【正文】 焦屏并結(jié)成影像，透過接目鏡和五棱鏡，我們可以在觀景窗中看到外面的景物。 拍照設(shè)備 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 方案設(shè)計(jì)采用的是數(shù)碼相機(jī)的方式對車輛進(jìn)行記錄，因此數(shù)碼相機(jī)選擇直接影響到圖片的質(zhì)量和整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。 對于具體的工程項(xiàng)目，當(dāng)需要監(jiān)控的車道數(shù)大于 4條時(shí)，則需要增加檢測主機(jī)的數(shù)量。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)試相機(jī)參數(shù)，有利于改善拍攝效果。 系統(tǒng)特點(diǎn) 檢測主機(jī) ： 影響測速精度的一個(gè)主要因素是線圈的檢測周期，本方案選用的KITOZER810 型檢測主機(jī)，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS232/RS485，檢測周期是 1ms，硬件測速計(jì)時(shí)，可以確保較高的測速精度以及最短的系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。較高權(quán)限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數(shù)設(shè)置表可手動或自動保存。 ? 根據(jù)不同的使用場景，總結(jié)出對 數(shù)碼相機(jī) 、 線圈檢測系統(tǒng) 以及補(bǔ)光設(shè)備等主要部件相應(yīng)的參數(shù)配置表，在用戶確認(rèn)對監(jiān)控模式、場景（如夜間、上午、中午、下午 等 ）設(shè)置后，可自動調(diào)取相應(yīng)的參數(shù)表對設(shè)置目標(biāo)進(jìn)行配置，參數(shù)設(shè)置在經(jīng)過設(shè)置人員確認(rèn)后，系統(tǒng)可自動刷新，因此，一般情況下，使用者不需要對系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。 ? 普通操作員為最低級別的使用者，可對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級別用戶，可在前者各項(xiàng)操作的基礎(chǔ)上，增加參數(shù)配置、現(xiàn)場違章要素審核及數(shù)據(jù)入庫設(shè)置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級別用戶，可在前二者的基礎(chǔ)上，增加對用戶權(quán)限設(shè)置等操作許可。 ? 數(shù)碼相機(jī)直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。 ? 條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個(gè)查詢條件（車速、超限幅度、記錄時(shí)間、記錄地點(diǎn)等等），用戶通過單項(xiàng)或多項(xiàng)選擇進(jìn)行條件查詢。 第 17 頁 共 41 頁 ? 系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計(jì)分析方法，可對地點(diǎn)、時(shí)間段，超速范圍等違章信息進(jìn)行分布統(tǒng)計(jì)，提供相應(yīng)的分析曲線。 ⑴ 數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)功能 ? 可對設(shè)定時(shí)間（如 3 個(gè)月）范圍內(nèi)所輸入的違章數(shù)據(jù)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；分類可依 據(jù)時(shí)間、超限幅度（如超速 5%、 10%、 15%等）、違章地點(diǎn)等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。 ? 遠(yuǎn)程報(bào)警接口：系統(tǒng)提供遠(yuǎn)程報(bào)警通信接口，在監(jiān)控到超速情況時(shí)，通過該接口及其所連接的通信信道，實(shí)現(xiàn)文件傳輸方式的遠(yuǎn)程報(bào)警。 2) 超速報(bào)警功能 系統(tǒng)設(shè)備提供兩 種報(bào)警 功能， 實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。 系統(tǒng) 功能 和特點(diǎn) 系統(tǒng)功能 1) 速度監(jiān)測功能 ? 可進(jìn)行限速設(shè)置， 車輛行駛 速度高于限制速度時(shí)，可對此 車輛進(jìn)行抓拍 。 車流量統(tǒng)計(jì)原理 ： 統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)通過某個(gè)方向各條車道（線圈）的車輛的數(shù)量可以得出車流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。我公司檢測主機(jī)的檢測周期為1mS，以 100 公里 /小時(shí)為例，計(jì)算理論最大誤差： Δ =（（（ 100 1000） /（ 60 60 1000）） 1） /=％ 第二種誤差因素：車輛在經(jīng)過兩條線圈時(shí)，感應(yīng)到的部位的范圍不同，這將產(chǎn)生一個(gè)難以估計(jì)大小的誤差，產(chǎn)生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測出車前軸和車后軸兩個(gè)速度，將兩個(gè)速度進(jìn)行誤差比較，保留誤差合格的速度 。 