【正文】 共 20 頁 中部向兩邊擴展的澆筑方式。 11）使用木工機械如果出現(xiàn)電路故障必須由專業(yè)電工排除，作業(yè)前試機，各部件運轉(zhuǎn)正常后方可作業(yè)。存放時，底部應墊方木，堆放應穩(wěn)定，立放應支撐牢固。 8）運輸木料、模板時，必須綁扎牢固，保持平衡，碼垛高度不應超過 。 6）拆木模板、起模板釘子、碼垛作業(yè)時，不得穿膠底鞋。嚴禁兩名以上人員在同一梯上作業(yè)。 4）安全梯不得缺檔，不得墊高。 2）手動工具應放入工具袋內(nèi)，搬手應用小繩系在身上。 二、 安全目標 ： 死亡率控制在 0，重傷率控制在 0，萬元以上的經(jīng)濟損失控制在年產(chǎn)值的 ‰ 以下。10 水準儀：測量 3處 5 軸線偏位 (mm) 10 全站儀 或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量 2點 6 節(jié)段間錯臺(mm) 5 尺量：每節(jié)檢查 4處 貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 第 10 頁 共 20 頁 7 大面積平整度(mm) 5 2m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每 20m2測 1處 8 預埋件位置(mm) 10或設計要求 尺量：每件 注 :H 為墩、臺身高度。 20 軸線偏位 基礎 15 柱或墻 8 梁 10 墩臺 10 裝配式構(gòu)件支承面的標高 +2， 5 模板相鄰兩板表面高低差 2 模板表面平整度 5 預埋件中心線位置 3 預留孔洞中心線位置 10 預留孔洞截面內(nèi)部尺寸 +10， 0 支架和拱架 縱軸的平面位置 跨度的1/1000或 30 曲線形拱架的標高（包括建筑拱度在內(nèi)） +20， 10 墩、臺身實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度 (MPa) 在合格標準內(nèi) 按 JTG F80/12021 附錄 D檢查 2 斷面尺寸 (mm) 177。 10 模板內(nèi)部尺寸 上部構(gòu)造的所有構(gòu)件 +5， 0 基礎 177。 15 柱、墻和梁 177。 施工中注意新老砼的結(jié)合面的清洗和鑿毛。 每節(jié)砼澆注前要進行墩位的縱橫軸線的測量以防軸線的偏移。測量的頻率一般為每澆筑一次混凝土用該方法校核一次。 △ L =L－δ /2 式中，△ L 為模板偏移誤差，當△ L＞ 0 時表示模板向遠離該點方向偏移△ L，當△ L0 時，表示模板向靠近該點方向偏移△ L； L 為所檢測的模板內(nèi)側(cè)表面距離標準點的水平距 離（一般用垂球吊線用鋼尺實際測量）；δ為墩所在位置保護層厚度。墩內(nèi)常用垂球法定位，由于在墩底實體段或基礎上做的中心點經(jīng)常被雨水或施工廢棄物所覆蓋，墩內(nèi)光 線較暗，測量十分不便，經(jīng)過現(xiàn)場的多次檢測、試驗，不斷完善，總結(jié)出四點定位垂球法來控制、檢測模板和混凝土施工的偏移情況，取得了良好的效果。 施工監(jiān)測與控制 由于墩高限制，墩都不可能一次澆筑成型，需多次并分段澆筑完成。 施工工藝流程圖見下 圖 。模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆注和平臺提升等項工作是循環(huán)進行的，直至墩頂。人員的上下通過旁邊的塔吊與工作平臺搭設臨時水平通道。內(nèi)外模板均采用塔吊進行翻 升。模板面板采用 5mm鋼板，以減低重量，利于模板翻動。 模板系統(tǒng)由內(nèi)模和外模、拉桿組成。分為內(nèi)外兩部分。 工作平臺由豎向槽鋼、底部橫向角鋼和木板組成，設上下兩層。 提升機構(gòu)采用塔式起重機。每節(jié)段模板拆除 ,按安全網(wǎng)欄桿腳手架、平臺和模板固定架、圍帶、連接螺栓 ,鋼拉桿、鋼模板的順序進行。墩身混凝土強度大于 10MPa 時 ,拆除模板。掛好安全網(wǎng) ,灌注墩頂封閉段混凝土 ,養(yǎng)生達到規(guī)定強度。拼縫要嚴密 ,刷脫模劑后綁扎鋼筋。 四、 墩頂封閉 當模板翻開至墩頂封閉段底模設計起點高程時 ,暫停施工。 2. 操作要點 貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 第 6 頁 共 20 頁 翻模施工時，落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設有簡易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。