【正文】 用水區(qū)，具有景觀用水功能，水質執(zhí)行《地表水水質標準》（ GB3838－ 2020）Ⅲ類標準。此外， 啟東 接線 跨 12 越的主要河流中只有中央河、南引河相對較大，河寬在 2530 米左右 。 啟東市 環(huán)境監(jiān)測站 于 2020 年 6 月 對上述敏感點進行了噪聲監(jiān)測 ， 由監(jiān)測結果知，由于擬建項目展布于農(nóng)村地區(qū)，聲環(huán)境狀況良好，基本是人們的生活噪聲，但 S221和 S336 公路對附近敏感點 ―― 慶玗五組、惠和衛(wèi)生院 的影響較大，這 兩個 敏感點聲環(huán)境較差。據(jù)調查，擬建公路沿線所穿越的農(nóng)村區(qū)域未進行聲環(huán)境功能區(qū)劃。 聲環(huán)境現(xiàn)狀 擬建項目所在區(qū)域均為鄉(xiāng)村地區(qū)，大多為空曠區(qū)域及鄉(xiāng)村居民點，除部分路段與現(xiàn)有省道 S221 和 S336 距離較近區(qū)域以外其它區(qū)域聲環(huán)境質量相對較好。 （ 3） 擬建項目評價范圍內無旅游風景區(qū)和地面文物古跡保護單位。 （ 2） 在擬定路線方案時，設計單位已經(jīng)充分考慮了與沿線各城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相互配合。 社會環(huán)境 （ 1） 擬建項目所在的啟東市縣、崇明縣的經(jīng)濟發(fā)展水平明顯低于江蘇省和上海市的平均水平。 擬建項目南北向跨越長江北支，各方案均無法避開該自然保護區(qū)。 耕地現(xiàn)狀： 啟東市耕地比例較高，占土地面積的 ％，全市農(nóng)業(yè)人口人均耕地面積為 畝 。 項目區(qū)域灘涂底棲生物 種類貧乏 ， 其中以甲殼動物占優(yōu)勢，總生物量平均值為 ，棲息密度平均值為 個 /m2。 灘涂植被： 崇明北沿的灘涂濕地植被以濱海沼澤植被為 主，由江堤向外，隨著浸水時間和土壤鹽分的增加，灘涂類型依次為：蘆葦群落、海三棱藨草群落和光灘，植物群落中以蘆葦群落占絕對優(yōu)勢。在《上海市大比例尺海洋環(huán)境功能區(qū)劃》中屬于功能待定區(qū)。本項目水域不屬于中華鱘集中產(chǎn)卵和生活區(qū)，但是其洄游通道。 f. 珍稀瀕危魚類 —— 中華鱘 中華鱘 屬國家一級野生保護動物 ，為典型的江海洄游性魚類， 中華鱘幼魚在長江口的集中分布區(qū)是團結沙水閘至東旺沙水閘之間的崇明東灘及其部分向外延伸的淺灘；分 散分布區(qū)是從江蘇滸浦江段至長江口的南支和北支。歷史上 鳳鱭、刀鱭和前頷間銀魚、安氏白蝦和中華絨螯蟹曾構成了長江 口 五大漁汛。調查期間鑒定出底棲動物7 種，其中軟體動物 3 種，環(huán)節(jié)動物 2 種，截至動物 2 種，其中優(yōu)勢種為縊蟶，占生物量組成的 ％。但浮游動物群落結構極其簡單，種類貧乏，只有調查期間僅鑒定出 19種，主要為半咸水河口生態(tài)類型和低鹽近岸生態(tài)類型，主要優(yōu)勢種為火腿許水蚤、蟲肢歪水蚤、真刺唇角水蚤、太平洋紡錘水蚤等。硅藻在調查區(qū)內的數(shù)量極為豐富，占總數(shù)量的 99％以上，甲藻、藍藻和綠藻數(shù)量甚少。 水生生態(tài) a. 葉綠素 a 調查點位 漲潮時各站位葉綠素平均為 ，范圍為 ，落潮時平均為 ，范圍為 mg/m3，漲潮時葉綠素 a 值總體高于落潮時 ， 連興港斷面 漲落潮時葉綠素 a 值 明顯 高于 三和港斷面和三條港斷面 ，顯示較高的葉綠素a 分布特征 。 生態(tài)環(huán)境 本項目全線位于長江口地區(qū)，工程沿線的生態(tài)環(huán)境可以分為水生生態(tài)、灘涂生態(tài)和陸域生態(tài)三大類型。上述河流中只 有中央河、南引河相對較大，河寬在 2530 米左右。長江口的泥沙主要是流域來沙， 中潮期一般在 kg/m3左右 ， 一般漲潮含沙量大于落潮含沙量。 —— 公路阻隔 不利 長期 可逆 ??? 31i ijnin EAQ 9 第二章 環(huán)境現(xiàn)狀評價 自然環(huán)境 （ 1）項目地區(qū)地處長江三角洲平原前緣，屬亞熱帶季風區(qū)，氣候溫和，雨量充沛 。 m）。 污染物源強計算公式： 式中： Q－第 n 年，單位時間、長度，運行時 j 類污染物的質量（ mg/（ s 車型的平均輻射聲級按下式計算： 大型車 L 大 =+； 中型車 L 中 =+； 小型車 L 小 =+； Vl、 Vm和 Vs 為大、中、小車車速。 