【正文】 150億元，基本實(shí)現(xiàn)了水、電、路、氣、通訊等設(shè)施的配套。 鐵路 ： 隴海 鐵路 東起點(diǎn)就在連云港 ，該線上年運(yùn)輸量達(dá) 120萬(wàn)噸 。 公路： 連云港 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 是 連云港 城區(qū)的 東 大門(mén)，境內(nèi)有 204和 310兩條國(guó)道 。 該區(qū)域交通便利、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)良好，地理位置得天獨(dú)厚，且周邊給排水、電力、電信等城市基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通配套完善，不存在壓覆礦床和文物、影響防洪和排澇、影響通航及軍事設(shè)施等不利影響。 2021年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。 我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品自上個(gè)世紀(jì) 90年代中后期商品化以來(lái)，發(fā)展迅速、市場(chǎng)廣闊。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，汽車(chē)太貴買(mǎi)不起，自行車(chē)太累不想騎，公交車(chē)人太多不想擠，摩托車(chē)太危險(xiǎn)路段又禁駛，而電動(dòng)自行車(chē)是最適合他們的產(chǎn)品。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，電動(dòng)自行車(chē)作為一種新興的交通工具正在越來(lái)越多地走進(jìn)人們的生活。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高。產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。 我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量、出口量均占世界總量 60%以上， 國(guó)內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，年產(chǎn)量約為 ，全年完成工業(yè)總產(chǎn)值 ，銷(xiāo)售收入 ，利潤(rùn)總額 ，利稅總額 ，行業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。但其產(chǎn)量很低，根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)， 112家企業(yè)總年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 9 產(chǎn)量 ，超過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)有 19家，僅占 7%。雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)了上述稍微強(qiáng)勢(shì) 一點(diǎn)的品牌，但綜觀整個(gè)市場(chǎng)，由于進(jìn)入市場(chǎng)的壁壘很低，各地 “ 禁摩令 ” 的推動(dòng)，市場(chǎng)上正規(guī)軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場(chǎng)上諸侯混戰(zhàn)到也一時(shí)相安無(wú)事。以 “ 小羚羊 ” 、 “ 大陸鴿 ” 、 “ 星月神 ” 、 “ 雅迪 ” 、 “ 艾瑪 ” 等為代表的一批品牌逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。 沒(méi)有英雄的市場(chǎng)：目前，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)廠家和電動(dòng)、蓄電池等相關(guān)配件生產(chǎn)廠家已達(dá) 120多家，涉及 15個(gè)省市。據(jù)資料介紹，全球電動(dòng)自行車(chē)數(shù)量，在過(guò)去 這些 年中，從 100萬(wàn)輛。 目前 電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了 高速 成長(zhǎng)期。 市場(chǎng)處于成長(zhǎng)期：電動(dòng)自行車(chē)在上個(gè)世紀(jì)經(jīng)過(guò)兩次起落，現(xiàn)已進(jìn)入第三個(gè)發(fā)展時(shí)期。 年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 8 第三章 市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) 市場(chǎng)未成氣候：電動(dòng)自行車(chē)以清潔環(huán)保、輕便美觀等特點(diǎn)而在 21世紀(jì)這一清潔能源及輕便交通的時(shí)代大行其道。眾多的農(nóng)村人員都會(huì)都工種的選擇越來(lái)越挑剔，而選擇的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)以上 述的三更為主要標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)不斷的聚集農(nóng)村勞力在城鎮(zhèn)從事各式各樣不同的產(chǎn)業(yè)，完成非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化的不斷聚集。而從節(jié)能環(huán)保的層面上講，提倡騎行電動(dòng)自行車(chē)，也是與我國(guó)的能源戰(zhàn)略相吻合的。最后，傳統(tǒng)的自行車(chē)，也可以成為一個(gè)選項(xiàng)，但由于他的騎行速度慢，平均不足 15 公里 /小時(shí)，耗費(fèi)體力，已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中由于空間距離的增長(zhǎng)而有效的實(shí)現(xiàn)它的交通代步功能。其次，摩托車(chē)，主要是由于油價(jià)越來(lái)越高，農(nóng)民在消費(fèi)時(shí)總 是精打細(xì)算，從經(jīng)濟(jì)性上講，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)更省錢(qián)。 項(xiàng)目建設(shè)是 推動(dòng) 城鎮(zhèn)化進(jìn)程 的重要舉措 從農(nóng)村人口在空間上的轉(zhuǎn)換上看，在新農(nóng)村建設(shè)我 國(guó)城鎮(zhèn)化較慢的地區(qū)，農(nóng)民收入主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或外出打工，而目前，在我國(guó)山西等一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)民的打工收入比重越來(lái)越大，出行里程明顯增長(zhǎng)，這就迫切需要有一種適合在農(nóng)村地區(qū)上下班的代步工具。 項(xiàng)目建設(shè)是推動(dòng) 連云港 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 發(fā)展的必然要求 連云港 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 大浦工業(yè)區(qū) 承載能力、發(fā)展速度、輻射作用在 開(kāi)發(fā)區(qū) 中處于 重要 地位。