【正文】 旋輸送機系統(tǒng)及管片安裝系統(tǒng)大量采用比例控制、恒壓控制、功率限止等先 進的液壓控制技術。盾構機的數據采集系統(tǒng)可以記錄盾構操作過程的所有參數。其控制系統(tǒng)的終端全部由 PLC 可編程控制器直接控制，上端由上位機進行總體控制。 選用體積小、重量輕、作業(yè)安全的氣動式雙液注漿泵，安裝在連接橋附近；在盾構機尾部后 57m 處，鑿通隧道頂部管片的吊裝孔，向管片面頂部及時注入雙液快凝漿 液固定管片。 8 噴涌問題 高密澎潤土注入系統(tǒng) 通過有效的渣土改良技術，可有效控制涌砂、涌水現象發(fā)生。 7 盾構穿越建筑物、穿越密集管線 要求盾構機必須具有較強的平衡水土壓力的能力，保證地表變形保持在正常范圍內。 6 盾構機的密封性及主驅動密封 可靠的主軸承內、外密封系統(tǒng)，中、尾盾可靠的鉸接密封系統(tǒng)，先進的三層盾尾刷式注脂密封系統(tǒng)。 成都地鐵 4 號線二期土建 4 標盾構機選型及適應性評估方案 中國水利水電第十四工程局有限公司 第 12 頁 序號 工程重難點 盾構機 關鍵部件功能要求 盾構機功能部件的適應性 5 盾構機受阻在困難地段 盾構中盾周圍預留地質鉆機通孔（直徑 120 毫米），隔板上 也設預留孔，利用鉆機向刀正面上部和正面鉆注漿孔。 4 開挖面穩(wěn)定控制 推進系統(tǒng)、刀盤旋轉系統(tǒng)、螺旋輸送排渣系統(tǒng)、膨潤土注入系統(tǒng)、氣壓調節(jié)裝置、精密的 SLST激光定位導航系統(tǒng)等。 3 掘進中遇障礙，如大粒徑漂石 刀具在刀盤上的合理配 置、高密澎潤土注入系統(tǒng)、雙人閘及精確氣壓調節(jié)裝置、液壓錘等 刀盤合理配置刀具能將大粒徑卵礫石破碎到螺 旋機可排出的粒徑范圍（ 0240m）。 刀盤材料選用、刀盤外緣、中心及刀具的各種耐磨設計，增加了刀盤及刀具的耐用度； S365/S366 滾刀直徑由 17“加大為 18”；開口率大及渣土溜槽特殊形狀有利于渣土流動，泡沫注入系統(tǒng)、高密澎潤土注入系統(tǒng)可改良渣土，減小磨蝕；減少換刀次數，從而保護刀盤及刀具，確保長隧施工正常進行；恒功率驅動對工程的適應性強，軸承壽命高，確保掘進順利進行。 （ 7）可靠的土壓平衡掘進控制模式和精密的 SLST 激光定位導航系統(tǒng)，通過嚴格 管理渣土量及進行實時監(jiān)測，確保線路方向及地面的隆沉在規(guī)定的范圍內。 (5)刀盤合適的開口和針對性的刀具配備，再通過螺旋輸送機、渣土改良裝置及氣壓調節(jié)系統(tǒng)的有機配合，保證了盾構機在含水量豐富的卵石土地層中長距離可靠運行。盾構機在掘進過程中，通過關閉螺旋輸送機的出料閘 門，可以快速、安全地切斷地下水，防止其進入盾構機及隧道。 (4)在盾構機前體配置有隔艙壁，用它來隔離土艙內壓力。用先進的盾尾注脂系統(tǒng)，把有極好密封性能的密封脂注入到三層盾尾刷之間，密封盾構機與管片的間隙來防止水滲漏。主軸承能承受大負荷要求，同時設置了可靠的主軸承內、外密封系統(tǒng)，有效地保證了主軸承的使用壽命。這些優(yōu)質產品的應用確保了盾構掘進中各系統(tǒng)功能的有效 發(fā)揮。 、盾構機的可靠性 (1)德國海瑞克公司所制造的盾構內各液壓、電氣元器件均采用國際知名品牌產品，充分保證盾構機的各部件質量。主閘安裝了在壓縮空氣下工作所必需的標準配置，使用主閘可以帶氣壓進倉完成維修、檢查和換刀作業(yè)。與承壓隔板用法蘭相連的一個倉室為主閘，工作人員可以由此穿過至 成都地鐵 4 號線二期土建 4 標盾構機選型及適應性評估方案 中國水利水電第十四工程局有限公司 第 10 頁 開挖室。同時能降低開挖掌子面的滲水性 ,有利于掌子面的穩(wěn)定。 （ 7）泡沫注入系統(tǒng)已廣泛應用于 EPB 技術當中。機器主要部件均采用有限元分析由計算機計算得出，能準 確的反應出機器部件的性能。 (4)增大了刀盤中心開口率，使泥渣在刀盤中心能順暢通過，減少了形成泥餅的機會，有利于降低掘進時的推力。 (3)螺旋機出土口的土塞區(qū)長度和閘門開口大小是防止水噴涌現象的基本硬件措施，解決了從皮帶機上向外漏渣的難題，并可將粒徑小于 240mm 的大礫石從開挖室排到渣車內。 (2)盾構機配置高密度膨潤土注入系統(tǒng)。 (1)盾構刀具根據在卵石土、中風化泥巖、全風化泥巖中不同的破巖機理來進行設計和選擇。黏性土，自穩(wěn)性差，盾構掘進時采用壓力或注漿壓力過大，可能引起地面隆起，壓力過小，可能對地面及周邊建筑物的安全造成隱患；全風化、強風化的泥巖，具有一定的膨脹性，膨脹巖具有遇水膨脹、失水收縮的特性，隧道盾構施工過程中，由于膨脹巖的應力釋放會產生脹裂，由于脫水產生收縮裂縫，極易使圍巖失穩(wěn)，并引起地面沉降、變形、塌陷。 蜀王大道站～十陵站區(qū) 間 內 穿越東風渠 ：盾構區(qū)間在 YCK41+270～320 段下穿東風 渠，東風渠寬約 30m，深約 ，遂頂距離渠底距離約 。 左右線隧道從立交橋、人行天橋橋樁間穿過。 2. 盾構萬年場 站 ～東三環(huán) 站 區(qū)間內穿越 三環(huán)路十陵立交、三環(huán)路十陵立交人行天橋。區(qū)間隧道線路與鐵路股道基本正交。本工程盾構下穿鐵路設施里程范圍為 ZDK38+～ ZDK38+、 YDK38+～ YDK38+。 第二章 影響盾構機選型的工程、水文地質 、影響盾構機選型的工程 站 ～東三環(huán) 站 區(qū)間內穿越鐵路：達成線（雙線）、東環(huán)線（雙線）、動 動 動 動 4線。 （ 3）土層的透水性和富水性 ①人工填筑土層：區(qū)間隧道內廣泛分布于地表，滲透系數差距較大。 該河段寬約 30米埋深約 。 蜀王大道站～十陵站區(qū)間范圍內隧道下穿成都市東風渠， 東風渠 屬川西平原岷江水系，具豐富的地表徑流，是本地區(qū)地下水與地表水之間相互轉換的主要途徑和渠道。 沙河屬川西平原岷江水系，具豐富的地表徑流，是本地區(qū)地下水與地表水之間相互轉換的主要途徑和渠道。巖石堅硬程度分類為軟巖，巖體基本質量等級分類為Ⅳ。據附近工點鉆孔揭示，該層泥巖中夾含少許石膏。 513中等風化泥巖（ K2g） ：紫紅色，風化裂隙較發(fā)育，裂隙面充填灰綠色黏土礦物，錘擊聲啞，局部夾含砂質泥巖。標貫實測擊數平均值 N= 擊 /30cm。 512強風化泥巖（ K2g）：紫紅、肉紅色，泥質結構，巖質軟。據實驗室取樣，該層自由膨脹率 Fs=67%，膨脹力Pp=81 KPa，該層具有膨脹性。 454卵石土（ Q2fgl+al）：灰褐、棕黃等雜色，飽和，中密 ~密實，卵石約占 50%~90%，粒徑 15～ 140mm，夾少量圓礫，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰 巖及花崗巖等，磨圓度較好，分選性較差。標貫實測擊數平均值 N= 擊 /30cm。 452卵石土：灰褐、棕黃等雜色，飽和，中密 ~密實，卵石約占 50%~90%， 成都地鐵 4 號線二期土建 4 標盾構機選型及適應性評估方案 中國水利水電第十四工程局有限公司 第 6 頁 粒徑 15～ 140mm，夾少量圓礫，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰?guī)r及花崗巖等，磨圓度較好，分選性較差。 41黏土夾卵石（ Q2fgl+al）：灰褐、棕黃等雜色，硬塑，局部夾 10~40%卵石，卵石粒徑 15～ 130mm，夾少量圓礫，卵石成分主要為砂巖、石英砂巖、灰?guī)r及花崗巖等，磨圓度較好，分選性較差。 351中砂：（ Q3fgl+al）：褐黃色，稍密，飽和，約含 20%的卵石。 321黏土（ Q3fgl+al）：棕黃、黃褐色，硬塑，粘性強，含鐵錳質結核。 311軟黏土（ Q3fgl+al）：灰黑色，黃褐色，可塑，局部呈軟塑，粘性強，局部有臭味。該土層均一性差，多為欠壓密土，結構疏松，多具強度低，壓縮性高，受壓易變形的特點。巖層為單斜構造，巖層近于水平產出。 、地質構造 成都平原處于新華夏系第三沉降帶之川西褶帶 皺 的西南緣，界于龍門山隆褶帶和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。 下伏白堊系灌口組泥巖，全風化泥巖層已揭示厚度 5~7m，隧道洞身主要穿越中、上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層粘性土、卵石土中。