【正文】 片機(jī)是哈佛結(jié)構(gòu)形式。 h) 時(shí)鐘電路： AT89C51 內(nèi)置最高頻率達(dá) 12MHz 時(shí)鐘電 路，用來整個(gè)單片機(jī)運(yùn)行的脈沖的時(shí)序，但 AT89C51 單片機(jī)需要外置振蕩電容。 f) 全雙工串行接口： AT89C51 內(nèi)置一個(gè)這樣的接口，用于和其他設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳遞。 d) I/O 口： AT89C51 共有 4 組 8 位 I/O 口分別是 P P P P4，用于對外部數(shù)據(jù)的傳輸。 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 5 b) 程序存儲器 ： AT89C51 共有 4KB 容量，用于存放用戶的程序，原始數(shù)據(jù)和表格。 3 系統(tǒng)硬件組成 實(shí)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)單片機(jī)是必不可少的，下面就來介紹一 下 AT89C51 單片機(jī) ： AT89C51單片機(jī)包含中央處理器、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、定時(shí)器等組成。 手動設(shè)置時(shí)間模塊，系統(tǒng)可以跟據(jù)車流量來自動調(diào)整以外還能根據(jù)鍵盤來調(diào)整，增加了人為可控性，可以避免意外情況的發(fā)生。 車流量檢測模塊 作為單片機(jī)智能交通系統(tǒng)的足本組成，在智能交通系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位。行人和駕駛員都愿意選擇有倒計(jì)時(shí)的顯示方式控制交通燈的信號改變，并且 一直認(rèn)為有倒 計(jì)時(shí)的路口更加安全。 紅外線掃描裝置 提供了車輛 的輪廓掃描 解決方案，并提供車輛 的 分離信號， 并且還能同時(shí) 檢測掛鉤是否存在 以及 其位置， 由于光 產(chǎn)品的高速響應(yīng)，當(dāng) 汽 車速低于 100公里 /小時(shí) 的時(shí)候 ，系統(tǒng)可 以 對車輛間距 米 的 車輛實(shí)現(xiàn)可靠的分離檢測并抓取到 車輛 的 輪廓數(shù)據(jù)，當(dāng)車速低于 200 公里 /小時(shí) 的時(shí)候 ，對車輛 的 間距 米的車輛實(shí)現(xiàn)可靠的分離檢測并抓取 到 輪廓數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可 以 自動分類超 過 100種車輛的類型 ，車輛自動分類準(zhǔn)確度超過 99%。 光電開關(guān)把輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換 光信號 發(fā)射出， 接收器再根據(jù)接收 的光線強(qiáng)弱或 者 有無對目標(biāo)物體進(jìn)行探測。 紅外線檢測器是利用檢測物對光束的遮擋或反射，通過同步回路檢測 的 物體有無。第二種需要將感應(yīng)器埋于地下，對已經(jīng)建設(shè)好的道路需要重修，施工量大而且對交通影響很大，所以也不采 用。 市面上車流量檢測的方法多種多樣，主要有遙感微波檢測器、電磁感應(yīng)檢測器、紅外線檢測器三種。其中 T0， T1 口可以對外部外沖進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)數(shù)操作，所以可以方便車流量的檢測信號的輸入。 32 個(gè) I/O 借口，使具有足夠的借口來驅(qū)動數(shù)碼管及交通燈。 采用 AT89C51 單片機(jī)作為控制器。 本模塊從車輛檢測模塊接收車流量信息 , 并對接收到 的 信息進(jìn)行綜合分析和處理 ,產(chǎn)生相應(yīng)控制信息控 制倒計(jì)時(shí)顯示電路、狀態(tài)燈顯示電路。 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 3 2 智能交通信號燈系統(tǒng)總設(shè)計(jì) 單片機(jī)智能交通信號燈通行方案設(shè)計(jì) 圖 1 交通信號燈設(shè)計(jì)簡圖 該實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由車輛檢測電路、數(shù)碼顯示電路、電源、以及交通燈 控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。近幾年，雖然有專人研究，但是應(yīng)用效果不明顯，成本高收益小成了難題。 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r ： 我國在交通管理方面水平還欠發(fā)展，隨著交通需求越來越旺盛，而我國城市交 通管理智能化不足。