【正文】 is hollows, water side can produce water, water permeability, to the subgrade by capillary gradually, upper soil subgrade upward wet. In the vehicle load under the action of repeated, insufficient capacity, the 10 foundation of basic uneven subsidence. Mud will produce its basic material in the thin slab, washed plate surface plate deflection, bee loose, wrong, can appear at last. overloaded vehicles is broken plate can cement road, the main reasons With the development of economy, increase traffic, especially fierce market petition, YunShuHu just hired nasty business interests, the vast majority of freight cars, modify, heightening the marchantiales, serious overloading, supporting etc, according to statistics of highways department test vehicle weight in biaxial 2324t, triaxial GVW in 35 ~ 45t, considerably more than the load, concrete pavement design load, floor plate fatigue fracture, crushing, greatly shorten the normal use fixed number of year. Construction quality control, cement road surface damage caused by faulty Vibrating paction deficiency caused by uneven settlement, this kind of disease in roadbed fill amp。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害 ,常采用瀝青混凝土罩面處理 ,處理厚度應(yīng)大于 ,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。錯臺量大于 10mm 的 ,在低的一側(cè)用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平 ,襯補長度按高差的 1～ 2%,也可 用聚合物水泥砂漿薄層修補。施工方法與普通混凝土相同，外加劑用 JK24 早強劑 24h 內(nèi)用薄膜或土工布養(yǎng)生，一般 36h 即開放通車；外摻劑用 YF3 增強劑的混凝土，在土工 8 布或薄膜養(yǎng)生 4～ 5 天后開放交通，兩種外加劑實踐效果良好。這幾年常用的有兩種，一種是 JK24 早強劑推薦摻量為水泥用量的 16%（外摻），每立方米混凝土配合比 :水泥 400kg、JK24 修補劑 64kg、水 150kg、砂 629kg、碎石 1220kg。施工要求及操作方法 :鑿除破碎板塊并清理干凈，檢查基層是否具有足夠的強度和穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)基層軟彈、松散、不板結(jié)現(xiàn)象，則要求全部挖除直至穩(wěn)定層，然后采用 C15 貧混凝土補強調(diào)平，其他施工工序按水泥路面施工規(guī)范要求進行鋪筑。但路容路貌不美觀，使用周期短，只能作為一種臨時性措施，無法根本解決問題。 （ 2）過度性處理采用瀝青碎石罩面的辦法。灌縫材料主要采用新鄉(xiāng)生產(chǎn)專用填縫料，清縫、灌縫宜使用專用機具，經(jīng)多年使用質(zhì)量較好。 公路的養(yǎng)護、管理部門，除了日常的養(yǎng)護工作外，應(yīng)定時組織進行路況調(diào)查，及時制定養(yǎng)護工作計劃，確定養(yǎng)護內(nèi)容，規(guī)范養(yǎng)護工作，提高養(yǎng)護隊伍素質(zhì)和機械化的水平，確保公路養(yǎng)護的質(zhì)量，此外，還應(yīng)加強路政的管理，嚴(yán)格控制超載車輛的行駛。 基層施工時，應(yīng)將基層材料集中進行廠拌，并采用攤鋪機進行攤鋪，待基層整平壓實后，嚴(yán)格進行養(yǎng)生，防止基層出現(xiàn)干縮或溫縮裂縫；為減少路基土的壓實變形，增加路基強度和穩(wěn)定性，必須認(rèn)真進行壓實，特別是要加強路堤邊部碾壓，使路堤橫向的密度盡可能均勻；也不要將兩種材料性質(zhì)差異甚大的路堤相接，而需要設(shè)置一個不太長的過渡段，在橋頭或其 他構(gòu)造物與一般路堤相接處，應(yīng)進行加載，甚至超載預(yù)壓加快地基沉降，在可能的條件下，采用透水性砂礫填筑臺背后的路堤，減少開放交通后的填土沉降。