【正文】 體系 本工程成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工程師為副組長，各專業(yè)工程師為組員的施工質(zhì)量管理小組，其主要職責(zé)是：按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理條理》確定施工單位的職責(zé)，加強對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運作。工務(wù)、工程值班人員的職責(zé)是：加強對新鋪道岔的檢查，對設(shè)備變化較大的處所，及時組織人力整修；尤其要搗固好鋼岔枕，使其基礎(chǔ)盡快穩(wěn)定；對松動螺栓進行復(fù)擰；同時，如有尖軌轉(zhuǎn)換、軌道電路等電務(wù)設(shè)備故障，要積極配合排除。此后的列車慢行時間、速度，根據(jù)各鐵路局的規(guī)定執(zhí)行。 20 10 尖軌尖端相錯量（ mm） ≤ 10 . 線路開通 當?shù)啦磉_到放行列車條件后，施工 負責(zé) 人向行調(diào)要線路開通命令。 1 7 輪緣槽寬度（ mm） ＋ 3 － 1 8 接頭 錯牙、錯臺（ mm） ≤ 1 ≤ 2 頭尾接頭相錯量（ mm） ≤ 15 ≤ 20 軌縫實測平均值與設(shè)計值差（ mm） 177。 2 2 軌距 尖軌尖端（ mm） 177。對超限 位置 ，組織人力及時進行整修。由于道岔預(yù)鋪時電務(wù)已進行了初步調(diào)試，上道后的調(diào)試工作一般用時 30～ 60min。 . 電務(wù)調(diào)試 待道岔轉(zhuǎn)轍部分起道整修完畢后，電務(wù)調(diào)試可與工務(wù)工作平行進行。 m，以確保每個配件處于有效狀態(tài)。 . 整修配件，清理道床 道岔起道搗固后，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別 是 轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部分， 如 發(fā)現(xiàn)脫落、松動的，要抓緊進行整修。搗固時，一般先搗固整修轉(zhuǎn)轍部分， 為電務(wù)調(diào)試爭取時間。 . 起道搗固 待道岔鋪設(shè)到正確位置后，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。 混凝土岔枕道岔的前后軌枕，需用 Ⅲ 型混凝土枕過渡，兩端各鋪設(shè) 50根，道岔與道岔間距離在 150m 以內(nèi)時，應(yīng)以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為 600mm；木岔枕道岔前后軌枕，需鋪設(shè)大斷面木枕（ 260mm 160mm）過渡，鋪設(shè)標準與Ⅲ型混凝土枕相同。 為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一根新鋼軌進行過渡。 3. 縱向糾偏到位后，撤除起道機 將 道岔全部落至 道 碴面，此時對岔排另一端進行橫向糾偏，就位后上好夾板及螺栓。 . 糾偏措施 1. 對直接落到碴面的道岔局部進行橫向糾偏，使落到碴面的道岔端部與其引軌縱向?qū)梦?。糾偏分 橫向糾偏和縱向糾偏。 . 道岔聯(lián)結(jié) 道岔落地后，一般只進行少量橫向撥移，即可與前后鋼軌合攏。 . 落 岔 就位 道岔 推進 到位后 ，先用起道機把道岔少量抬起，將道岔支撐在多個用雙墩搭成的小木垛上，然后撤除小車和臨時 滑軌 ，分層下落。 先把新道岔橫移到縱向走行軌上，拆下橫向走行軌，用壓機抬起道 岔，上好縱向走行滑輪小車， 將 整組道岔緩慢、平穩(wěn)地推拉至鋪設(shè)位置的前端或后端 ， 新道岔就可沿新鋪走行軌縱向移動到設(shè)計岔位。 推進 過程中要注意緩慢移動，避免發(fā)生道岔偏移，影響就位。用 液壓千斤頂 抬起道岔，上好滑輪小車，使其落到橫向走行軌上，道岔鋼軌與 滑輪小車 之間的間隙用枕木楔緊。 . 道岔縱橫移位 . 道岔橫移推進 當預(yù)鋪條件較好，組裝的新道岔正對鋪設(shè)位置時，采用整組橫向移動的方法橫移。每組道岔需要更換道碴約 100～120m3， 由于工作量大，占用施工時間長，因而換碴施工時要精心組織， 讓現(xiàn)場施工人員 明確舊道碴往哪里運，新道碴從哪里來，要 防止新、舊道碴相混。在更換道岔之前已更換了部分一級道碴的，當舊岔枕搬走后，可先 扒石碴控制標高，之后整平石碴即可；如果事先未更換一級道碴，則施工時先要將石灰?guī)r 道碴清理出去，再換入一級道碴。 . 道床處理 為防止 交付運營 使用 后 出現(xiàn)翻漿冒泥 等病害 ， 施工中必須認真做好 既有 道岔換碴工作。 4. 道岔采用防松螺母，要按操作順序及要求擰緊。 3. 混凝土岔枕套管內(nèi)應(yīng)涂以黃油，以防螺栓銹蝕。正面（小 13 斜坡一面）朝上置于臺板槽內(nèi)，將銷釘表面涂油后穿入滑床臺（或臺板）側(cè)面釘孔，用手錘敲擊釘頭 ，使其就位。個別軌距塊不能安裝時，應(yīng)打磨后再安裝。 ） mm 范圍內(nèi)。 5. 尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu) ， 有縫道岔限位器可以限制鋼軌爬行。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應(yīng)進行處理，以避免聯(lián)電。 2. 擺設(shè)岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內(nèi)，以免損壞套管。岔枕 就位 時，先在鋼軌直股上畫上間隔標志，要求岔枕偏斜不得超過 20mm。 . 道岔 預(yù)鋪 注意事項 1. 預(yù)鋪道岔必須 擺 正，道岔的直股一般平行于既有道岔直股。 先 擰緊 直股方向和導(dǎo)曲線上股軌枕螺栓 ， 在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。 . 道岔上臺組裝 將岔枕吊運到平臺軌上，按編號順序擺放，并使直軌外側(cè)在一條直線上。 搭設(shè) 的平臺要 兼顧道 12 岔平移時橫向?qū)к壍陌惭b和拆卸。 2. 平臺必須平整，使預(yù)鋪的整組道岔 水平 良好。 . 平臺組裝要求 搭設(shè)組裝平臺的總要求是 ： 組裝平臺要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵入界限。如站內(nèi)某軌道能暫時封閉，作為預(yù)鋪道岔位置，則可大大減少預(yù)鋪道岔組裝平臺的工作量。 計劃縱移的道岔預(yù)鋪位置 要 錯開既有道岔位置，以避免干擾施工。 . 道岔預(yù)鋪 . 預(yù)鋪方案 選定 預(yù)鋪道岔位置進行現(xiàn)場勘查，根據(jù) 現(xiàn)場具體情況， 按道岔的長、寬確定預(yù)鋪方案。 道岔軌料整車到達后，用吊車卸下。當不具備 對 位預(yù)鋪條件時，就近預(yù)鋪道岔，道岔預(yù) 11 鋪質(zhì)量要求與 對 位預(yù)鋪相同。 2. 根據(jù)已確定的岔心位置確定道岔的預(yù)鋪位 置。 1. 根據(jù)設(shè)計圖紙確定岔心坐標，并現(xiàn)場放樣。 10 緊靠站臺的軌道 0、＋ 50 2 軌 面平整 高低 （ 10m弦） 、水平、扭曲（ 基長） 4 5 改道允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 正線、到發(fā)線 其他站線 1 軌距 軌距 ＋ － 2 加寬遞減率（ ‰ ） 1 2 2 接頭 錯牙、錯臺 1 2 接頭相錯量 40（曲線加縮短軌縮短量的一半） 3 軌枕 空吊板（不得連續(xù) ） 3％ 12％ 方正、間距 177。 撥道允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 正線、到發(fā)線 其他站線 1 中線 50 2 線間距 正、站線 177。 