自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文-文庫吧資料
2024-09-04 21:58本頁面
【正文】 才的緊缺已經(jīng)成為我國自主研發(fā)和創(chuàng)新以及發(fā)展壯大自主品牌轎車行業(yè)的障礙。 6 資料來源 :中國科技信息網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 歐美國家為保護本國汽車工業(yè)競爭力，不斷提高技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過提高門檻阻止發(fā)展中國家轎車企業(yè)進入歐美市場。 缺乏核心技術(shù)是長期以來中國自主品牌轎車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。 [8] 以上四點問題充分表明， 轎車產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，嚴(yán)格的技術(shù)、油耗 、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)，連同知識產(chǎn)權(quán)保護的法律機制以及創(chuàng)新能力不強，已經(jīng)成為自主品牌轎車出口貿(mào)易發(fā)展的嚴(yán)重制約因素，甚至成為發(fā)達(dá)國家設(shè)置非關(guān)稅壁壘及阻止自主品牌轎車其企業(yè)發(fā)展的有效手段。 6 汽車產(chǎn)業(yè)是一個車型的研發(fā)費用動輒上十億元，只有新車型得到大規(guī)模生產(chǎn)，才能抵消高額的研發(fā)費用。國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮，而自主轎車品牌企業(yè)并沒有跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐。 創(chuàng)新能力 不足 用市場換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策并沒有給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來自主研發(fā)能力。盡管2020 年通用大宇公司、通用汽車公司和奇瑞公司間的糾紛達(dá)成了和解協(xié)議，但這起有關(guān) 5 資料來源 :新華網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 知識產(chǎn)權(quán)的糾紛給我國的自主品牌轎車企業(yè)敲響了警鐘。 5 車型專利糾紛是自主品牌轎車的知識產(chǎn)權(quán)問題的另一突出方面。 外觀設(shè)計權(quán)的糾紛成為自主品牌轎車企業(yè)與國外品牌轎車巨頭知識產(chǎn)權(quán)糾紛中的主要矛盾點。 知識產(chǎn)權(quán) 問題 知識產(chǎn)權(quán)問題向來是我國各類產(chǎn)品在出口中遇到的重要問題，自主品牌轎車出口也不例外。 最重要的是，即使取得一個國家的認(rèn)證，到了另一個國家還是得 接受其它國家的認(rèn)證。 其次目前國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使中國自主品牌轎車出口受到影響。首先，中國自主品牌轎車 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國承認(rèn)。吉利在美國市場上也因為質(zhì)量出現(xiàn)問題而受阻。出口到俄羅斯的中國轎車存在很多質(zhì)量問題。 近幾年隨著國內(nèi)自主品牌轎車用戶的增多，質(zhì)量問題也顯 得 日益突出。 奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑?為了鼓勵自主轎車品牌的發(fā)展，政府提供免費的土地資源，使得自主轎車品牌企業(yè) 在使用土地要素的成本上的投入 幾乎為零 ，進一步降低了自主品牌轎車企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價上擁有了更多的 優(yōu)勢 ，進一步促進了自主品牌轎車的出口增長。自主品牌轎車在海外市場占有一席之地，必須首先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢和準(zhǔn)確的目標(biāo)市場，避免盲目出口，在保持亞非拉地區(qū)出口穩(wěn)步增長的同時可嘗試進軍歐美市場。中國自主品牌的優(yōu)勢，不僅表現(xiàn)在勞動力成本上，也包括中國國內(nèi)市場的迅速發(fā)展對于整車廠的各方面技能以及競爭能力的提升。 低廉的勞動力成本 是中國自主品牌轎車的一大優(yōu)勢 。而奇瑞東方之子出口敘利亞售價 萬美元，單車出口利潤高于國內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價，高配置 萬美元，基本配置 萬美元，也均高于 10 萬元的國內(nèi)售價。 3 資料來源 :奇瑞汽車網(wǎng) 4 資料來源 :吉利汽車網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 勞動力 、土地 成本低廉的推動 一直以來，價格低廉的中國自主品牌轎車在國際市場上很占優(yōu)勢，大多數(shù)國內(nèi)出口的轎車在國外的售價都很低。 