【正文】 程設(shè)計說明書 13 / 20 切線高程： % ??? m 設(shè)計高程： += m 如：路面設(shè)計表高等。 變坡點樁號為 K0+，高程為 。 （ 1） 用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式 2 1y x x2L i???或 2 11y x x2R i??????????? （ ） 式中： ? ：坡差（ %）； L：豎曲線長度 (m)； R：豎曲線半徑 (m)。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 11 / 20 豎曲線設(shè)計 設(shè)計技術(shù)規(guī)范 （ 1） 《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）中規(guī)定的豎曲線最小半徑如表 32: （ 2） 選擇豎曲線半徑時應(yīng)考慮以下因素： ① 選擇半徑應(yīng)符合《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）的最小半徑要求； ② 在不過分增大土石方數(shù)量的情況下，為 使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑； ③ 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看，都是不利的，選擇半徑時應(yīng)考慮； ④ 夜間行車交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時應(yīng)適當放大，以使其有較長的照射距離。 （ 4） 平均縱坡 平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線的長度之比，是為了合理運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行使的限制性指標。 （ 3） 坡長限制 三級公路的最短坡長為 120m。 設(shè)計依據(jù) （ 1） 最大縱坡 三級公路的最大縱坡為 7%。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則； （ 2） 平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平 (豎 )曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎 (平 )曲線； （ 3） 暗彎與凸形豎曲線及明 彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的； （ 4） 平、豎曲線應(yīng)避免的組合： 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線； （ 5） 平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。 （ 3） 平曲線幾何要素計算 1P= 34 121 ?? RLRL ss 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 9 / 20 2P = 4 1 6 5 1 3 8 4234 222 ?? RLRL ss 23111 ??? RLLq ss 9 9 4 0223222 ??? RLLq ss 1111 ar c tan qT pR???? = 1111 ar c tan qT pR???? = RpRE ???110 sin? = 9 in220 ???? RpRE ? ?? s i n2t a n)( 21111 ppqpRT ?????= ?? s i n2t a n)( 21222 ppqpRT ?????= 2180)( 2121 ss LLRL ????? ?????= LTTJ ??? 21 = ?? = 9 5 5 8 921 ??????? ssy LLLL 平曲線幾何要素計算成果詳見附表中的《曲線、直線及轉(zhuǎn)角表》 第三章 縱斷面設(shè)計 縱坡及坡長設(shè)計 縱坡設(shè)計的一般要求 （ 1） 縱坡設(shè)計必須滿足《規(guī)范》中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定； （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁，盡量避免采用極限值。RL S? 切 線 長： 0 1 0 79 7 an)7 4 0 0(2t an)( ?????????? 。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 7 / 20 （ 3） 平曲線幾何要素計算 由上面計算得： JD1 處的轉(zhuǎn)角 ?? ???。 30′ ″。 起點 至 JD1: DX== DY == 交點間距 S =161m,象限角 ?? DXDYa rctg /? 28176。 設(shè)計技術(shù)指標見 《平曲線要素表》。第一個和第三個都采用 對稱 基本型組合 ， 第二個采用 不對稱 基本型組 合。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 5 / 20 經(jīng)過參考各種因素比選后，路 線最終采用第二方案。 （ 2） 方案比選 方案一 該方案所經(jīng)地區(qū)地形起伏變化非常小，基本為相對高程非常高的微丘區(qū)， 土石方調(diào)配預算較低， 線路兩旁居民區(qū)較多，能達到方便人口集中地帶的居民出行 ， 且線路長度不長，但是該方案的最大缺陷是： 1，此線路經(jīng)過地段大部分為水稻田，影響了高產(chǎn)田的耕種； 2，由于水是路基病害的最大直接肇因，此路線在第二個交點附近剛好位于此片地形 的最低谷處，因此設(shè)計高程非常地底，故路基會受到終年充沛的雨水產(chǎn)生的各種病害，以致減小路基的壽命； 3，此條線路需經(jīng)過河流四次，從經(jīng)濟角度來說，大大消耗了資金。 另外 ,路線布設(shè)應(yīng)盡可能地順直和短捷 ,一般采用較長 的直線 ,較大半徑的曲線 ,中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線形平順。平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。 塔耳崗至帥家灣三級公路 K0+000K1+047 段地形多為平原丘和丘陵地區(qū)。 （ 3） 具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標準和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進行平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。 （ 2） 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文 等自然條件選定出一些細部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。選線一般按工作內(nèi)容分三步進行： （ 1） 路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向。 對于新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文