【正文】 頂燒嘴及配管在出廠前已經(jīng)裝配，在現(xiàn)場裝置時(shí)應(yīng)停頓如下復(fù)查與調(diào)解：。全部爐頂與燒嘴能夠按照燒結(jié)機(jī)料層厚度與花費(fèi)工藝懇求，可在確信范圍內(nèi)調(diào)理高度，并可在確信的范圍內(nèi)調(diào)理燒嘴的角度。爐頂裝置并尋合理前，用銷子與機(jī)架定位，待爐頂燒嘴及配管跟用于爐頂升落的4臺升落機(jī)構(gòu)及限位開關(guān)裝置調(diào)解終了后，作爐頂全部升落實(shí)驗(yàn)。由于爐體的耐火材料澆筑層較薄并已烘干，在運(yùn)輸跟起吊進(jìn)程中，必需特不警惕，不得用滾杠搬運(yùn)，防止?fàn)t體預(yù)制塊受扭力或振動而發(fā)生裂紋或斷裂。5mm，但相鄰柱子上下差不得大年夜于5mm。177。(1)熄滅爐支架裝置熄滅爐支架裝置是在燒結(jié)機(jī)臺車裝置終了時(shí)停頓，要緊技能懇求如下：，公差為3mm，橫向中心線是以燒結(jié)機(jī)頭輪的橫向中心線為基準(zhǔn)而測定，其極限傾向?yàn)?77。中修時(shí)期，當(dāng)?shù)醭雠_車后，需采納上述方法調(diào)解臺車車體與運(yùn)動密封板的縫隙，以添加密封板的磨損跟防止刮壞密封板機(jī)構(gòu)，而迫使燒結(jié)機(jī)出現(xiàn)停機(jī)缺陷。，調(diào)解方法是用一個(gè)臺車，推到密封板上部，通過調(diào)解密封板定位螺栓桿的螺帽，使密封板上立體與臺車下立體之間保持2mm的縫隙，夢想形狀是瀕臨臺車車輪兩端的縫隙為2mm，臺車中部縫隙為～3mm，如斯在熱形狀下，當(dāng)臺車車體下?lián)稀蔡Ｑ骋院?，可保持均勻的縫隙。現(xiàn)場裝購置法如下：，其縱向中心線應(yīng)與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，公差為2mm。(3)密封板裝置密封板為運(yùn)動平板方法，在燒結(jié)機(jī)頭部有一組，尾部有兩組。因在風(fēng)箱裝置進(jìn)程中經(jīng)常會出現(xiàn)風(fēng)箱法蘭與密封滑道梁下部的螺栓孔不符合的現(xiàn)象。為了便于起吊風(fēng)箱，應(yīng)在密封滑道梁裝置之前，將風(fēng)箱事先吊放到密封滑道梁的下部的灰斗蓖條上。為了把持風(fēng)箱的膨脹傾向與燒結(jié)機(jī)架的膨脹傾向不合，在密封滑道橫梁下部中間位置有一個(gè)定位座〔見圖－14〕，在裝置橫梁平常，先在燒結(jié)機(jī)架的橫梁上裝置該定位座，其中心線與燒結(jié)機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，該定位座裝置尋合理前，保持其熱膨脹縫隙，垂直傾向?yàn)?0mm，橫向左右各為1mm，然后將定位座與機(jī)架橫梁焊接結(jié)實(shí)，在它上面裝置密封滑道橫梁，并與縱向密封滑道梁連接，見圖－15。1mm；，應(yīng)預(yù)留熱膨脹縫隙為5mm。2mm；177?？v向密封滑道梁的裝置，是用檢查燒結(jié)機(jī)軌道用的公用樣桿或平尺檢查，以軌道為基準(zhǔn)而尋正，其裝置技能懇求見圖－13。風(fēng)箱與主抽風(fēng)管道的支管連接。