地鐵屏蔽門項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-閱讀頁
2024-09-20 18:49本頁面
【正文】 變壓器向屏蔽門配電單元交流供電，并由門控單元經(jīng)交直流轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)。 (4)控制 系統(tǒng) 屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開門、關(guān)門與列車車門動(dòng)作同步?？刂葡到y(tǒng)包括中央控制盤 (PSC)、就地控制盤 (PSL)、門控單元 (DCU)和就地控制盒 (LCB)以及控制局域網(wǎng)、軟件、監(jiān)視報(bào)警裝置和網(wǎng) 間通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換器、安全繼電器回路設(shè)備、通訊介質(zhì)及通訊接口模塊等。 PSC 應(yīng)能接收信號(hào)系統(tǒng)或 PSL 的開／ 10 關(guān)門命令，并監(jiān)視屏蔽門系統(tǒng)的開／關(guān)門、故障情況，將屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)和互鎖解除信號(hào)送入信號(hào)系統(tǒng)，并通過 PSC 內(nèi)設(shè)置的編程／調(diào)試接口，對(duì)各 DCU 單元內(nèi)的可編程控制器重新編程。 2)就地控制盤 (PSL) PSL 設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便 列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。 為了便于列車司機(jī)及時(shí)掌握屏蔽門的開、關(guān)狀態(tài)，同時(shí)在需要時(shí)方便和車站控制室取得聯(lián)系，借鑒國內(nèi)其它城市地鐵運(yùn)營需求，本次設(shè)計(jì)擬在列車發(fā)車端配備行車設(shè)備，在每側(cè)站臺(tái)發(fā)車端列車側(cè)前方設(shè)置屏蔽門狀態(tài)指示燈，能夠顯示屏蔽門是否完全關(guān)閉或全部打開，其顯示狀態(tài)與 PSL上指示燈保持一致。上述需求最終 是否設(shè)置最終根據(jù)本工程的運(yùn)營需求確定。 根據(jù)運(yùn)營組織的需求，如果有雙向行車線路，則采用雙 PSL，即在站臺(tái)兩端均設(shè)置 PSL。 3)門控單元（ DCU） 11 DCU 設(shè)置在全高封閉式屏蔽門滑動(dòng)門上方的頂箱內(nèi)和半高屏蔽門的固定側(cè)盒內(nèi)。 4)就地控制盒 (LCB) LCB 包括自動(dòng) /手動(dòng) /隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng) /手動(dòng)關(guān) /手動(dòng)開 /隔離四位開關(guān)）。 5)控制局域網(wǎng)及通訊接口等 PSC 與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。在 同等條件下，在工程中優(yōu)先使用國內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，從而為國內(nèi)地鐵屏蔽門研制與生產(chǎn)企業(yè)提供了 大 力支持。 (1)屏蔽門突然開關(guān)，導(dǎo)致乘客跌落站臺(tái)。 (2)屏蔽門玻璃脫落，玻璃碎渣砸傷乘客或者掉入軌道。 (3)屏蔽門漏電，導(dǎo)致乘客觸電。 (4)屏蔽門門檻突起，導(dǎo)致乘客上下車時(shí)被絆倒。 (5)應(yīng)急門無法打開，緊急情況下導(dǎo)致疏散受阻。 (6)滑動(dòng)門無法打開，影響乘客上下車，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。 (7)端頭門被列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的氣壓推倒，使 得乘客和站務(wù)員掉下路軌，造成傷亡。 (8)屏蔽門振蕩 , 導(dǎo)致列車與屏蔽門碰撞 ， 乘客及員工受傷或死亡。 (9)乘客被屏蔽門和車門夾住或撞擊，正常情況下影響乘客上下車，延誤列車運(yùn)行，緊急情況下延誤疏散。 13 (10)屏蔽門在無列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)開啟，導(dǎo)致乘客或員工跌入軌 道 。 (11)門體 優(yōu)化 改造 ，增設(shè)安全防護(hù)檢測裝置 技術(shù)研究解決方向 ： 屏蔽門系統(tǒng)使用壽命不小于 30 年；盡量采用低價(jià)質(zhì)優(yōu)的材料，門體材料需防霉變、抗腐蝕，門體材料表面應(yīng)保證一定的硬度、不褪色，并容易清潔。 關(guān)鍵技術(shù) (1)系統(tǒng)冗余技術(shù)； (2)非接觸檢測技術(shù)； (3)高可靠性供電技術(shù)。國內(nèi)自 2020 年得到應(yīng) 用以來，現(xiàn)已經(jīng)全面推廣；國家發(fā)改委要求，現(xiàn)在規(guī)劃的地鐵項(xiàng)目，屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)作為一個(gè)必須配置的設(shè)備。 國家發(fā)改委 2020 年 09 月 5 日公布批準(zhǔn)全國多個(gè)城市共計(jì) 23 個(gè)軌道交通建設(shè)規(guī)劃 ,及 3 個(gè)鐵路建設(shè)規(guī)劃 ,涉及金額約 7000 億元。 本次批復(fù)的項(xiàng)目共涉及資金 7000 億元左右 ,其中當(dāng)?shù)卣杞鉀Q2457 億元 ,占 35%左右 ,其余從銀行貸款、軌道交通上蓋及沿線土地的開發(fā)收入等渠道解決。 城市軌道投資中用于基礎(chǔ)建設(shè)的投資額約占約 40%,用于機(jī)電工程的投資額占比約 15～ 17%,車輛購置額約占 10%,其余資金將用于拆遷補(bǔ)償、人工費(fèi)用等其他用途?？紤]到項(xiàng)目的建設(shè)周期 ,此次批復(fù)的項(xiàng)目將很難對(duì)今年相關(guān)軌道交通設(shè)備公司業(yè)績帶來影響。預(yù)計(jì)十二五期間地鐵屏蔽門市場在 300 億左右。折合每平方米屏蔽門在 3 萬元上下。 我國現(xiàn)有大部分引進(jìn)英國和法國設(shè)備 。 15 6 項(xiàng)目階段內(nèi)容 (1) 技術(shù)方案深入調(diào)研和必選階段 ，形成調(diào)研分析報(bào)告； (2) 屏蔽門 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)， 系統(tǒng)技術(shù)條件制定 ； (3) 子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，裝置搭建 ； (4) 實(shí)驗(yàn)環(huán)境準(zhǔn)備，局部試驗(yàn) ； (5) 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，現(xiàn)場試驗(yàn)檢驗(yàn)，系統(tǒng)優(yōu)化完善 ； (6) 現(xiàn)場使用，搜集使用意見，系統(tǒng)后期改進(jìn)完善。
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