地鐵屏蔽門項目可行性研究報告-文庫吧資料
2024-09-08 18:49本頁面
【正文】 和設(shè)置型式。鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動和手動兩種功能。傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。 (2)門機(jī)系統(tǒng) 門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測裝置等組成。為改善站臺候車環(huán)境，本工 8 程地下車站全高封閉式屏蔽門門體上暫定設(shè)置照明燈帶。 全高封閉式屏蔽門頂箱和半高屏蔽門固定側(cè)盒都應(yīng)能對其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用，同時半高屏蔽門的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級。開啟。每側(cè)站臺應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量 一般為 3道，由固定門兼作，對應(yīng)第 6 節(jié)車廂各設(shè)置一道，以便對應(yīng) 4 輛、6 輛編組列車均能對應(yīng)其列車兩端各有一道應(yīng)急門可在列車不能定點停車的情況下提供乘客進(jìn)出車廂的條件。 端門設(shè)置在站臺兩端屏蔽門與站臺設(shè)備房外墻之間，作為站臺到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。各部件主要功能 技術(shù) 如下： 滑動門為正常運營時乘客上下車的通道，應(yīng)與列車車門一一對應(yīng)，其開門方式采用中分雙開式。按系統(tǒng)組成分析，屏蔽門 系統(tǒng)主 7 要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng) 和 控制系統(tǒng)四個部分組成。 4 研 究 開發(fā)內(nèi)容 及關(guān)鍵技術(shù) 屏蔽系統(tǒng)功能技術(shù)分析 屏蔽門 (或安全門 )系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。目前，國內(nèi)地鐵屏蔽門 研究 中， 有代表性的單位有深圳 方大集團(tuán)、南京康尼和上海嘉誠。設(shè)置了屏 蔽門之后 ， 一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全 ,站臺上無需站務(wù)人員接發(fā)列車 ， 進(jìn)行監(jiān)視 ， 從而減少了站臺上的工作人員 ， 大大地降低了地鐵的管理成本。在日本東京地鐵南北線上 , 站臺幾乎都設(shè)在 400～ 500m 半徑的曲線上 ,車輛遠(yuǎn)期編組是 8 輛 (初期 4 輛 ),每節(jié)車輛長度 20 m， 列車長度為 160 m。由于在列車與 站臺間安裝了屏蔽門 ， 將乘客與列車隔開 ,有效防止了乘客有意或無意跌入軌道 ， 大大減少了乘客被列車撞傷的危險性。在設(shè)計中主要考慮了以下幾點 ： (1)新加坡常年氣候炎熱 ， 故空調(diào)運行費用在地鐵運行成本中占有較大比重 ； 為了節(jié)省能源 ， 提高地鐵運營的經(jīng)濟(jì)效益 ， 設(shè)置了氣動控制系統(tǒng) ,外觀上較少追求美觀 ； (2)充分考慮了乘客乘車的安全性 ； (3)為了滿足地鐵正常運營的需要 ， 要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運行可靠性 ，滿足了地鐵的運營需要 , 同時空調(diào)節(jié)能率達(dá)到 50%左右。 裝于新加坡地鐵 NEL 線 ， 距今已有 24 年歷史。 針對我國綜合交通系統(tǒng)建設(shè)滯后，各種交通方式缺乏綜合協(xié)調(diào)，列車控制系統(tǒng)核心技術(shù)依賴進(jìn)口，缺乏中低運量軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)的現(xiàn)狀，要求實現(xiàn)重大裝備核心技術(shù)突破，降低建設(shè)成本 ，提高地鐵運營安全可靠性 。 政策支持 為了推動軌道交通技術(shù)的發(fā)展， “ 十一五 ” 國家科技支撐計劃重點項目特別安排了 “ 新型城市軌道交通的技術(shù) ” 內(nèi)容。為推動城市地鐵軌道交通設(shè)施的國產(chǎn)化進(jìn)程，國家發(fā)改委制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策。建設(shè)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國共有 15 個城市的 50 條城市軌道交通線路正在建設(shè)。改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)施，優(yōu)化地鐵候車環(huán)境，提高城市軌道交通的服務(wù)水平， 研究和 采用新設(shè)備和新技術(shù) ，優(yōu)化現(xiàn)有屏蔽門系統(tǒng)，提高屏蔽門的安全可靠性 是必然的要求和 發(fā)展 趨勢。北京 、 上海及廣州都有屏蔽門不能及時打開 或關(guān)閉 、 應(yīng)急門變形或門鎖失靈 等 的事故報告，直接影響地鐵運營，造成 的負(fù)面 的 經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 據(jù) 2020年 12 月 15 日《錢江晚報》報道， 杭州地鐵近江站上行站臺屏蔽門 20分鐘內(nèi)連續(xù) 發(fā)生 了 2 次故障 ，導(dǎo)致地鐵運營中斷，乘客滯留站臺。 隨著我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，地鐵 建 設(shè) 不斷 加快 ，據(jù)發(fā)改委 公布的規(guī)劃公告，我國在未來四至五年內(nèi)將新增城市軌道交通里程 2161 公里 ，地鐵建設(shè)在全國范圍內(nèi)的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽、廈門、常州等 多個 城市全面鋪開 。據(jù) 2020 年地鐵行業(yè)運營報告， 地鐵屏蔽門系統(tǒng)使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少 35%以上 ， 環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少 50%， 空調(diào)電耗降低了 30%。 按使用用途， 屏蔽門分為封閉式、開式和半高式 三種， 其中開式和半高式屏蔽門通常 又稱作安全門 ， 主要滿足 安全和美觀的 要求 ， 封閉式 屏蔽門，簡稱屏蔽門， 最常用的 一種地鐵 站臺設(shè)施。 地鐵屏蔽門 項目 可行性研究報告 二 〇 一 三 年 一 月 I 目
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