東方船舶修造廠及榮成太平洋水產(chǎn)海運(yùn)貨物滅失案--文庫(kù)吧資料
2025-04-15 00:35本頁(yè)面
【正文】 未采取任何堵漏措施；當(dāng)海水通過(guò)水密門流向貨艙時(shí)，船員驚慌失措，仍未關(guān)閉水密門即撤出貨艙，失去了控制海水流入貨艙的最后機(jī)會(huì)。
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號(hào)輪沉沒(méi)，鑒定人認(rèn)為是由于被告船員的過(guò)錯(cuò)造成的，亦并無(wú)不當(dāng)。
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轉(zhuǎn)作為被讓路船，雖也存在未及早警告來(lái)船和及時(shí)關(guān)閉航行燈的過(guò)錯(cuò)，但其過(guò)錯(cuò)顯屬輕微。依照避碰規(guī)則第18條第一款的規(guī)定，該船屬于被讓路船舶。
青島海事法院經(jīng)審理認(rèn)為：鑒定人煙臺(tái)華宇海事咨詢服務(wù)有限公司是經(jīng)煙臺(tái)市工商行政管理局批準(zhǔn)注冊(cè)的公司，海事鑒定屬于其經(jīng)營(yíng)范圍，其指定的鑒定人員均具有高級(jí)技術(shù)職稱，且擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，其鑒定結(jié)論可以采信。
第二被告辯稱，兩被告船舶相撞是由于第一被告疏忽了望、未采取避讓措施造成的，
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號(hào)輪沉沒(méi)完全是由于第一被告搶救措施不當(dāng)造成的。第二被告應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。
第一被告辯稱，原告主張的損失數(shù)額證據(jù)不足。但只要及時(shí)關(guān)閉水密門，該船就不會(huì)沉沒(méi)。在施救過(guò)程中，又未采取堵漏措施，存在明顯過(guò)錯(cuò)，致使損失擴(kuò)大，船舶沉沒(méi)。該船沉沒(méi)的原因是由于該船船員在檢查受損情況時(shí)，將首尖艙的水密門打開后未關(guān)閉，致使海水自破損部分進(jìn)入首尖艙，通過(guò)水密門，海水又進(jìn)入貨艙，致使該船沉沒(méi)。
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輪發(fā)現(xiàn)來(lái)船方位不變，距離逐漸減少，應(yīng)意識(shí)到存在碰撞危險(xiǎn)，及早鳴放聲號(hào)或閃動(dòng)燈光警告來(lái)船，而該船在發(fā)生碰撞前23分鐘才閃動(dòng)燈光，明顯過(guò)晚；該船雖按避碰規(guī)則顯示了兩盞環(huán)照紅燈，但當(dāng)該船不對(duì)水移動(dòng)后，未關(guān)閉舷燈和尾燈；違反了避碰規(guī)則第27條第一款的規(guī)定，對(duì)該事故
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號(hào)輪也存在過(guò)錯(cuò)，但過(guò)錯(cuò)輕微。鑒定報(bào)告認(rèn)為，
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號(hào)輪發(fā)現(xiàn)對(duì)方船舶后沒(méi)有連續(xù)觀測(cè)，僅憑見(jiàn)到對(duì)方的一盞紅燈就誤認(rèn)為是對(duì)駛船，存在嚴(yán)重的了望疏忽；該船未采用安全航速，其避免碰撞措施明顯不當(dāng)。
煙臺(tái)華宇海事咨詢服務(wù)有限公司指派專家對(duì)事故碰撞責(zé)任和
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號(hào)輪沉沒(méi)原因進(jìn)行分析鑒定。
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