20xx年上半年中國船舶行業(yè)研究報(bào)告-文庫吧資料
2024-08-30 11:13本頁面
【正文】 升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約 14 億元。 三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題 （一）人民幣加速升值，增加造船企業(yè)匯兌成本 進(jìn)入 2020 年，人民幣升值速度加快，上半年對美元累計(jì)升值已高達(dá) %。 （五）多種因素制約，承接新船訂單市場份額有所下降 上半年，在國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)的情況下，我國承接新船訂單市場份額有所下降。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股 份有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司 3 家企業(yè)造船完工量進(jìn)入全國前十名。 （四）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛，市場份額進(jìn)一步提高 地方造船企業(yè)快速發(fā)展，一批有一定規(guī)模和實(shí)力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出。青島 北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付 3 萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船，結(jié)束了我國只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史，上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座 3000 米水深半潛鉆井平臺(tái)、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了 1 座半潛式浮式采油平臺(tái)，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破 船舶承接大型化趨勢更加明顯。大連船舶重工集團(tuán)公司建造的 30 萬噸原油船（ VLCC）和 4250TEU 集裝箱船的水下建造周期分別縮短到 38 天和 34 天、上海外高橋造船公司建造的 萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期 260 天，比 2020 年縮短了 252 天，達(dá)到了國際同型船的建造水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上半年完工的船舶平均比合同期提前 3 個(gè)月。其主要原因一是船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高、規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高；二是船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯、在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款等一系列有效措施，減少了一部分匯率損失；三是船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高；四是由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)，鋼材漲價(jià)、人民幣升值、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等諸多不利因素在 2020 年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。 二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn) （一）經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高，實(shí)現(xiàn)利潤保持增長 今年以來，國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不固定因素和潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加，船舶市場成本上升，競爭加劇。 （五）船舶修理快速增長 15 月份，全國規(guī)模以上 244 家船舶修 理及拆船企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 289 億元，同比增長 66%；實(shí)現(xiàn)利潤總額 42 億元，同比增長 133%。 （四）船舶配套加速發(fā)展 15 月份，全國規(guī)模以上 346 家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 142 億元，同比增長 89%；實(shí)現(xiàn)利潤總額 8 億元，同比增長 130％。 （三）船舶出口增長強(qiáng)勁 15 月，船舶工業(yè)企業(yè) 完成 出口交貨值 754億元，同比增長 65%； 船舶及浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體出口金額達(dá)到
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