【正文】 寬 ,安裝路緣石在直道上應筆直，彎道上應圓順。 預制路緣石不得低于 C30 砼。% 寬度：不小于設計規(guī)定 7 天無側限浸水強度： ≥ 彎沉值： ≤40（ ） （ 2）材料要求 水泥穩(wěn)定級配碎石基層，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于 ，級配組成如下表： 通過下列篩孔（ mm）的重量百分率 (%) 100 19 68～ 86 38～ 58 22～ 32 16～ 28 8～ 15 0～ 3 水泥穩(wěn)定級配碎石基層中集料壓碎值不大于 26%。 水泥穩(wěn)定級配碎石基層 底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為 6%水泥穩(wěn)定級配碎石。 ③ 碾壓用 12～ 15t 三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過 15cm， 18～ 20t 壓路機時壓實厚 度不超過 20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于 10cm，壓實遍數(shù)不小于 6～ 8 遍，至表面無明顯輪跡為止。 （ 3）施工要求 ① 水泥穩(wěn)定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。 （ 1） 質量標準 壓實度： 96％ 平整度：不大于 12mm 中線高程： +5mm， 15mm 橫坡度： 177。 設計基準期： 20年。 4 路基、路面 設計 面層類型：瀝青混凝土。 設計 縱坡為 %， 無豎曲線 ， 設計高程為道路中線處路面高程。故本路段按 城市次干路 Ⅱ 級 標準修建， 標準路幅寬度 5m人行道 + +5m綠化帶 + +5m人行道 =30m。 振興南路道路設計起點 K 0 + 00 0K 0 + 0 2 0K 0 + 0 4 0K 0 + 0 6 0K 0 + 0 8 0K 0 + 1 0 0K 0 + 1 2 0K 0 + 1 4 0K 0 + 1 6 0K 0 + 1 8 0K 0 + 2 0 0K 0 + 2 2 0K 0 + 2 4 0K 0 + 2 6 0K 0 + 2 8 0道路設計終點 K 0 + 30 0N綠化帶綠化帶綠化帶振興南路0102 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 12 縱、橫斷面設計方案 縱斷面設計結合各 道路止點高程 和場坪高程 進行綜合設計，并與 廣州市規(guī)劃局 編制的《 廣州 XX 區(qū) XX鎮(zhèn) 神山工業(yè)園 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 》 設計一致。 路線總體方案按照 《 廣州 XX 區(qū) XX 鎮(zhèn) 神山工業(yè) 園 園 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 》 執(zhí)行并結合現(xiàn)場實際。 超高 計算公式如下： Δi＝ Σil2/L2(32l/L) 其中： Δi緩和曲線上任一點超高值 Σi超高代數(shù)差 l任一點至超高起點的距離 L超高全長 (2)加寬： 平曲線半徑 R≤250米設置加寬，加寬漸變段采用 三 次拋物線漸變。 超高及加寬的設置 (1)超高： 超高 橫坡 采用 1%，向曲線內部傾斜。 (2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡 。 (4)注意與道路周圍 環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 (2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 本次道路縱斷面設計均是參考 地塊平場設計標高，保證每個地塊都能與道 路良好的銜接，并盡量減小道路兩側的防護工程。 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 10 5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調、以及填挖經(jīng)濟、平衡。 4)選線應重視環(huán)境保 護，注意由于 道 路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。 技術標準與設 計技術指標 根據(jù)道路路網(wǎng)規(guī)劃、地形 、地質 條件， 主路 為 城市次干路 II 級，其主要技術標準見下表： 主要技術標準表 序 號 項 目 單位 指標值 1 道路等級 城市次干路 Ⅱ 級 2 設計速度 km/h 40 3 最大縱坡 ％ 4 車道數(shù) 4(雙向 ) 5 路基全寬 m 30 6 設計荷載 公路 — I 級 7 路面標準軸載 BZZ100 8 地震動峰值加速度 g 0． 