該系統(tǒng)成本低、實(shí)用性好、安全可靠、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛前景。 目前我國城市依然采用的是傳統(tǒng)的交通信號燈控制模式，隨著城市的不斷發(fā)展，車流量的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的交通信號燈出現(xiàn)了缺陷：一是車輛放行時(shí)，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)不同車流量干道放行時(shí)間相同，易造成車輛堆積，造成交通堵塞；二是當(dāng)某干道上無車時(shí) ，正好是干道的通車時(shí)間，在這時(shí)間內(nèi)就造成了指揮盲點(diǎn)；三是當(dāng)這一干道車流量很大時(shí)，不能夠改變紅綠燈的時(shí)間來延長這干道的通過時(shí)間，造成這干道的車輛不能通過造成堆積。如何用合理的方法在大限度的緩解交通壓力成為交通管理者文題 :小 2號黑體， 作者姓名 ： 4號仿宋， 作者單位： 小 5號楷體， 摘要： 標(biāo)題 5號黑體，后空一格，正文宋體，單倍行距 關(guān)鍵詞 ： 標(biāo)題 5號黑體，正文宋體，單倍行距 ，兩關(guān)鍵詞間空兩格 一級標(biāo)題： 小三號黑體， 序數(shù)頂格書寫，后空一格接寫標(biāo)題 二 級標(biāo)題： 四 號黑體， 序數(shù)頂格書寫，后空一格接寫標(biāo)題 三 級標(biāo)題： 小四 號黑體， 空兩格書寫序數(shù)，后空一格書寫標(biāo)題 標(biāo)題 正文用宋體小四號字（英文用 12 磅 Times New Roman 字） 引用觀點(diǎn)，序號使用上標(biāo)， times new roman 字體 序號應(yīng)與文后參考文獻(xiàn)序號一致。自八十年代后期，這些城市修建了高速道路來緩解壓力，在剛建好的初期這個(gè)決策很好的解決了交通超負(fù)荷著狀況。比方說 車輛放行時(shí)間固定，在十字路口經(jīng)常出現(xiàn)東西和南北方向的車流量相差甚大的情況，這樣如何給車流量較多的干道給予較多的放行時(shí)間就成了問題。我國的交通信號燈一般情況下設(shè)置在十字路口，在醒目的地方用紅色、綠色、黃色三種指示燈，加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)開控制 人車通行。紅色代表禁止通行，綠色代表可以通行，黃色代表在停車線以外的禁止通行。在十字路口兩條相交的道路中車流量較大的使主干道其次是支干道。 關(guān)鍵詞： 單片機(jī) ； 交通燈 ； 車流量 ； 智能控制； 1 緒論 交通信號燈的 簡介 交通信號燈 的 概述 交通信號燈作為保障行人和車輛順利順暢通過的存在，伴隨著社會以及人類發(fā)展，成為現(xiàn)代生活中必不可少的一部分。 3 系統(tǒng)硬件組成 ............................................................................................................ 4 4 系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì) .................................................................................................... 7 5 結(jié)論和展望 ................................................................................................................ 7 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 16 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 1 智能交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 楊紅宇 （德州學(xué)院汽車工程系，山東德州 253023） 摘 要 ： 隨著我 現(xiàn)代社會交通運(yùn)輸需求量的不斷擴(kuò)大，如何處理好如此龐大的群體，交通信號燈就就此誕生，但是傳統(tǒng)的交通信號燈不已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)代日益增長的交通壓力，這些缺點(diǎn)體現(xiàn)在：紅綠燈時(shí)間固定，不能隨著車流 量的需求來控制紅綠燈的時(shí)間。 完成情況： 對上述進(jìn)度中， 1—4 階段完成情況進(jìn)行說明。各指導(dǎo)教師在 期間內(nèi)，可對前述 4 個(gè)階段匹配相應(yīng)