各程度軌道之間，預(yù)留熱膨脹縫隙5mm，頭部及尾部伸縮縫處為50mm，兩軌道討論處的上下差不大年夜于，討論錯(cuò)位不得大年夜于1mm。1mm，軌距的極限傾向?yàn)?77。假定不是用一根貫穿頭尾部的中心線檢查而僅分段裝置尋正，就有能夠使燒結(jié)機(jī)的縱向中心線出現(xiàn)折線，以后在臺車運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，行走到后半部時(shí)，出現(xiàn)向一側(cè)跑偏的現(xiàn)象。因距過長，在中部機(jī)架的后1/3處，增設(shè)一個(gè)輔助測量中心點(diǎn)〔見圖—3〕。軌道裝置尋正應(yīng)在廠房外墻封閉當(dāng)行停頓。這是由于燒結(jié)機(jī)架柱子的標(biāo)高是以柱子底板標(biāo)高為準(zhǔn)，其極限傾向?yàn)?，柱子長度制造標(biāo)準(zhǔn)所定極限傾向?yàn)?77。(2)中部軌道裝置燒結(jié)機(jī)的最終測定標(biāo)高是以臺車軌道的上外表標(biāo)高為準(zhǔn)，該點(diǎn)標(biāo)高的極限傾向?yàn)?77。頭部彎道的裝置調(diào)解是一項(xiàng)細(xì)致而認(rèn)確實(shí)任務(wù)，既然以頭輪鏈片為基準(zhǔn)而檢查，那么頭輪本身必需抵達(dá)制造廠出廠標(biāo)準(zhǔn)〔見頭輪裝置〕，該標(biāo)準(zhǔn)的懇求是特別嚴(yán)的，否那么特不難查出1mm以內(nèi)的準(zhǔn)確程度。2mm；，在對應(yīng)位置上〔e與e’、d與d’〕的極限傾向?yàn)?77。頭部彎道為燒結(jié)機(jī)頭部的臺車行走軌道，該彎道是由5個(gè)差異位置的圓心跟半徑所畫出的圓弧導(dǎo)軌，在制造廠已加工并組裝后解體出廠，現(xiàn)場裝置時(shí)，頭部彎道的調(diào)解定位，是在頭輪及鏈輪片全部裝置尋正終了平常方可停頓，以頭輪鏈輪片為基準(zhǔn)面，調(diào)解彎道的位置，調(diào)解方法是通過調(diào)解彎道背面在10mm范圍內(nèi)添加差異厚度的墊片而抵達(dá)規(guī)則的位置。燒結(jié)機(jī)花費(fèi)進(jìn)程中，是在冷熱交替同時(shí)溫差較大年夜的形狀下循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著大年夜型燒結(jié)機(jī)的展開，為了保證燒結(jié)機(jī)的臺車平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，對頭、尾彎道及程度軌道的方案、制造與裝置，提出了特不高的技能懇求，因而，軌道及彎道的裝置，已成為燒結(jié)機(jī)裝置中的關(guān)鍵工序。(5)裝置漲緊環(huán)；(6)擰緊高強(qiáng)螺栓漲緊環(huán)的高強(qiáng)螺栓擰緊是關(guān)鍵工序，由于它開門見山關(guān)系到漲緊環(huán)轉(zhuǎn)達(dá)轉(zhuǎn)矩及軸向力的理論結(jié)果，由于各種漲緊環(huán)功用差異，高強(qiáng)螺栓的緊固力矩懇求，以及緊固次第與方法也有所差異，擰緊次第如圖－11。