05 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 9 9 路面類型 瀝青混 土 路幅構成如下圖： 平面和縱、橫斷面 設計原則及內容 平面設計原則 1)在路線設計和選線中，應該盡量滿足集鎮(zhèn)規(guī)劃要求。 工業(yè)園基礎設施完善后， 道路節(jié)點連接欠充分 ，建造后 促進 社 區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展 的要求。與 神山大道 的交叉路口及渠 化處理方式詳見交叉口豎向設計圖。根據(jù)《公路工程技術標準》 JTG B012021 ，擬 定該條道路為雙向四車道的 城市次干路 Ⅱ 級 ，設計車速為 40km/h,設計采用的服務水平為一級，標準軸載 BZZ100，設計年限為 30年。普通汽車車種換 算系數(shù)為 ，設計小時交通量按下式計算 :Nh=Nda*k*δ。 遠期交通流量流向的分析，設計小時交通量的確定，荷載等級的確定。 工程位于 神山工業(yè)園 南片 ， 北與神山大道相交，南臨水渠，東臨廣清高速神山出口，西鄰神山商貿新區(qū)，為神山工業(yè)園重要的交通干道，道路總長 300 米， 本次設計工業(yè)大道按 城市次干路 Ⅱ 級 標準修建，道路全長 300m， 標準路幅寬度 5m人行道 + +5m綠化帶 +車行道 +5m人行道 =30m。 不良地質作用 經(jīng)地表工程地質測繪及鉆探揭露表明：本建筑場地在鉆探深度范圍內未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、崩塌及危巖等不良地質作用。 根據(jù)環(huán)境地質條件判定，地下水對基礎砼微腐蝕性。鉆探施工完畢后，提干鉆孔中循環(huán)水，水位不恢復，表明在勘察期間在鉆探深度內無地下水存在， 在場地局部地段填土層較厚處有形成局部滯水條件。 水文地質條件 場地屬長期剝蝕丘陵地貌，場地整體上西 側低 ，地表水具良好的排水條件。局部達 50176。 場地巖土界面傾角一般為 18176。 巖體基本質量等級及基巖面起伏特征 場地內中等 風化泥巖和砂巖飽和抗壓強度標準值分別為 ，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB500212021）中表 ，砂巖屬較軟巖。強風化帶巖石較破碎，巖質較軟，巖芯呈碎屑～碎塊狀，手折易斷，強風化層厚度 ～ ；中等風化帶巖芯呈柱狀，巖質較硬，錘擊聲脆。由石英、長石、云母等組成。分布于整個場地范圍，為主要巖層。由粘土礦物組成，泥質結構，多含砂質，中厚～厚層狀構造。該層主要分布于斜坡及農(nóng)田上，分布范圍廣，鉆探揭露層厚一般較薄，為 ～ ，僅在局部農(nóng)田中土層較厚，達 。 2．粉質粘土（ Q4el+dl）：黃褐色。由砂、泥巖碎塊石及粘性土組 成，硬雜物粒徑 5~370mm，含量 25~35%，結構稍密、稍濕，為人工拋填形成，填齡 5 年以上。 表 22 各頻率暴雨量計算成果表 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 7 歷時 H（ mm） Cv P（ mm）雨量 (mm) 1 5 20 10 分鐘 1 小時 6 小時 24 小時 72 小時 地層 巖性 根據(jù)地表工程地質測繪及鉆探揭露成果表明，場地內地層結構簡單，地表被第四系全新統(tǒng)素填土、殘坡積層粉質粘土層覆蓋，下伏侏羅系中統(tǒng)的泥巖、砂巖。一年之中 79 月蒸發(fā)較大，平均最大 7 月份，為 143mm；最小 2 月份，為 63mm。 根據(jù) 2021年已修編《廣東省暴雨參數(shù)等值線圖》查出本流域各歷時暴雨均值 H、變差系數(shù)點面換算系 數(shù)用 cs=3． 5cCV 皮而遜 III 型曲線計算得各歷時頻率的降雨量見表 22。 本地區(qū)多年平均降雨量為 1650mm；年最大降雨量 2865mm，出現(xiàn)在 1920 年；年最小降雨量 1130mm，出現(xiàn)在 1906 年。本地區(qū)年最大降雨量為 2865mm，出現(xiàn)在 1920 年；年最小雨量 1113mm，出現(xiàn)在 1916年。 氣象與水文 該地區(qū)屬南亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫和，雨量充沛，多年平均氣溫 21． 7℃， 1月平均氣溫 14℃， 7 月平均氣溫 26℃。形成土壤有水田土壤類部分旱地土壤類等，土質為珠三角洲沖積沙巖風化土，土壤的承載力各處不同，由于地下水位較高，故總體土地承載力偏低，約為 15 噸 /平方米。