外文翻譯--優(yōu)化活塞行動(dòng)改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能-其他專業(yè)-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 09:55本頁(yè)面
【正文】 forward and backward velocities, by accelerating and decelerating between these velocities at the maximum rates. In this way, the system spends as much time as possible moving along its best or turnpike path. RESULTS Parameters for the putations were taken from ref. 10 or, in the case of the friction coefficient, adjusted to give frictional losses of the magnitude cited in ref. 10. Those parameters are given in Table 1. The results of the calculations of some typical cases are given in Table 2, where they are pared with the conventional Otto cycle engine having the same pression ratio but a standard nearsinusoidal motion. The effectiveness ε(the ratio of the work done to the reversible work, also called the secondlaw efficiency) is slightly higher for the optimized engine whose pistonacceleration is limited to 5 x 103 m/sec2 ， the maximum of the conventional engine of the first row. If the piston is allowed to have 4 times the acceleration of the conventional engine, the effectiveness increases 9%。 7 圖 2 在 作功 、 排氣 、 進(jìn)氣 和壓縮沖程 中 優(yōu) 化 的 (□ )和 傳統(tǒng)的 (○ )活塞 運(yùn)動(dòng) 比較 ； 最佳路徑的最大加速度被 限制在 2 x 104 m3/sec2 參考文獻(xiàn)： 王遂雙等主編．《汽車電子控制系統(tǒng)的原理與維修》．北京：北京理工大學(xué)出版社． 1998 弈其文主編．《上海帕薩 特 B5 轎車故障診斷手冊(cè)》．遼寧：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社． 2021 楊怡 主編．《汽車電子控制技術(shù)》．北京：機(jī)械工業(yè)出版社． 1999 8 附件 2：外文原文 Engine performance improved by optimized piston motion (Otto cycle/optimized heat engines/optimal control) MICHAEL MOZURKEWICH AND R. S. BERRY Department of Chemistry and the James Franck Institute, The University of Chicago, Chicago, Illinois 60637 Contributed by R. Stephen Berry, December 29, 1980 ABSTRACT The methods of finitetime thermodynamics are used to find the optimal time path of an Otto cycle with friction and heat leakage. Optimality is defined by maximization of the work per cycle?；钊奈恢?和作用時(shí)間的關(guān)系顯示在圖 2上 在 結(jié)束時(shí) ，強(qiáng)調(diào) 在 這工作 中 說明 了 一個(gè)熱力學(xué)的系統(tǒng)非 傳統(tǒng) 的優(yōu)化被方法。 這就是為什么 在較大的 摩擦力 下 改善 發(fā)動(dòng)機(jī)的 熱泄漏和 降低 摩擦 損失 比 發(fā)動(dòng)機(jī)使用 更好的絕緣材料 要好 。如果 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的總損失是保持大約 固定的常數(shù) ，但 是減少高于 80%的熱耗和 低于 60%的摩擦損失， 有效 利用 率 獲得提高 ，到達(dá) 傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 有效 利用 率 的 17%以上 。 在 作功 沖程上 所用 的時(shí)間 ； WP在 作功 沖程完成的工作 量； WT， 每循環(huán)的 凈工作 量；WF， 摩擦損失 的能量； WQ，工作 中的 熱泄漏 損失的能量； Q， 熱泄漏 ； TF， 作功 沖程 結(jié)束時(shí)的 溫度 ； ε ，有效 利用 率。 如果 發(fā)動(dòng)機(jī)的 活塞允許有 4個(gè) 時(shí)間 的加速度，有效率 將 增加 9%； 如果加速度是不受強(qiáng)制的，有效率 比以前將 增加 11%。一些典型的情況 下 的計(jì)算結(jié)果見表 2，但 在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)近正弦 運(yùn) 動(dòng) 下， 他們與常規(guī)奧托循環(huán) 的發(fā)動(dòng)機(jī)相 比有同一壓縮比。 結(jié) 果 計(jì)算的參量從參考 10中獲取 ，在 給定的 摩擦系數(shù)下， 通過 參考 10 中的變量 調(diào)整摩擦損失 的大小。在這些速度之間以最高 效率進(jìn)行 加速和減速 ，使 系統(tǒng) 盡量的 在它的最佳的向前和向后速度操作 下 盡可能 延長(zhǎng) 。 解決的辦法 在加速度和 上 首先獲得了 極大的 加速度然后 迅速 減速。 這個(gè) 沖程 被選出 ，氣體冷卻率和熱泄漏相對(duì) 于 摩擦損失減少。 在沖程初氣體是熱的，能產(chǎn)生高效率，并且散熱率高。 最大允許的加速度是 2 x 104 m/sec2。整個(gè) 循環(huán)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果 顯示在 圖 1 上 。 利用實(shí)際情況的 非線性的微分方程產(chǎn)生活塞的運(yùn)動(dòng)方程式。 由于熱泄漏的出現(xiàn)， 作功 沖程更難優(yōu)選。 由于摩擦損失在進(jìn) 氣 沖程 較 高，與其他兩 個(gè)相比 ，這個(gè)最佳的解決辦法 是 把更多的時(shí)間分配到 這個(gè)
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