嵌縫處的混凝土因嵌縫板和傳力桿的影響一般很難一次澆注成型，不易振搗密實，致使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板塊成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在 初凝期因行車振動造成板體斷裂；當(dāng)路線縱坡超2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪，一定要順著上坡方向進行攤鋪。同時，保證接縫質(zhì)量是防止水泥混凝土路面破壞的關(guān)鍵，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件脹縫盡量做長，因此在接縫設(shè)計中應(yīng)選用合理的接縫型式和優(yōu)良的填縫材料。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；在對高填方軟基和臺背填土進行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采 用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。在實際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究 和實際觀測的較少。 設(shè)計方面 我國在水泥混凝土路面的設(shè)計計算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素。混凝土板早期一些病害處理方法不當(dāng) 不及時，如混凝土板斷裂、板角斷裂、錯臺等病害處理不及時，只重視處理嚴(yán)重病害而忽視對板裂縫封水處理，使路面水滲入，加劇其他病害的產(chǎn)生。 1． 5 養(yǎng)護不到位，加劇路面病害的發(fā)展 養(yǎng)護灌縫不及時，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時基本上是用瀝青灌縫，使用一般 2～ 3 年的材料自身老化松脫，如果不及時填 3 縫料更新，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和破損。另外 ,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設(shè)計要求 ,在荷載強作用下 ,混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力 ,從而導(dǎo)致路面斷板、破碎板。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看 ,其強度本身不 是很好 ,加上基層施工拌和不均勻 ,壓實或振搗不實等施工原因造成基層不板結(jié) ,局部地方還有松散現(xiàn)象 ,基層強度難以滿足設(shè)計要求。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷 ,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導(dǎo)致斷裂和破碎板。 1． 2 車輛超載也是造成水泥路面斷板、碎板的主要原因 由于經(jīng)濟的發(fā)展，車流量不斷增加，特別是市場競爭急烈，運輸戶只雇經(jīng)營利益，絕大部分的貨車進行改裝，加高車廂，加厚大梁等等，嚴(yán)重超載， 據(jù)路政部門檢測統(tǒng)計雙軸車輛總重量均在 23～ 24t、 2 三軸車輛總重均在 35～ 45t，荷載大大超過路面設(shè)計荷載，造成混凝土板塊疲勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短正常使用年限。在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下沉。路面的雨水通過裂縫接縫滲入基層，造成基層軟化。特別是 “ 先行工程 ” 建設(shè)期間對水泥路面性能認(rèn)識不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。二是超重荷載的作用；三是施工質(zhì)量的原因；四是設(shè)計上的缺陷；五是養(yǎng)護不到位；這些缺陷除了設(shè)計因素及施工質(zhì)量的原因之外，一般是在行車和各種自然因素作用下形成的，而水和超重荷載是主要因素。 同窗的友情同樣難忘，我們一同嬉笑過、拼搏過，這一路與你們同行真好 !感謝我所有朋友對我的包容、體諒，謝謝大家 ! 也許永遠沒有那一天，前程如朝霞般絢爛；也許永遠沒有那一天，成功如燈火般輝煌；也許只能是這樣 ,攀援卻達不到頂峰，也許一路走來，只為今天在我畢業(yè)論文的最后 , 對所有關(guān)心幫助我的人說一聲：謝謝 ?? ttp 1 第一 章 水泥路面常見病害的成因 目前產(chǎn)生的病害 ,原因有以下幾種 。在此，我也要向兩年來辛勤培養(yǎng) 、 教育、 關(guān)心 和 幫助我的恩師們表示我最誠摯的敬意和感謝！對于父母不能用感謝，更多的是愧疚。 韓 老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，為人謙遜，在論文的 寫作 過程中， 韓 老師沒有給我任何壓力，讓我擁有了很大的發(fā)揮空間。 總之在進行路面設(shè)計時， 只要按照面層耐久、基層堅實和土基穩(wěn)定的要求，貫徹因地制宜、合理選材、方便施工和利于養(yǎng)護的原則， 就能減輕，甚至杜絕路面發(fā)生早期病變。因此我們說設(shè)計是最 重要且最細致的階段 ， 只有細致合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)精心施工，才可以有效的延長路面的使用年限和控制及預(yù)防瀝青路面發(fā)生早期病變。別經(jīng)反復(fù)調(diào)整仍達不到要求的生產(chǎn)配合比，則需重新進行目標(biāo)配合比設(shè)計。