第 15 頁 共 41 頁 測速 原理 示意圖 線圈 測速原理 ： 令 T1為車輛 檢測器探測到移動物體進(jìn)入線圈 A 的時(shí)刻， T2為車輛 檢測器探測到移動物體進(jìn)入線圈 B的時(shí)刻；線圈的的間距為 w(一般 米 )，車輛進(jìn)入線圈 A 和線圈 B 的時(shí)間差為 T= T2－ T1，設(shè)車速為 v，則由此計(jì)算得出的車速 v 為： v=w/( T2－ T1) 測速誤差分析及解決方法： 第一種誤差因素：線圈檢測周期。 超速車輛檢測及車流量統(tǒng)計(jì)原理 由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設(shè)的兩個(gè)線圈的間距是固定的（一般線圈的間距是 米），對于經(jīng)過的車輛，可以取得兩個(gè)時(shí)刻，分別是車輛進(jìn)入第 一個(gè)線圈和離開第二個(gè)線圈的時(shí)刻。 通過公式 12f LC??，可以看出，在車輛檢測器中， C 值是一定的，來自線圈的 L 值是隨著有 車輛（金屬物體）經(jīng)過 而變化的，則 f 值變化，因此有211122f L C L C??? ? ?，式中 1L 為無 車輛（金屬物體）經(jīng)過 時(shí)線圈的電感量，2L 為有 車輛（金屬物體）經(jīng)過 時(shí)線圈的電感量， 車檢器通過精確檢測 LC 振蕩電路的頻率變化可以準(zhǔn)確判斷是否有車輛經(jīng)過。 線圈檢測原理 ： 當(dāng) 車輛（金屬物體）經(jīng)過埋設(shè)在路面的 地感 線圈時(shí)，將導(dǎo)致 地感 線圈電感值減小。由于每條車 道的 2 個(gè)線圈之間埋設(shè)后有固定的間距，這樣就可以通過系統(tǒng)設(shè)定、軟件運(yùn)算 獲得 車輛的行駛速度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的測速功能。 參見 節(jié)圖示。 地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 3匝，線圈尺寸通常為 80cm 250cm，埋設(shè)在停車線與斑馬線之間，每一個(gè)車道埋設(shè)一組。 檢測主機(jī) 主要完成車輛檢測。 參見下面的流程圖。 示意圖如下： 第 12 頁 共 41 頁 數(shù)據(jù)中心拓?fù)鋱D 系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)工作流程 檢測主機(jī)連續(xù)檢測所有經(jīng)過的車輛，檢測數(shù)據(jù)通過 COM 口傳至 工控 主機(jī)； 工控 主機(jī)據(jù)此計(jì)算車輛的速度并與內(nèi)部設(shè)定的限速值比較，如有超速， 工控 主機(jī)向數(shù)碼相機(jī) 發(fā)出 拍照指令 ；抓拍 到的 照片通過網(wǎng)線傳至 工控 主機(jī)； 工控 主機(jī)對照片進(jìn)行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤上。 3) 在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用需求，該版本的優(yōu)點(diǎn)對于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。 B/S 版本：即瀏覽器 /服務(wù)器模式。服務(wù)端程序安裝運(yùn)行在服務(wù)器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。 為了適應(yīng)不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S和 B/S 兩個(gè)版本。由服務(wù)端程序集中處理和管理數(shù)據(jù)，在客戶端則實(shí)現(xiàn)用戶的各種應(yīng)用需求如查詢、統(tǒng)計(jì)、處罰等工作。 第 11 頁 共 41 頁 中心管理單元組成 該單元的組成包括計(jì)算機(jī)硬件和操作軟件兩部分： 1) 計(jì)算機(jī)硬件： 此部分包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、計(jì)算機(jī)工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備以及電源設(shè)備等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務(wù)，同時(shí)操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對前端控制設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。 網(wǎng)絡(luò)傳輸部分 圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現(xiàn)場將圖片下載到存儲介質(zhì)中帶回?cái)?shù)據(jù)中心，如筆記本電腦現(xiàn)場下載、換取活動硬盤、大容量 U盤等方式均可；二是通過網(wǎng)絡(luò)將圖片傳送至指定的數(shù)據(jù)中心，傳輸網(wǎng)絡(luò)可以是光纖、 ADSL 或其他有線 /無線網(wǎng)絡(luò)。 3) 圖像采集及處理 部分 該部分由工控主機(jī)及相應(yīng)的控制軟件組成。 第 10 頁 共 41 頁 前端監(jiān)測點(diǎn) 示意圖 1) 測速 部分 由地感線圈、檢測主機(jī)、工控主機(jī)等組成。 