淺談路基壓實(shí)度及施工控制所有專(zhuān)業(yè)-文庫(kù)吧資料
2025-05-21 21:53本頁(yè)面
【正文】 實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的 空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。含水量過(guò)小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。但是，不同的土類(lèi)其最佳含水量和最大干密度也是不同的。 土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿(mǎn)足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。例如 江蘇 省四季差別明顯，夏 天泰州 地區(qū)春季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 壓實(shí)度用 K表示，它的理論計(jì)算公式為： K = ρ d/ρ dmax K: —— 壓實(shí)度（ %） ρ d: —— 所檢測(cè)路段壓實(shí)土的干密度（ g/cm3） 4 ρ dmax:—— 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度（ g/cm3） 從上式我們可以看出擊實(shí)所得的最大干密度ρ dmax 的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測(cè)壓實(shí)度的試驗(yàn)結(jié)果，它能真實(shí)地反映路基壓實(shí)程度。 壓實(shí)度的試驗(yàn)以環(huán)刀法、灌砂法居多，環(huán)刀法適應(yīng)砂土，路基填筑中廣泛運(yùn)用此類(lèi)方法，灌砂法適用于粒徑較大的填土材料。在碾壓過(guò)程中，主要發(fā)生的現(xiàn)象是大小塊重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理現(xiàn)象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)做壓實(shí)。 壓實(shí)機(jī)理 不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對(duì)特殊路段加強(qiáng)檢測(cè)，提高試驗(yàn)頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，通常情況下對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相靠近。它是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。 （ 7） 清表補(bǔ)償 15cm﹑原地面壓實(shí)補(bǔ)償 10cm 采用摻 5%石灰填筑。 （ 5） 一般路段橋頭臺(tái)后﹑錐坡河構(gòu)造物基坑回填采用 6%石灰土。 （ 4） 對(duì) 于淤泥較深的河塘路基填筑，清淤后回填 50cm 碎石土，其上回填5%石灰土至原地面或反開(kāi)挖的路基底槽位置，壓實(shí)度路床頂面 以下≥ 93%， 3 其上壓實(shí)度≥ 94%。施工加寬（每側(cè)不小于 30cm）與路基同步填筑，加寬部分摻灰比例與同層次路基相同。路基填料摻加石灰具體處理原則如下 : （ 1） 路床頂面以下 0～ 80cm 范圍填土均摻加 6%石灰處治。 路基填料 路基填筑最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò) 25cm，本項(xiàng)目 80cm 路床建議分 5層填筑。 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 為保證路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實(shí)度要求≥ 90%，改溝（渠）路堤及溝（渠）底壓實(shí)度≥ 90%。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 一般路段設(shè)計(jì)速度為 100km/h，采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬 26m，其中：中間帶寬 （含左側(cè)路緣帶寬度 2 ），行車(chē)道寬 2 2 ，硬路肩 2 （含路緣帶寬度 2 ），土路肩寬度為 2 。實(shí)習(xí)所在施工段為施工 1隊(duì)，樁號(hào) K38+226~K39+675，全長(zhǎng) 。本項(xiàng)目共分為 5 個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng) XH5，樁號(hào)為K38+226~K44+，設(shè)計(jì)里程為 。而通過(guò) 壓實(shí)，則可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基及路面各結(jié)構(gòu)層材料具有足夠的密實(shí)度，這對(duì)于增強(qiáng)路基、路面的使用性能和延長(zhǎng)壽命公路的具有十分重要的意義。 公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，最終影響整個(gè)公路的使用效能。石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能常被作為主要的路基填料。所以在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程中，我們必須結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真 分析每種因素及相應(yīng)的控制措施。 而 路基是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素 之一 。 畢 業(yè) 論 文 論文題目 淺談路基壓實(shí)度及施工控制 系 部： 路橋工程系 專(zhuān)業(yè)名
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