生產(chǎn)配合比設(shè)計階段的試驗過程基本同目標(biāo)配合比設(shè)計一樣，包括原材料的檢測，合成級配的計算，馬歇爾試件的制作、測試及最佳油石比選定等。如果通過調(diào)整配合比仍達不到要求 , 則應(yīng)采取改性瀝青等方法。在做動穩(wěn)定度試驗時 , 一定要控制好料溫及試件成型溫度 , 因為 它直接影響著結(jié)果的真實性。 混合料配合比的最終確定 在我國的現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定 , 確定最佳的瀝青用量是找出馬歇爾指標(biāo)均符合要求和共同范圍 , 盡管馬歇爾試驗的過程比較精密 , 但也不可能排除人為及其他有關(guān)的環(huán)境、操作等因素 , 因此還應(yīng)參考以前的經(jīng)驗來確定最佳用油量。這可從混合料的顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出判斷：同時可組織試驗人員對拌和攤鋪后的混合料及時取樣，進行抽提如馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆芯取樣等各種檢驗，并對生產(chǎn)的全過程監(jiān)控，檢查各種設(shè)備參數(shù)材料投放是否準(zhǔn)確。據(jù)此結(jié)果根據(jù)拌和設(shè)備的拌和能力確定每盤料所需各熱倉的礦料數(shù)量和 瀝青的數(shù)量。%進行試驗。選擇時要遵循： （ 1）動篩的最大篩孔應(yīng)使超粒徑的礦料排出 ，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內(nèi)； （ 2）振動分檔應(yīng)使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產(chǎn)效率； （ 3）應(yīng)注意振動篩的孔徑要與室內(nèi)試驗方孔篩尺寸的對應(yīng)關(guān)系。 生產(chǎn)配合比設(shè)計 目標(biāo)配合比確定以后，要使實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設(shè)備進行生產(chǎn)配合設(shè)計。參照《規(guī)范》推薦，根據(jù)以往經(jīng)驗固定一個最佳瀝青含量的范圍，以 %間隔的不同油石比配置 5~6 組試件，分別進行馬歇爾穩(wěn)定度、孔隙率、試件密度、流值、瀝青最佳瀝青用量OAC，然后再按最佳瀝青用量 OAC 制件，做水穩(wěn)定性檢驗和高溫穩(wěn)定性檢驗。 目標(biāo)配合比設(shè)計第 三 章 通過結(jié)構(gòu)設(shè)計預(yù)防瀝青路面早期病害 14 根據(jù)設(shè)計文件結(jié)構(gòu)層的要求，選擇相應(yīng)的合格材料，先進行礦料級配比計算，找出最佳狀態(tài)的配合比。 瀝青混合料配合比設(shè)計 《規(guī)范》規(guī)定對瀝青混合料的配合比設(shè)計采用三階段配合比設(shè)計法。 填料的選擇 選擇填料時一定要考慮能否滿足親水性和細度要求，能否改善瀝青與集料的粘結(jié)力。 細集料的選擇 細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩(wěn)定性。結(jié)合本地區(qū)選用的粗集料多為石灰?guī)r，這種耐磨性較差，但與瀝青的粘結(jié)力非常好， 是修筑較薄瀝青路面的理想材料。其形狀和表面紋理都影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性，所以選擇粗集料時，要嚴(yán)格按照粗集料的技術(shù)要求選擇。近幾年，濮陽市根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境、氣候條件及交通狀況，選擇了 AH90 廣泛應(yīng)用于路網(wǎng)改造項目中，對提高瀝青咱面的使用品質(zhì)發(fā)揮了很大作用。 瀝青的選擇 瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量的主要因素。 選材原則 組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規(guī)格的粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結(jié)料（瀝青）。 原材料的選擇 要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進行嚴(yán)格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設(shè)計前必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。最大粒徑為 15mm。而上面層混合料型的選擇非常困難。濮陽市的瀝青路面結(jié)構(gòu)多年來一直采用的是 4cm+3cm 的厚度組合模式，這種組合模式對瀝青混合料類型的選擇有很大的局限性。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過該層厚的 1／ 2，中面層瀝青混合料的集料最大粒徑不宜超過該層厚的 2／ 3；瀝青路面結(jié)構(gòu)層混合料的集料最大公稱尺寸不宜超過該層厚的 1／ 3，對于粗的混合料，這個比例還應(yīng)減小。 瀝青混合料配合比設(shè)計的優(yōu)化 級配類型的選擇 選擇合適的瀝青混合料級配類型是確保瀝青凝土路面面層