清理模板 ,并涂刷脫模劑后按放線尺 寸組裝為第四節(jié)段模板 ,吊運到第三節(jié)段混凝土頂面。松開內(nèi)外模板之間拉桿 ,卸下第一節(jié)段內(nèi)外圍帶 ,用塔式起重機吊運至第三節(jié)段混凝土頂面平臺上。 模板的脫模劑：為了保證砼的外觀質(zhì)量 ， 模板的脫模劑采用 專業(yè) 工廠生產(chǎn)的無色長效專用脫模劑。在進行該實心段砼施工時，考慮在墩身內(nèi) 部預埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工子鋼、方木和竹膠板作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑砼。模板懸臂支架作為施工人員通行平臺。墩柱模板安裝前應刷脫模劑，拆模后要用砂紙清除模板表面的雜物，同時校正模板，混凝土澆筑過程中進行觀測，適時校正。 該橋薄壁墩身的四個拐角設計為 50mm 50mm 倒 角，在設計模板時，我們 用 2外模 把墩身的 倒角進行定型處理，保證倒角 砼的澆筑質(zhì)量。 貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 第 5 頁 共 20 頁 2. 模板構(gòu)造的設計： 薄壁空心墩身采用內(nèi)外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內(nèi)模采用定型鋼模板。砼達到拆模強度后（須第 4 節(jié)段混凝土抗壓強度達到 3mpa，且第 1節(jié)段混凝土抗壓強度達到 10mpa）拆除第 2節(jié)段模板同時拆除第 3 節(jié)模板的最下層拉桿，此時荷載由已硬化的墩身混凝土傳至墩底。施工時，每次澆注 2 節(jié)模板的高度 ，即每次翻 2 層模板，澆筑 高的砼。每一節(jié)段翻轉(zhuǎn)模主要由內(nèi)外模板、模板固定架、圍帶、拉桿等構(gòu)成。為了操作 安全 方便 ， 可以采用精扎螺紋鋼拉筋，這種拉筋具有強度高、剛度大、絲口不易損壞、全桿絲無須隨壁厚變化而調(diào)整拉筋長度等優(yōu)點。 二、 翻模模板設計 本工程 模板方案中需要對澆注狀態(tài)下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強度和剛度進行驗算，對拉筋的強度進行驗算，一般要求拉筋的安全系數(shù)不小于 2 倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。 本工程采用無支架翻模施工。每層模板制作高度可以按 , 種。 內(nèi)外模剛度差異不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～ 110kg/m2，內(nèi)模 75kg/m2～ 85kg/m2。 第三章 模板 施工方法 一、 方案比選 墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質(zhì)又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調(diào)模板和一墩到頂模板。 I．上部構(gòu)造為： 13 30/14 30米預應力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T型梁。 橋梁下部構(gòu)造：橋臺均為重力型 U 型橋臺擴大基礎；橋墩為鋼筋混凝土圓形雙柱式墩，基礎為樁 基礎。響水洞大橋 起訖樁號 ZK8+878(YK8+869)～ ZK9+(YK9+)。橋面凈寬： 1凈 。上部結(jié)構(gòu)： 左線為 20 30m，右線為 21 30米預應力砼先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù) T型梁。貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 第 3 頁 共 20 頁 第二章 工程概況 一、 設計概況 漂里大橋 漂里大橋為本合同段的控制性工程，橋梁位于合同段的起點位置， 起訖樁號 ZK7+784(YK7+804)～ZK8+396(YK8+455)。貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 貴州省 余慶至安龍高速公路獨山至平塘段 模板工程安全專項施工方案 貴州路橋集團有限公司 第 1 頁 共 20 頁 目 錄 第一章 編制依據(jù)及原則 ..........................