【正文】 通信電纜 , 傳輸基站與基站之間的數(shù)據(jù) ；MVV聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜 ，作為電力傳輸介質。/1539。/ 2139。/1439。%)Hz 50 (1177。 . 技術參數(shù) C1K C1KS C2K C2KS C3K C3KS 1kVA/ 2kVA/ 3kVA/ 輸入電壓 (115~300)VAC 頻率 (40~60)Hz(軟件可調 ) 輸出電壓 220 (1177。 以上公式僅為大概面積的計算方式，如需準確面積，可將顯示內容發(fā)送到我司，由工程人員計算。 . 主要參數(shù) ? 型號 ： P10 ? 防塵防水等級 ： IP65 ? 顯示顏色 ： 單紅色 ? 控制系統(tǒng)采用：（同步： DVI 顯卡＋數(shù)據(jù)發(fā)送卡 +數(shù)據(jù)接收卡） ? 平均無故障時間： 10000 小時 ? 連續(xù)工作時間： 24 小時 ? 常亮點：無 ? 死點率：一年之內不超過萬分之三 ? 最佳視距： 10 米 ~150 米 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 25 頁 . LED 大屏 面積計算方式 ? 顯示界面如下： 雙隧 道： 單隧道： 單 /雙隧道： 顯示內容可根據(jù)實際需要自行刪減或增加， 以上顯示內同可供參考。 . 連接示意圖 隧 道 外 部 總 機8 1 0 18 1 0 28 1 0 36 0 4 6 0 58 1 0 56 0 36 0 26 0 1手 機隧 道 內 部 分 機內 部 分 機網(wǎng) 絡 交 換 機基 站 基 站8 1 0 4監(jiān) 控 主 機外 線 電 話外 線 電 話網(wǎng) 關 分 機語 音 網(wǎng) 關外 部 分 機隧道外部隧道內部 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 23 頁 . 主要技術指標 重量 1kg . 監(jiān)控主機 監(jiān)控主機 安放于中心監(jiān)控室，用于接收和處理 基站 傳送過來的數(shù)據(jù)。 5)g。 )ms ： (5000177。 ) ms 發(fā)射間隔時間 :(5000177。 ? 外殼材質： ABS 塑脂 ? 認證安全規(guī)格： GB49432020,GB9254 . JCB4 便攜式甲烷檢測報警儀 便攜式瓦檢儀可以實現(xiàn)搜救定位卡，同時 便攜式瓦檢儀自動檢測隧道內瓦斯?jié)舛?，以無線方式將數(shù)據(jù)實時發(fā)送至基站，通過基站上傳到隧道外監(jiān)控主機 。 ? 在電池電量充足的情況下，滿負荷（ 1A）放電時間不小于 2小時。 (1)%,可調范圍約177。 . 技術參數(shù) ? 輸入電壓： 額定 AC 220V 50HZ，允許波動范圍為 （ AC85）～（ AC265） V。 ? 當傳輸網(wǎng)絡中斷時，可存儲定位卡信息，確保信息不丟失。讀卡器接收來自定位卡的無線消息，傳輸給基站，也將基站消息轉發(fā)給定位卡。 ? 防水 、防塵 設計 ； 無輻射傷害 。 ? 功耗低，一次充電可持續(xù)通話 6小時。通過該手機可方便 實現(xiàn) 隧道內與隧道外的 通信 。 1) ms:(5000177。 . 技術 參數(shù) 工作電壓 DC 發(fā)射 電流 ≤ 180mA 激活電流 ≤ 40mA 待機電流 ≤ 1uA 發(fā)射、激活、待機時間比 (177。 ? 具有低電報警功能 。 ? 與基站通信距離 遠， 直線 可 達 500米。 . 技術參數(shù) 工作電壓 DC 12V 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 15 頁 工作電流 500mA 數(shù)據(jù)存儲時間 大于 2 小時 斷電后工作時間 不小于 2 小時 接口 三 個 485 通信接口 ，一個 12VDC 電源接口 外形尺寸 307mm 260mm 85mm 外殼材質 冷軋板 重量 4kg 防爆型式 本質安 全型 防爆標志 ExibI 基站與標識卡通信： 無線頻段 通信協(xié)議 ZigBee() 發(fā)射功率 不大于 +18dBm 接收靈敏度 ≤ 85dBm 無線通信距離 500 米（可視距離） 并發(fā)識別 200 張 卡 最大位移速度 20m/s 調制方式 OQPSK 基站與手機通信 ： 無線頻段 通信協(xié)議 ZigBee() 發(fā)射功率 不大于 +18dBm 接收靈敏度 ≤ 85dBm 穩(wěn)定通話 距離 250 米 （可視距離） 同時通話數(shù)量 每臺基站 可容納 16 部手機同時通話 調制方式 OQPSK 基站與基站通信 ： 無線頻段 有線 五芯阻燃電纜 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 16 頁 線纜型號 MHYV2x2x7/+1*7/ 通信協(xié)議 RS485 全雙工 . KJ272KC 本安型定位卡 定位卡相當于 “ 隧道 內 人員 身份證” ，所有 隧道 內 人員和機車各攜一張，該卡不斷地自動向通信 基站 發(fā)送信號 ，報告其實時地理位置 信息 。 ? 無線通信方式，可根據(jù)實際情況移動。 ? 大范圍內同 時快速、可靠的識別許多定位儀，并具有微功率、識別率高、高抗干擾性、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點 。 . 基站 特點 ? 具有 無線 通信和 數(shù)據(jù) 交換的雙重功能 。 4) 最佳視距 15100 米，不用到監(jiān)控中心即可查看隧道內人員信息 。 2) 支持多種顯示方式，可根據(jù)隧道實際類型進行調整 。 22) 手機配有充電器，保證充電良好并具有充電指示功能 。 20) 手機可設置信息提示音、鈴音及音量 。 18) 手機可以設置背光時間 。 16) 手機具有信號強度顯示功能，超過信號覆蓋區(qū)域顯示無信號 。 14) 手機具有通話記錄功能，可查看“未接來電”、“已接來電”、“已拔電話” 。 12) 系統(tǒng)可存儲所有短信收、發(fā)記錄（收發(fā)號碼、時間、短信內容），并可供查詢。 10) 控制臺可拆斷手機之間的通話。 8) 系統(tǒng)可存儲所有通話記錄（通話號碼、時間），并可供查詢。 6) 手機可向監(jiān)控中心發(fā)送短信 ， 有預置的短信模板 。 4) 經(jīng) 授權 的 手機可以撥打 、接聽 外線電話 。 2) 手機與 隧道外部 固定電話之間可以進行通話 。當系統(tǒng)中基站等設備發(fā)生故障時，報警并記錄故障時間和故障設備，可供查詢及打印。 16) 系統(tǒng)可自動生成人員信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)考勤作業(yè)的統(tǒng)計與管理等方面的 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 12 頁 報表資料，提高管理效益。 14) 系統(tǒng)中心站及網(wǎng)絡終端可以聯(lián)網(wǎng)運行 , 使網(wǎng)上所有終端在使用權限范圍內都能共享監(jiān)測信息，查詢、打印各類數(shù)據(jù)報表。 12) 隧道 人員定位 基站 與 監(jiān)控 中心站失去聯(lián)系時， 基站 仍能獨立工作，自動存儲人員監(jiān)測數(shù)據(jù)，當通訊恢復后監(jiān)控主機可提取數(shù)據(jù)自動完成數(shù)據(jù)修復，存儲數(shù)據(jù) 不小于 2小時 。 10) 系統(tǒng)軟件具有人員標識卡電池管理功能。 8) 基站 和人員定位標識卡具有完全獨立的發(fā)射與接收部件，其核心技術均由嵌入式微處理器和嵌入式軟件組 成。 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 11 頁 5) 系統(tǒng)具有強大實用的 隧道 人員應急救援功能： A、 當 隧道 內 人員遇險時，可觸發(fā)“求救”按鈕，當工人發(fā)現(xiàn) 隧道塌方、涌水涌泥時 ，也可 通過定位卡按鍵向 監(jiān)控中心 發(fā)出對應報警信號， 監(jiān)控中心 將及時報警，并可查詢顯示是誰、在什么時間、什么地點發(fā)出的報警 B、 在 隧道 內 某區(qū)域有危險需要撤離人員時，在 監(jiān)控中心的 調度人員或系統(tǒng)管理人員可向 隧道 內 危險區(qū)域人員群發(fā)緊急撤離通知， 隧道 內 人員即可通過定位卡震動或聲音、指示燈及時收到“撤離”信號； 6) 能準確地統(tǒng)計全 隧道 及某個區(qū)域（如： 掘進 面 ）的人員數(shù)量。 3) 單臺 基站 可同時識別 200 張以上的人員標識卡。 3. 系統(tǒng)技術規(guī)格 . 人員定位系統(tǒng) 1) 系統(tǒng)能夠覆蓋 隧道 大部分 區(qū)域 。 隧道 口及隧道內 信號覆蓋區(qū)域 都 支持手機通話 ，支持手機之間快速漫游。 基站的通信 線最好布在 隧道安全逃生管道中 ， 接近 錨噴 面預留一定 長度 的線，以 便 隨掘進面的推進而移動基站位置 。 . 電源位置設置原則 基站供電原則：一臺本安電源給一臺基站 供電。 ? 第二個讀卡器安裝在 隧道 內 處 。 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 8 頁 特殊設置位置：特定需要的檢測位置。 . 設備布置規(guī)則 . 基站 /基站的位置設置原則 一般設置的位置： ? 隧道入口處。在監(jiān)控室的動態(tài)顯示界面會立即彈出紅色 報警信號。 一旦 隧道 內 發(fā)生突發(fā)情況， 隧道 內 人員可通過所攜帶的定位儀（識別卡）發(fā)出警報。 管理者能實時的觀察到 隧道 內 工作人員的即時 區(qū)域 位置，實現(xiàn)隧道 內 人員 區(qū)域 定位 。 監(jiān) 管 人員可隨時了解 隧道中 人員的狀態(tài)。典型情況下 在隧道入口及錨噴面附近各放 一臺基站 ，可保證網(wǎng)絡覆蓋范圍內無線通信； 在 隧道 口 附近 放置 一 個讀卡器， 隧道 內放置一個讀卡器， 可實現(xiàn) 精確 考勤管理 。當 發(fā) 生 事故時，可以通過群發(fā)短信告知事故及最佳逃離路線。發(fā)生 涌水涌泥 時即使某個基站被淹，其余基站任可組成通信網(wǎng)絡，繼續(xù)通話和定位。 基站和基站之間使用通信線纜，維護方便。下達撤離時，撤離信息能及時通知到每個人。保證定位數(shù)據(jù)及時傳輸。 . 自動 無線切換 當基站和基站之間的線纜中段時，系統(tǒng)自動上報鏈路信息。 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 6 頁 . 高速不漏卡 ZigBee 特殊的碰撞避免策略以及靈活的隨機算法保證高速不漏卡。 . 人員 定位 獨有的定位技術，保證調度中心隨時可以知道每個人的 區(qū)域 位置。 后續(xù)升級擴容 也 非常方便 ，只需要增加相 應的終端設備 。 . 數(shù)據(jù)共享 可提供接口與 隧道 現(xiàn)有辦公自動化和人事管理系統(tǒng)聯(lián)機運行。 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 5 頁 . 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 使用隔爆攝像儀錄像，以圖像方式直觀實時監(jiān)控掘進面、錨噴面等關鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)工況。 系統(tǒng) 還 支持 手機 與 外線電話的通話。 手機之間 可 互相通話 、收發(fā)短信 ，也可 與隧道外 的固定電話 通話 。同時可進行人員考勤管理。 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 第 4 頁 1. 系統(tǒng)簡介 . 系統(tǒng)概述 翌日 隧道安全 綜合監(jiān)測 系統(tǒng)利用 先進的 ZigBee 無線技術 ， 結合 隧道 安全 施工 企業(yè)的技術要求和安全標準而 設計 ， 由 KJ272 人員定位 系統(tǒng) 、 KT132 無線通信系 、 LED 同步 控制 系統(tǒng) 及視頻監(jiān)控系統(tǒng)四 個 子系統(tǒng) 組成 。隧道對利用相應的 人員跟蹤定位設備，全天候對施工 人員進行實時自動跟蹤和考勤，隨時掌握每個員工在隧道的位置及活動軌跡、全隧道人員的位置分布情況等需求迫切。 當遇到隧道突發(fā)事故， 對 隧道施工人員 的搶救 缺乏 可靠的位置信息，也缺乏語音通信手段，搶險救災、安全救護的效率仍然不高，效果不理想。 目前 市場上 隧道 安全監(jiān)控系統(tǒng) 中 都 沒有與外界直接通話的 無線通信 系統(tǒng)， 在遇到突發(fā)事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及時向隧道監(jiān)控室匯報，很容易貽誤搶險時機。在公路、鐵路建設方面， 道路建設路線逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進，隧道、橋梁等結構物占線路的比重越來越大，隧道建設工程數(shù)量持續(xù)增長；在城市軌道建設方面，地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點，成為各城市解決擁堵、提升城市交通運輸能力的重要手段。 第 1 頁 隧道 安全 綜合監(jiān)測 系統(tǒng) 方案建議書 深圳市翌日科技有限公司 隧道安全綜合監(jiān)測系統(tǒng) 方案建議書 目 錄 前 言 .......................