三元里地區(qū)除了廣從斷裂和廣三斷裂交匯處，還有鱺湖斷裂和馬鞍山斷裂以北東方向通過本區(qū)，場地鉆孔揭示砂頁巖地層，褶被強烈，歷史上曾多次出現(xiàn)過 45 級的地震，近年仍有小震活動。一直以來，該鎮(zhèn)始終堅持以經(jīng)濟建設為中心帶動社會各項事業(yè)全面發(fā)展的施政方針，按照“調一強二扶三”的工作思路，積極優(yōu)化和提升經(jīng)濟發(fā)展的結構與質量，促進了經(jīng)濟增長速度和效益再上新臺階。 2021 年 6 月份，根據(jù)省、市、區(qū)的要求， XX 鎮(zhèn)完成了鎮(zhèn)級行政區(qū)劃調整工作，撤銷了神山鎮(zhèn) ，將其行政區(qū)域 并入 XX 鎮(zhèn)，調整后轄區(qū)總面積達 ， 2021 年底該鎮(zhèn)總人口 12． 6 萬人，外來流動人口 7 萬人，合計居留人口 19． 6 萬，轄區(qū)內有 10個居民委員會和 35 個行政村。臨建建筑基本將XX 路道路改造 工程 初步設計報告 6 雨水、污水接駁入道路雨污管網(wǎng) 。 沿線（控制性）建筑、河流 及地上、地下管線等情況。 由于本項目為新建公路，對原有道路的總交通流的流向沒有改變，只是在局部路段改變交通運輸?shù)能壽E，因此交通量不對交叉的設置方式起制約作用。因此，本項目的交通量預測采用直接推算法預測。 神山工業(yè)園 區(qū)位圖 XX南路 區(qū)位圖 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 5 概述 設計依據(jù) 1)《 廣州 市 神山工業(yè)園 區(qū)控制性詳細規(guī)劃 》 （ ） 2）《 XX 區(qū) 土地總體利用規(guī)劃》（ 2021 年）； 3）《 XX 區(qū) 城市總體規(guī)劃》（ 20212020 年）； 4）《 XX 區(qū) “十一五”工業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》； 采用的主要技術標準及規(guī)范 (1)《城市道路設計規(guī)范》 (CJJ3790) (2)《城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范》 (DBJ500642021) (3)《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D502021) (4)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 (JTG F402021) (5)《公路路基設計規(guī)范》 (JTG D302021) (6)《室外排水設計規(guī)范》 (GB500142021) (7)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 (GB50289－ 98) (8)《給水排水工程構筑物結構設計規(guī)范》 (GB500692021) (9)《給水排水工程管道結構設計規(guī)范》 (GB503322021) (10)《室外給水排水工程設施抗震鑒定標準》 (GBJ4382) (11)《給水排水制圖標準》 (GB/) (12)《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》 (GB5026897) (13)《公路交通安全設施標準匯編》 (14)《道路交通標志和標線》 (GB — 2021) (15)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》 (CJJ7597) 需要說明的其他事項 本項目坐標系統(tǒng)采用 廣州市獨立 坐標系， 廣州 高程； 現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況 道路現(xiàn)狀評價 道路路基 土石方開挖 在場坪施工完成， 道路現(xiàn)狀 K0+180 至 K0+300 路段為挖 方 地段 。 XX、神山兩鎮(zhèn)合并以后，由新鎮(zhèn)政府重新籌措資金推進工程建設。 道路總長 300 米，其中 K0+000 至 K0+180 于 2021 年開始施工，整體路段基本完成雨水主管敷設，且 K0+000 至 K0+180 路段已完成路床填筑整理，同年由于后續(xù)資金不足，工程暫停。XX 路道路改造 工程 初步設計報告 1 XX區(qū) XX鎮(zhèn) XX南路道路改造工程 初步設計報告 廣州市 XX 市政建筑設計院有限公司 二 0 一 一 年 八 月 XX 路道路改造 工程 初步設計報告 2 目 錄 1 區(qū)位描述 ...............................................................................................................