8 生態(tài)環(huán)境 交通噪聲、汽車尾氣 長期 不利 不可逆 擬建項目建成通車后的交通噪聲和汽車尾氣將在大橋兩側形成一個影響帶，減少了鳥類的棲息、覓食和活動范圍； 水環(huán)境 風險事故 長期 不利 不可逆 大橋建成后，由船舶撞橋事故帶來的溢油泄漏事故，橋面上行駛的危險品運輸車輛發(fā)生泄漏，造成危險品進入水體產(chǎn)生嚴重的水污染 ，但事故概率很低。 河勢 橋梁改變了長江北支局部流場和泥沙沖 淤的動態(tài)平衡，將會在橋址上下游一定范圍內的河床和岸邊產(chǎn)生沖刷和淤積，對河床和岸線的穩(wěn)定帶來一定影響。 —— 阻隔 影響 短期 不利 可逆 營運期 北支大橋營運期環(huán)境影響分析見表 ，啟東接線營運期環(huán)境影響分析見表。 施工營地污水 施工現(xiàn)場施工廢水 生態(tài) 環(huán)境 永久 占地 長期 不利 不可逆 工程永久和臨時用地減少了當?shù)氐母乜偭?、基本農(nóng)田數(shù)量，公路的施工管理不當，將破壞征地范圍外的植被，對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生態(tài)造成影響； 擬建項目處于無明顯水土流失區(qū)，但施工過程中路基邊坡和表土收集后的臨時堆場及取土場等地表植被受損處，將增加區(qū)域水土流失量。 瀝青 煙氣 水 環(huán) 境 橋梁 施工 短期 可逆 不利 施工機械跑、冒、滴、漏的油污及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污水； 橋梁建設施工工藝不當或施工管理不強，產(chǎn)生的施工泥渣、機械漏油、泥漿、施工物料和化學品受雨水沖刷入河等情況將影響水質； 施工營地的生活污水、施工現(xiàn)場砂石材料的沖洗廢水。 施工運輸車輛 7 環(huán) 境 空 氣 揚 塵 短期 可逆 不利 粉狀物料的裝卸、運輸、堆放、拌合過程中有大量粉塵散逸到周圍大氣中；施工運輸車輛在施工便道上行駛導致的揚塵； 瀝青的熬煉、攪拌及鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有 THC、 TSP 及苯并 [a]芘等有毒有害物質。 表 啟東接線施工期主要環(huán)境影響分析 環(huán)境要素 主要影響因素 影響 性質 影響簡析 污染源強估算 聲 環(huán) 境 施工 噪聲 短期 可逆 不利 高速公路施工中施工機械較多，施工機械噪聲等施工噪聲屬突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源，對周圍村莊聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響； 擬建項目部分筑路材料將通過汽車運輸，運輸車輛交通噪聲將影響沿線聲環(huán)境。 環(huán)境 空氣 瀝青 煙氣 短期 可逆 不利 大橋路面瀝青的鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有 THC、 TSP 及苯并 [a]芘等有毒有害物質，對大橋附近的環(huán)境空氣有輕微影響。 表 北支大橋施工期主要環(huán)境影響分析 環(huán)境要素 主要影響因素 影響 性質 影響簡析 生態(tài) 環(huán)境 植被破壞、水體透明度下降 短期 可逆 不利 擬建項目將占用自然保護區(qū)的局部灘涂植被，減少了鳥類的棲息、覓食和活動范圍； 橋梁下部結構施工中的鉆孔泥漿、圍堰抽水等施工行為，會造成局部范圍水體透明度下降，對浮 游動植物、底棲生物、經(jīng)濟魚類洄游等產(chǎn)生影響。由此將 占用大量耕地，加大水土流失強度、產(chǎn)生施工噪聲、影響橋梁所在河流水質，并產(chǎn)生大量揚塵和瀝青煙氣。 景觀 長期 不可逆 長達 10 公里多的北支大橋如果橋型設計新穎美觀，若與具有大河景觀、濕地生態(tài)景觀特色的環(huán)境相互協(xié)調，必將成為崇明和啟東的又一重要景觀。 6 水環(huán)境 橋位、橋型 長期 不利 不可逆 區(qū)域內長江、中央河為區(qū)劃的 Ⅱ 類 和 Ⅲ 類水體，南引河為 Ⅳ 類水體，這些河流均具有灌溉功能，跨河橋梁橋位、橋型、施工方式的選擇和橋梁排水構筑物的設計將可能對河 流功能產(chǎn)生影響。 生態(tài) 環(huán)境 選線、路基設計、取土場設置等 長期 不利 不可逆 項目跨越的長江北支江蘇段建有啟東長江口北支濕地省級自然保護 區(qū)，擬建項目經(jīng)過實驗區(qū)，對保護區(qū)自然生態(tài)環(huán)境將產(chǎn)生一定的影響； 擬建項目沿線分布著大量的基本農(nóng)田，不合理的選線、路基設計、取土場等臨時用地設計將增加基本農(nóng)田的損失數(shù)量。 