在 WTO 的框架下，自主品牌轎車企業(yè)可以和國外品牌展開平等的競爭，由于 自主品牌轎車企業(yè)的低成本優(yōu)勢，不斷提高的質(zhì)量優(yōu)勢以及技術(shù)研發(fā)的 后發(fā) 優(yōu)勢，使得自主品牌轎車出口勢頭迅猛發(fā)展。 擁有了國內(nèi)國際兩個市場兩條腿的自主品牌轎車企業(yè)找到了自信，在市場激烈的競爭中它們越來越成熟。2020 年 11 月 11 日，中國在向世界貿(mào)易組織遞交的《中國加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書》中，將汽車業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢的中國汽車工業(yè)爭取了寶貴的 3 年 過渡 期。 3 吉利的出口 車型 狀況 吉利 的出口車型主要以美日 、美人豹、 自由艦、金剛 、遠(yuǎn)景等； 自由艦、吉利金 剛 在2020 年年底前先后順利完成 40 多 項歐洲認(rèn)證，成功進入東歐部分國家，為開拓這些海外市場鋪平了道路 ,并 順利 實現(xiàn)了獨立品牌上海華普的持續(xù)穩(wěn)定出口。出口車型逐年 增多， 2020 年瑞虎和 A1 系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競爭力。 2020 年，吉利在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞等國 家建廠生產(chǎn)銷售，改變了以往以整車出口為主的單一貿(mào)易形式，為實現(xiàn)當(dāng)年的海外銷售目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。 吉利的出口 地區(qū) 狀況 2020 年，吉利繼續(xù)堅定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場、整合國際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場取得開拓性進展，獲得準(zhǔn)入多個新市場，并成功開發(fā)了多個市場的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。 奇瑞、吉利出口 地區(qū) 的狀況 奇瑞的出口 地區(qū) 狀況 2020年 ,奇瑞已經(jīng)在伊朗、俄羅斯、烏克蘭、馬來西亞等國出口汽車或者以 CKD（ KNOWND DOWN COMPLETELY）方式合作建廠， 2020 年，奇瑞出口的繼續(xù)主攻方向是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū) ， 2020 年，隨著出口規(guī)模加大，奇瑞的出口目的地也開始升級，并轉(zhuǎn)向 準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場，歐洲、美國市場成為奇瑞進軍的目的國。 吉利的出口 量 狀況 國內(nèi)另一家自主轎車企業(yè)，也同樣選擇了國內(nèi)、國際兩個市場，積極整合國際化資源，為企業(yè)的長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展作鋪墊。 隨著中國 轎 車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，自主品牌轎車企 業(yè)日益受到各界關(guān)注，而自主品牌轎車走出國門，走向國際市場成為中國 轎 車業(yè)界的共同心聲。 奇瑞 在穩(wěn)固國內(nèi)市場份額的同時 ， 還 把視野投向了國際，積極開拓海外市場。如何正確 認(rèn)識和解決現(xiàn)有的困難和問題，找到更合適的國際市場進入策略，是擺在我國自主品牌轎車企業(yè)面前的重要課題。目前，我國重點自主品牌 轎車 生產(chǎn)廠商，如奇瑞、吉利成為我國汽車出口的領(lǐng)頭羊，它們在資金、技術(shù)以及國際操作經(jīng)驗等方面都無法與國際汽車巨頭相抗衡的情況下，取得了顯著成績。對于跨國公司來說，在歐美市場趨于飽和的困境中，中國這個快速增長且容量驚人的市場是一個難得的機遇；而自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)為了自身的發(fā)展，必須尋求新的利益增長點。 by the phenomenon deep analytic hierarchy the question which our country independent brand passenger vehicle export trade in met。 【關(guān)鍵詞】 自主品牌 轎車出口 汽車質(zhì)量 出口策略 Abstract With market economy developing at the high speed in China, the automobile industry bees the prop industry of the national economy day by day, the independent bra
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