粘性土多為硬塑狀，為弱 ~中膨脹土；卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數大。下伏白堊系灌口組泥巖，全風化泥巖層已揭示厚度 2~5m，泥巖巖質較軟。卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數大；泥巖為膨脹巖，風華層厚 度變化大，遇水易軟化。 東三環(huán) ~蜀王大道站 區(qū)間位于川西平原岷江水系Ⅲ級階地，大部分地段上覆第四系全新統(tǒng)雜填土，厚 0~；其下依次為中、上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層黏土及粉質黏土，厚 2~12m，硬塑狀；砂土，厚 ~，松散 ~稍密；卵石土，厚 4~8m，稍密 ~中密；下伏白堊系灌口組泥巖，全風化泥巖層，厚 1~3m，強風化泥巖層，厚~，泥巖巖質較軟。 隧道洞身主要穿越上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層粘性土以及白堊紀灌口組泥巖中。卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數大；泥巖為膨脹巖，風華層厚度變化大，遇水易軟化。 、工程地質及水文地質 、地形地貌 沙河站 ~萬年場站 區(qū)間位于川西平原岷江水系Ⅲ級階地，大部分地段上覆第四系全新統(tǒng)雜填土，厚 0~；其下依次為中、上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層黏土及粉質黏土，厚 2~12m，硬塑狀；砂土，厚 ~，松散 ~稍密；卵石土，厚 4~8m，稍密 ~中密；下伏白堊系灌口組泥巖，全風化泥巖層，厚 1~3m，強風化泥巖層，厚~，泥巖巖質較軟。 S36 S366 盾構機分別于 2021 年 7月 20日和 8 月 20 日依次進入東三環(huán)站西端頭場地并順序下井，到 8 月 20 日和 9月 20 日分別達到始發(fā)條件，向萬年場站掘進。目前， S36 S366盾構機正在成都 7 號線一期工程施工 ， S88 S897 盾構機正 在海瑞克成都工廠建造當中， S885 預計 4月 30日前交付使用， S897 預計 6 月 30 日前交付使 用。 成都地鐵 4 號線二期土建 4 標盾構機選型及適應性評估方案 中國水利水電第十四工程局有限公司 第 3 頁 聯絡通道采用降水條件下的礦山法施工，支護體系由超前支護、初期支護和二次襯砌組成。采用六分塊方案，三塊標準塊，兩塊鄰接塊，一塊封頂塊。 沙河站～萬年場站 區(qū)間盾構采用明挖法施工，采用φ 10001800 的旋挖樁圍護結構，內襯結構采用現澆鋼筋混凝土的形式。兼任左、右線礦山法段的施工井 ,沙 河站～ 萬 年場站 區(qū)間盾構始發(fā)井采用明挖法施工 。 十陵站～洞口明挖區(qū)間設計里程為（ Y〈 Z〉 CK41+～ Y〈 Z〉CK42+，區(qū)間長 ，區(qū)間最小坡度 2‰，最大坡度 ‰ 。 東三環(huán)站～蜀王大道站站盾構區(qū)間設計里程為： （ Y〈 Z〉 CK40+～ Y〈 Z〉 CK40+； ZCK40+ 處存在短鏈 、 ZAK40+ 處存在短鏈 ，左線線路長 ，右線線路長 ，區(qū)間隧道最小坡度2‰，最大坡度 6‰，區(qū)間未設聯絡通道。 萬年場站～東三環(huán)站盾構區(qū)間設計里程為：（ Y〈 Z〉 CK37+～ Y〈 Z〉CK39+； ZAK39+ 處存在長鏈 ，左線長 ，右線長。線路最小平曲線半徑 R=310m，線路在該區(qū)間線間距由 11m 過渡到 15m。線路從成綿樂鐵路的 CFG樁下穿過，然后沿三環(huán)路十陵立交前期對地鐵的預留空間下穿十陵立交橋，在東洪路與成洛路交叉口設置東三環(huán)站，車站東側設置雙停車線，與規(guī)劃 9 號線換乘；出站后繼續(xù)沿成洛路由西向東敷設，在蜀王大道與成洛路交叉口設置蜀王大道站；出站后，線路由西向東下穿東風渠，在成都大學西南側設置二期工程終點站十陵站，車站東側設置交叉渡線；出站后接西河