的封油 墊圈 ，以保證良好的密封 。 ,使油易于流出。 （ 6） 放油孔或 放油螺塞 為 排放減速器箱體內(nèi)污油和便于清洗箱體內(nèi)部，在箱座油池的最低處設(shè)置放油孔，箱體內(nèi)底面做成斜面，向放油孔方向傾斜 1176。油標(biāo) 一般 設(shè)置在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位。兩個定位圓錐銷 相距應(yīng)盡量遠(yuǎn)些 ，安置在箱體縱 向兩側(cè)聯(lián)接凸緣上，對稱箱體應(yīng)呈非對稱布置，以免錯裝。軸承蓋有凸緣式 和嵌入式兩種類型， 凸緣式 軸承蓋利用 六角螺栓固定在箱體上，外伸軸處的軸承蓋是通孔，其中裝有密封裝置，它的結(jié)構(gòu)尺寸大，零件數(shù)目較多，但加工、裝拆和用于調(diào)整軸承 游 隙比較方便，較為常用 ；嵌入式軸承蓋結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，但加工、裝拆和調(diào)整軸承 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 12 頁 游隙比較復(fù)雜，且只能用于沿軸承軸線剖分的箱體中。 為使箱內(nèi)熱 膨 脹 的 氣 體 能自由排出，以保持箱 體 內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件等其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部 或直接在窺視孔蓋板上 裝設(shè)通氣器。平時，檢查孔 用窺視孔蓋蓋住，窺視孔蓋常用 螺釘固定在箱蓋上。減速器附件包括：窺視孔及窺視孔蓋、通氣器、軸承蓋、定位銷、啟箱螺釘、油標(biāo)、放油孔及放油螺塞和起吊裝置等。 減速器 附件 為了保證減速器的 正常使用和維護(hù) ，除了 對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及拆裝檢修時箱蓋與箱座的精確 定 位、吊裝等輔助零件和部件的合理選擇和設(shè)計。減速器傳動零件一般采用浸油潤滑方式進(jìn)行潤滑，對于兩級圓錐－圓柱齒輪減速器，一般按大錐齒輪有足夠的浸油深度來確定油面位置，然后檢驗低速級大齒輪浸油深度不應(yīng)超過 1/6～ 1/3 的齒輪分度圓半徑。 同一側(cè)的各軸承座端面最好位于同一平面內(nèi)，兩側(cè)軸承座端面應(yīng)相對于箱體中心平面對稱，以便于加工和檢驗。箱體上安裝軸承蓋、窺視孔蓋、通氣器、油標(biāo)尺、放油螺塞以及與地基結(jié)合面處應(yīng)設(shè)計凸臺，而螺栓頭和螺母支承面加工時應(yīng)锪出魚眼坑。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。 箱體通常用灰鑄鐵制造， 灰鑄鐵 具有良好的鑄造性能和減振性能，易獲得美觀外形，適宜于批量生產(chǎn)。箱體兼作油箱使用，以保證傳動零件嚙合過程的良好潤滑。 減速器 箱體 箱體是減速器的重要組成部件。為防止在軸外伸段處箱內(nèi)潤滑油流失以及外部灰砂、異物進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承透蓋和外伸軸之間裝有密封件。軸承是利用齒輪旋轉(zhuǎn)時濺起的稀油進(jìn)行潤滑， 箱座油池中的潤滑油被齒輪飛濺到箱蓋的內(nèi)壁上，沿內(nèi)壁坡口流進(jìn)箱座剖分面上的輸油溝，再經(jīng)軸承蓋上的導(dǎo)油槽流入軸承。兩根軸的支承均采用圓錐滾子軸承，這種軸承組合適用于承受較大徑向載荷 和軸向載荷復(fù)合作用的情況 ； 當(dāng)軸向載荷不大時，可采用深溝球軸承。軸上零件的軸向定位與固定采用軸環(huán)、軸肩、軸套和軸承蓋等加以實(shí)現(xiàn)。 中國礦業(yè)大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 第 10 頁 減速器 減速器 主要由傳動零件 （齒輪） 、軸及軸承、箱體和附件組成 。 另外，載荷變化較大或出現(xiàn)過載的可能性較大時，應(yīng)該選擇有過載保護(hù)和有吸振功能的傳動形式，如帶傳動；在傳動比要求嚴(yán)格時，可選用齒輪傳動或蝸桿傳動，在粉塵、潮濕、易燃、易爆場合工作時，應(yīng)該選擇閉式傳動或鏈傳動等。 帶傳動的承載能力小，傳動平穩(wěn)，可以吸收振動，但是傳動比不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)尺寸大 ，多布置在傳動比穩(wěn)定性要求不高的高速級 傳動； 鏈傳動運(yùn)動不均勻，有沖擊，應(yīng)布置在低速級 ； 開式傳動的工作條件差，一般布置在低速級。 機(jī)械部分 臺車部分的設(shè)計 臺車由減速器 ,輪對及聯(lián)軸器等部分組成 。 機(jī)械部分由臺車 ,車體 ,制動器 ,司機(jī)室 ,撒沙裝置 ,懸掛裝置和 板彈簧等組成 。 總的趨向是增加列車載重，電機(jī)車串聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少列車次數(shù)。