第 9 頁 共 41 頁 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 前端監(jiān)測點(diǎn)監(jiān)測單元 該部分主要完成違法超速車輛的檢測、圖片抓拍、閃光燈控制等任務(wù)，根據(jù)實(shí)際需求，在被監(jiān)測道路的各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)均安裝 1套。 并經(jīng)中華人民共和國公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心檢測合格，為國內(nèi)首個(gè)通過合格檢測的同類產(chǎn)品。 第 8 頁 共 41 頁 系統(tǒng)技術(shù)方案 本方案設(shè)計(jì)采用 廣州萊安 科技有限公司研制生產(chǎn)的 KITOZER680VC－ V型數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測自動記錄系統(tǒng)，該產(chǎn)品采用地感線圈檢測、數(shù)碼相機(jī)作為拍照主體，對違法超速車輛連續(xù)抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車輛超速違法行為的自動記錄。 6) 易用性原則 系統(tǒng)操作簡便、人機(jī)界面友好，易于維護(hù)。 4) 開放性原則 為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。 2) 可靠性原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、施工及調(diào)試等環(huán)節(jié)都將嚴(yán)格貫徹質(zhì)量條例，完全滿足系統(tǒng)的招標(biāo)要求，符合國家及行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定、可靠安全地運(yùn)行。 已在國內(nèi) 很多 城市成功安裝使用。 該系統(tǒng)采用數(shù)碼相機(jī)抓拍 車輛違法 超速 過程 的三張有代表性的照片并且 記錄 到系統(tǒng)前端工控主機(jī)硬盤里，所有抓拍數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)傳回到交警數(shù)據(jù)中心 。 萊安 科技做為道路監(jiān)控領(lǐng)域的先鋒，充分運(yùn)用科技手段，及時(shí)開發(fā)出 地感線圈 檢測、 數(shù)碼相機(jī) 抓拍的先進(jìn)系統(tǒng)，為科技強(qiáng)警提供了更 多 的選擇。地感線圈具有測速準(zhǔn)確、技術(shù)成熟、價(jià)格低的優(yōu)點(diǎn)，是目前應(yīng)用較為廣泛的測速方式。利用現(xiàn)代高新技術(shù)， 建設(shè)一套 超速檢測自動記錄系統(tǒng) ，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超速，并對 駕駛員 進(jìn)行批評、教育 和 經(jīng)濟(jì)處罰是減少超速違法行為、維護(hù)道路安全的重要 途徑 。 數(shù)碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測記錄系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方案 技 術(shù) 設(shè) 計(jì) 方 案 介 紹 第 2 頁 共 41 頁 目 錄 概 述 ...........................................................................................................................................................4 超速系統(tǒng)概述 .......................................................................................................................................4 （略） ..........................................................................................................................4 系統(tǒng)選型 ...............................................................................................................................................5 設(shè)計(jì)依據(jù) .....................................................................................................................................................6 設(shè)計(jì)原則 .....................................................................................................................................................7 系統(tǒng)技術(shù)方案 .............................................................................................................................................8 系統(tǒng)組成