撥道前將枕端的道碴扒開一部分，以減小撥道阻力 ，然 后進行小量的撥道，校正線路平面位置、整修道床、補足枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。道碴串滿以后進行搗固，將鋼軌外側(cè) 40cm、 內(nèi)側(cè) 45cm 范圍的道碴搗實 ，使之能承受列車的荷載（軌枕中部 60cm 范圍嚴禁搗實）。起道后的軌面 前后高低、左右水平均 應(yīng) 達到設(shè)計和驗收標準要求。 第二遍上碴整道 主要目的在于將軌道整至設(shè)計位置和設(shè)計標高 。道碴應(yīng)串滿串實，沒有吊空板。 第一遍上碴整道 主要目的在于將軌道整平順。 . 上碴整道 鋼軌 連接完畢后，進行人工上碴整道。 接頭的連接采用相對懸空式，即兩股鋼軌接頭左右對稱，同時位于兩接頭軌枕間。用人工將配好的鋼軌抬 至鋪設(shè)位置進行鋪設(shè) ，并上好 扣件和夾板 。 錨固 好 的軌枕 后 按設(shè)計 要求 擺放就位。 螺旋道釘 采 用硫磺砂漿錨固 。所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。 . 預(yù)鋪 道 碴 道碴進場前應(yīng)通過檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證，對其品種、級別、外觀等進行驗收，對雜質(zhì)含量、粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗，其質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路碎石 道 碴》（ TB/T2140）的規(guī)定。 . 鋪底碴 鋪道碴 鋪設(shè)軌枕 鋪設(shè)鋼軌 上碴整道 線路撥接 線路養(yǎng)護 測量定位 7 底碴進場前應(yīng)通過檢查生產(chǎn)檢驗報告和產(chǎn)品合格證，對其品種、外觀等進行驗收， 對雜質(zhì)含量、粒徑級配進行檢驗， 其質(zhì)量應(yīng)符合《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的規(guī)定。 . 軌道施工工藝及方法 軌道施工采用 人工配合 小型機械分段進行，其 施工工藝流程見下頁。 14. 要點封鎖武九線行車，將武九線撥移至正位，拆除臨時過渡線路。 12. 要點封鎖 II 道，拆除既有 14道岔。 10. 停用全站信聯(lián)閉，電務(wù)進行信號換裝，工務(wù)將站內(nèi)既有 3 道與新貨線左線撥接，車站北端既有武九正線與新貨線左線用臨 時 曲線撥接，點畢啟用新的信號設(shè)備，開通貨線左線及站 內(nèi)新 I 道、 II 道、 4 道、 6 道，開通大機段線路、新冶專線，開通 10— 12道岔同時封鎖既有 5 道。 8. 信號換裝前 2 日，封鎖武九線拆除既有 103道岔。 6. 封鎖既有 1 道及冶金專用線 20天，對既有線路進行升級改造；同時封鎖武鋼專用線，正位鋪 設(shè)武九線及貨左貨右線。 4. 要點封鎖武九正線，拆除既有 10道岔，插鋪新 20道岔，點畢 20道岔開通直股，鎖死曲股。 2. 要點封鎖武九正線，拆除既有 4道岔，新鋪 4道岔，點畢開通新 2— 4 渡線代替既有 2— 4 渡線。 封鎖站內(nèi)既有 4 道、 5 道及既有 8岔至 103岔間線路 20 天，對線路進行升級改造，拆除既有 8道岔，新鋪 2 2 26道岔；點畢開通既有 4 道、 5 道及既有 8岔至 103岔間線路；開通 26道岔；新鋪 2 24道岔開通直股，鎖死曲股。武九線點后 4小時，列車限速 45Km/h（其中，第 一列限速 25Km/h并禁客車通過），第 5小時起至第四天天窗點結(jié)束，列車限速 60Km/h，再限速80Km/h至第 10 天天窗點結(jié)束，然后恢復(fù)常速 停用全站信聯(lián)閉，信號設(shè)備換裝開通新聯(lián)鎖，老武東對楠姆廟、武東 II 場為半自動閉塞，老武東對 I場為場聯(lián)。 