標(biāo)志408轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)論文-文庫吧資料
2024-09-04 10:05本頁面
【正文】 油，而北京切諾基等外裝轉(zhuǎn)向液壓泵的汽車，液壓油會(huì)濺到發(fā)動(dòng)機(jī)體上，很容易發(fā)現(xiàn)。 8 單向閥彈簧損壞或有雜質(zhì)，使單向閥關(guān)閉不嚴(yán)，須更換彈簧，清除雜質(zhì)。 6 液壓油濾清器堵塞，須清洗或更換濾芯；管路堵塞或接頭滲漏亦會(huì)使供油壓力不 足，應(yīng)清洗疏通管道，更換或鉚修滲漏的管子接頭。更新或檢修液壓泵，修理安全閥，使泵油壓力符合要求。應(yīng)調(diào)整皮帶張力或修復(fù)嚙合不良的傳動(dòng)齒輪。排氣過程直到油箱中不再有氣泡冒出為止。頂起前軸（或卸下直拉桿接頭，左右反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤若干次，使動(dòng)力缸 活塞從一端到另一端往復(fù)多次，從液壓油箱中逐漸排去系統(tǒng)內(nèi)的空氣。按規(guī)定加足液壓油并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣和漏油故障。 6 如液壓泵的壓力或流量不夠，應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓油濾清器和管道有無堵塞。液壓泵本身的故障須解體檢查，如液壓泵工作良好，則故障可能在動(dòng)力缸或分配閥。若短時(shí)間關(guān)閉節(jié)流閥（不得超過10S）， 壓力表上指示的值應(yīng)為液壓泵的最大工作壓力；若指示值低于規(guī)定值的90%說明液壓泵有故障。 5 檢查液壓泵的工作壓力。 3 檢查液壓油油箱的油平面高度。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 第三章 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與檢修 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障 轉(zhuǎn)向沉重、行駛中轉(zhuǎn)向突然變得沉重、快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)沉重、轉(zhuǎn)向輪擺頭方向盤抖動(dòng)、汽車直線行駛時(shí)方向自動(dòng)跑偏、左右轉(zhuǎn)向輕重不同、轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵發(fā)出異響噪聲、方向盤自動(dòng)回到中間位置困難 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與檢修 轉(zhuǎn)向沉重 診斷程序 1 當(dāng)確認(rèn)故障原因在液壓助力系統(tǒng)以后，首先檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置的工作情況，是三角皮帶傳動(dòng)的，應(yīng)檢查三角皮帶是否打滑或過松；如系齒輪傳動(dòng)，要檢查齒輪傳動(dòng)副嚙合情況。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越小；在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔 3R 的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)， 3R 的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。 隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，則轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng) lL、 3R 旁通電磁閥流回儲(chǔ)油箱。所以安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 此時(shí)具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。 轉(zhuǎn)子閥的可變小孔分為低速專用小孔（ lR、 1L、 2R、 2L）和高速專用小孔（ 3R、 3L）兩種，在高速專用可變孔的下邊設(shè)有旁通電磁閥回路。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少、價(jià)格便宜，而且具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，可以獲得自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的轉(zhuǎn)向特性。 當(dāng)車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)， ECU 使電磁線圈的通電電流減小，電磁閥開口面積減小，所以油壓反力室的油壓升高，作用于柱塞的背壓增大 ，于是柱塞推動(dòng)轉(zhuǎn)閥閥桿的力增大，此時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對轉(zhuǎn)動(dòng)（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度），而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時(shí)可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。當(dāng)車輛停駛或速度較低時(shí)， ECU 使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的機(jī)油，通過電磁閥重新回流到儲(chǔ)油箱中，所以作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低。 固定小孔的作用是把供給轉(zhuǎn)向控制閥的一部分流量分配到油壓反力室一側(cè)。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 分流閥是把來自轉(zhuǎn)向油泵的機(jī)油向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)進(jìn)行分流的閥。轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力通過 扭力桿傳遞給小齒輪軸。扭力桿的上端通過銷子與轉(zhuǎn)閥閥桿相連，下端與小齒輪軸用銷子連接。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 圖 22 車速傳感器 反力控制式 系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、分流閥、電磁閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、儲(chǔ)油箱、車速傳感器及電子控制單元等組成。這就是流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號(hào)，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的旁路液壓油流量，來改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程 流量控制式 流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵和電子控制單元等組成。 現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加裝了轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置，又稱為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉(zhuǎn)向的唯一作用力了，可由助力器輔動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)，特別是減少了停車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力 。助力器殼體內(nèi)是一個(gè)活塞，活塞連接著轉(zhuǎn)向器的齒輪活塞兩端是腔室。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起，中間用油路連接。它具有工作無噪聲，靈觸度 高體積小，能夠吸收來自不平路面的沖擊力，在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應(yīng)用。其發(fā)展前景非?？捎^。 現(xiàn)如今在某些概念車上又有了一種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它與前述各種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的區(qū)別在于， 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中已經(jīng)沒有液壓系統(tǒng)了 。而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的液壓系統(tǒng)，在沒有轉(zhuǎn)向操作時(shí)，電機(jī)可以停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而降低能耗。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來，它們的區(qū)別是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置
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