這將意味著各地有 關(guān)政府部門(mén)也有法可依，將全面放開(kāi)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的上路限制。隨著具有示范作用的北京市電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品“解禁”上牌政策出臺(tái)，其他城市也紛紛效仿，解除了對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的“封殺”?！鼻皫啄?，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家為了迎合消費(fèi)者“求快”的心理，而擅自提高設(shè)計(jì)車(chē)速，這給同在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的其他自行車(chē)平添許多安全隱患等負(fù)面影響，所以一些地方陸續(xù)出臺(tái)封殺電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的政策，已經(jīng)影響到了電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。 中國(guó)科技部電動(dòng)車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)總體組組長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)：“在今后三年中，將加大投資力度，保證研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化”。因而可有效緩解我國(guó)大中城市的交通擁 擠的現(xiàn)狀。同時(shí)，據(jù)國(guó)外資料介紹，不同交通方式或交通工具在運(yùn)行中人均占用道路面積的情況是（單位：平方米 /人）：轎車(chē)為 30；摩托車(chē)為 18；微型公交車(chē)為 ；地鐵為 ～ ；自行車(chē)為 8；轎車(chē)是電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的 4 倍，而電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品占用道路面積與自行車(chē)大體相仿。 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的時(shí)速只比自行車(chē)速度快 3～ 4千米。 幾年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品上路行駛的實(shí)踐也證明其行駛是安全的。除最高時(shí)速不得超過(guò) 20 千米外，對(duì)制動(dòng)性能、車(chē)架前叉組合件強(qiáng)度、年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 5 安全裝置、電器部件等方面都作了具體規(guī)定。 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品是較為安全的交通工具。如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個(gè)良好的生態(tài)環(huán)境，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是適應(yīng)了這種趨勢(shì)：電動(dòng)車(chē)輛具有環(huán)保、低能耗，不產(chǎn)生空氣污染。 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品是節(jié)能環(huán)保型交通工具 二十一世紀(jì)的發(fā)展，可謂是“呼喚綠色環(huán)保”的時(shí)代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更重要的是要求人們更加注重居住環(huán)境和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的年平均使用費(fèi)用只有摩托車(chē)的 20%、燃油助力車(chē)的 25%，能耗是摩托車(chē)的 10%，比私家車(chē)更是大大的便宜，實(shí)惠之至。行程 1 千米以內(nèi)， 76%的人選擇步行， 24%的人選擇自行車(chē)；行程 4千米距離，步行者為 5%，騎車(chē)者為 23%，其他 72%選擇乘車(chē)；行程 千米則幾乎沒(méi)有人步行上下班，騎車(chē)者減少為 18%；如行程為 12 千米，騎車(chē)的幾乎沒(méi)有， 100%的人都是乘車(chē)。 表 13 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 指 標(biāo)名稱(chēng) 單位 指標(biāo) 備注 1 建筑占地面積 m2 8000 2 總建筑面積 m2 20210 3 項(xiàng)目 建設(shè) 期 月 6 4 總投資 （不含建筑 類(lèi)固定資產(chǎn)） 萬(wàn)元 1000 5 利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 423 正常年 6 投資回收期 年 5 年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 4 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景與必要性 電動(dòng)自行車(chē) 生產(chǎn)背景 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品是解決城市普通市民出行要求的新型交通工具 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品既有人力騎行功能，又省力便捷，特別適宜因城市規(guī)模擴(kuò)大、出行距離較遠(yuǎn)或公交不發(fā)達(dá)地區(qū)普通百姓的交通要 求。 編制依據(jù) 《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》； 《城市用地分類(lèi)與建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》； 國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》； 研究范圍 年產(chǎn) 5 萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 3 本項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告依據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的法規(guī)、政策、規(guī)程和規(guī)范，對(duì)項(xiàng)目建設(shè) 背景與必要性、 市場(chǎng)預(yù)測(cè)及分析、 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件、 工藝技術(shù)方案、 工程 建設(shè) 方案、環(huán)保及節(jié)能、 項(xiàng)目工程管理與勞動(dòng)保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排、 投資估算及資金籌措、 財(cái)務(wù) 評(píng)價(jià) 、社會(huì)效益 等方面進(jìn)行分析研究，并提出相關(guān)建議與方案，供投資主體與審批部門(mén)作