11 第 63 天 8 小時 封鎖既有 3道及 K22+750至 K22+900武九線 將既有 3道北端與新貨左線撥接，區(qū)間方向既有武九線 與新貨左線用臨時曲線 過渡 新線路開通前進行大機搗。 7 第 4463天 20 封鎖既有 1道及冶金專用線 20 天， 進行 1道線路升級改造，拆除既有專用線，新鋪貨左貨 右線 既有 1道線路升級后連通軌道電路，既有 1/3道岔定表常吸，做好信號設(shè)備換裝的準備工作， 每天要點 90 分鐘進行導(dǎo)通試驗 8 第 57 至63 天 7 封鎖既 有 2道及大機段進路 鋪設(shè) 2道北頭正位新線路，鋪設(shè)新 1 18號道岔及大機段北咽喉線路 信號設(shè)備安裝調(diào)試 9 第 61 天 145 分鐘 封鎖老武東至武東 I場間聯(lián)絡(luò)線 150 分鐘，停用經(jīng)由 103號道岔的信號設(shè)備 拆除既有 103 號道岔 點畢開通聯(lián)絡(luò)線 拆除 101/103道岔的同時， I場進行網(wǎng)絡(luò)電路修改。 5 第 23 天 145 分鐘 封鎖 K25+100至 K25+200武九正線，點前 1小時，列車限速 46Km/h 插鋪新 20 號道岔 點畢新鋪道岔開直釘曲，點后 4小時，列車限速 45Km/h（其中，第一列限速 25Km/h并禁客車通過），第5小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速 60Km/h， 再限速 81Km/h至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復(fù)常速 新插入的 20道岔定位表示接入2/4道岔， 2/4道岔的定、反都要檢查新 20道岔定位狀態(tài)。點后 4小時，列車 限速 45Km/h（其中，第一列限速 25Km/h并禁客車通過），第 5小時起至第二天天窗點結(jié)束，列車限速 60Km/h，再限速 80Km/h至第三天天窗點結(jié)束，然后恢復(fù)常速 既有 4道岔拆除后啟用新 2/4道岔，新 2/4道岔的聯(lián)鎖條件用既有 2/4的條件，新 2 22號道岔的定位還保留在 26中不變，拆除新 2的條件。 2/4是雙動道岔， 2道岔拆除后， 2/4保留定位表示，新插入的 2 2 2號道岔定位表示接入新 26道岔， 26道岔定、反位都要進行檢查三組道岔的定位狀態(tài)。為了將段內(nèi) X1 鋪設(shè)到位，將道岔北 移 ，在（ 69）與 X1 之間線路按正位鋪設(shè)， （ 69）岔尾曲線向北平移 ，為 35m。 老武東車站改造施工要點表見下頁。 5. 施工平面布置 施工平面布置見 附圖 1之 老武東車站改造施工平面 布置圖 。 . 機械 設(shè)備配置 1. 施工設(shè)備選擇先進且磨損小的設(shè)備，禁止老化設(shè)備進場； 2. 配備的機械設(shè)備應(yīng)相互配套； 3. 試驗檢驗設(shè)備配備根據(jù)工程項目，按檢驗規(guī)程要求檢驗項目進行配備，保證檢驗項目齊全。其它 零星 材料由項目部自行采購，本工程位于武漢市郊，材料采購以 火車 運輸為主。采用吊車和人工配合卸車，在卸 車時墊好緩沖物，以防止尖軌、軌枕等撞壞和損傷。 2. 及時在現(xiàn)場選好卸載和堆放場地，存放在存放、施工方便又不影響行車安全的地方。 隊伍培訓(xùn)： 參加本工程的協(xié)助施工隊伍由 項目分部 安質(zhì)部負責(zé)工前培訓(xùn)，主要內(nèi)容包括： 安全生產(chǎn) 技術(shù)難點、技術(shù)要求、質(zhì)量標準、操作工藝等，經(jīng)考核合格后方能協(xié)助施工。 在正式施工前，由項目 分 部統(tǒng)一組織對施工人員進行崗前培訓(xùn)和安全教育，培訓(xùn)合格后持證上崗。具 體施工時可根據(jù)實際情況調(diào)配作業(yè)人數(shù)。 4. 施工組織 2 . 組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)見