設計期 設計期將確定公路的路線走向，施工方 式，橋梁、互通立交、路基等主體工程位置和形式，這些往往是整個項目對周邊環(huán)境影響程度的決定性因素，合理的設計可以消除許多建成后難以消除的環(huán)境影響，具體見表 。 表 擬建公路 200m 內主要村莊及學校概況 序號 名稱 樁號范圍 距中心線 /紅線距離 (m) 路基形式 高差 (m) 35m內 戶數(shù)/總 戶數(shù) 朝向 1 慶玗三組、四組、 五組 BK0+500~ BK1+450 40/17 路兩側 路基 ～ 5/16 路南背對 /路北面對 2 亞光二十五組 BK1+620~ BK2+200 60/37 路兩 側 路基 1～ 0/11 面對公路 3 佐鶴三組、佐鶴 四組 BK2+300~ BK3+400 25/2 路兩側 路基 ～ 6/62 路南背對 /路北面對 4 佐鶴六組、安平 五組 BK3+700~ BK4+500 30/7 路兩側 高架橋 ～ 12/40 側對公路 5 安平六組 BK4+700~ BK5+000 30/7 路兩側 路基 3/23 側對公路 6 中北七組 BK5+250~ BK5+500 30/7 路兩側 路基 ～ 2 5/23 側對公路 7 中 北二組、中北 六組 BK5+850~ BK6+100 30/7 路兩側 路基 3/26 側對公路 8 中北一組 BK6+400~ BK6+500 30/7 路兩側 路基 ~ 6/27 側對公路 9 臨河九組、臨河 十二組 BK6+900~ BK7+000 30/7 路兩側 路基 2/20 側對公路 10 臨河四組、臨河 六組 BK7+400~ BK7+600 30/7 路兩側 路基 3/20 側對公路 11 臨河二十組 BK7+900~ BK8+000 30/7 路兩側 路基 4/18 側對公路 12 臨河十五組、臨 河十七組 BK8+450~ BK8+600 30/7 路兩側 路基 4/18 側對公路 13 惠和鎮(zhèn)十五組、 惠和鎮(zhèn)十九組 BK9+650~ BK9+750 55/32 路東 路基 1/7 側對公路 14 惠和鎮(zhèn)二十一組、惠和鎮(zhèn)二十五組 BK9+950~ BK10+100 50/27 路兩側 路基 2/8 側對公路 15 惠和鎮(zhèn)二十七組 BK10+400~ BK10+500 60/37 路西 路基 ～ 7/18 側對公路 16 惠和鎮(zhèn)二十九組 BK10+700~ BK10+800 50/27 路兩側 路基 ～ 5 3/14 側對公路 17 捷東三組 BK11+000~ BK11+100 55/32 路兩側 路基 3 8/25 側對公路 18 捷東十六組 BK11+400~ BK11+500 30/7 路兩側 路基 ～ 6/21 側對公路 19 捷東十組、捷東 十一組 BK11+700~ BK11+800 50/27 路兩側 路基 4/17 側對公路 20 捷東十四組、捷 東十七組 BK12+100~ BK12+200 30/7 路兩側 路基 3/20 側對公路 21 大興鎮(zhèn)一組、大 興鎮(zhèn)三組 BK12+700~ BK12+900 70/47 路兩側 路基 0/16 側對公路 5 序號 名稱 樁號范圍 距中心線 /紅線距離 (m) 路基形式 高差 (m) 35m內 戶數(shù)/總 戶數(shù) 朝向 22 大興鎮(zhèn)六組、大 興鎮(zhèn)八組 BK13+300~ BK13+500 50/27 路兩側 路基 2～ 5/20 側對公路 23 大興鎮(zhèn)十一組、 大興鎮(zhèn)十二組 BK13+750~ BK13+850 50/27 路兩側 高架橋 2/11 側對公路 24 大興四十一組、 大興四十二組 BK14+350~ BK14+650 50/27 路兩側 路基 2/14 側對公路 25 大興四十八組、 大興五十組 BK14+950~ BK15+000 60/42 路兩側 高架橋 0/7 側對公路 26 白港三組、白港 五組 BK15+200~ BK15+350 50/27 路兩側 高架橋 7 3/9 側對公路 27 白港九組、白港 十二組 BK15+600~ BK15+750 30/7 路兩側 高架橋 ～ 4/12 側對公路 28 白港十五組、白 港十六組 BK16+100~ BK16+200 30/7 路兩側 路基 4 4/11 側對公路 29 白港二十一組 BK16+400~ BK16+500 30/7 路兩側 高架橋 2/7 側對公路 30 惠和衛(wèi)生院 BK9+270 130/107 路東 高架橋 ~ 0/1 側對公路 公路工程環(huán)境影響分析 高速公路