(4)大年夜齒輪尋正昔時(shí)夜齒輪裝置定位以后，保管3～6手拉葫蘆，并在大年夜齒輪上面添加兩個(gè)10t千斤頂，用道木墊好，先用千斤頂纖細(xì)受力，然后適當(dāng)松開3～6手拉葫蘆，用帶有手柄及千分表的內(nèi)徑千分尺，檢查軸及大年夜齒輪孔的徑向間距，通過拉動四個(gè)手拉葫蘆，檢查內(nèi)側(cè)徑向間距a、b、c、d與外側(cè)a’、b’、c’、d’，其對應(yīng)點(diǎn)上的間距差，不得大年夜于，之后再次用四氯化碳擦洗漲緊環(huán)的裝置部位，預(yù)備開場裝置漲緊環(huán)。此內(nèi)涵用四個(gè)手拉葫蘆同時(shí)拉動時(shí)，要隨時(shí)檢查鏈條的拉緊程度，由于下道工序還需使用3～6手拉葫蘆調(diào)解漲緊環(huán)裝配空間位置，因而這四個(gè)手拉葫蘆應(yīng)選起重才能稍大年夜一些的，以免發(fā)生鏈條斷裂事故。上部用1手拉葫蘆〔10～15t〕起吊，右上方用2手拉葫蘆〔5～10t〕作為平衡鏈，不的用四個(gè)〔6〕手拉葫蘆〔每個(gè)3～5t〕向大年夜齒輪左側(cè)同時(shí)拉動均勻前進(jìn)，并隨時(shí)用尺測量大年夜齒輪孔在軸上走動時(shí)上、下、左、右的間隔。燒結(jié)機(jī)柔性傳動的大年夜齒輪與頭輪主軸之間，采納漲緊環(huán)無鍵連接裝置。，設(shè)有定轉(zhuǎn)矩聯(lián)軸器。(1)柔性傳動的平安裝置裝置與調(diào)解燒結(jié)機(jī)的柔性傳動裝置除電氣方面的過載保護(hù)以外，呆板方面有兩種平安裝置。，用以調(diào)解彈簧的壓縮量。(6)平衡桿裝置與調(diào)解在左右小齒輪組合件下部各有一根平衡桿，該平衡桿是支承著左右小齒輪組合件的彈簧支座，但由于左右小齒輪組合件的重量并不不合，在傳動側(cè)有輔助減速機(jī)，而非傳動側(cè)那么無減速機(jī)，因而發(fā)生左右小齒輪對大年夜齒輪的偏載現(xiàn)象，消除這種偏載現(xiàn)象是通過調(diào)解左右平衡桿上部的彈簧的差異壓縮量而獲得平衡，并起到優(yōu)良的彈性支承感染。當(dāng)垂直連桿裝置后，將其一端通過銷軸與小齒輪組合件下部連接，而另一端與轉(zhuǎn)矩臂連接，連接以后檢查與調(diào)解以下內(nèi)容：，懇求在全長范圍內(nèi)的中心線傾向不得大年夜于5mm；，已將左、右小齒輪組合件下部的臨時(shí)支承座撤除，因而應(yīng)在裝置垂直連桿以后，再次用水準(zhǔn)儀測量大年夜齒輪及左、右小齒輪的軸中心是否在一致程度面上，其上下差仍應(yīng)保持在177。(5)垂直連桿裝置小齒輪組合件的下部，是由兩根垂直連桿與扭矩桿所構(gòu)成的矩形框架，這4個(gè)節(jié)點(diǎn)中有3個(gè)節(jié)點(diǎn)是球面軸承，僅傳動側(cè)小齒輪組合件下部與垂直連桿相連接的節(jié)點(diǎn)為立體軸承，使柔性傳動裝置在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，各節(jié)點(diǎn)均有微量運(yùn)動余地，但又受該立體軸承節(jié)點(diǎn)把持各連桿在一個(gè)立體上運(yùn)動。(4)小齒輪組合件裝置由小齒輪、軸承座、蝸輪及蝸桿組合在一個(gè)箱體內(nèi)構(gòu)成小齒輪組合件，該組合件有左右各一個(gè)。(2)大年夜齒輪及漲緊環(huán)裝置大年夜齒輪與頭輪的主軸之間，采納無鍵連接裝置，用漲緊環(huán)連接，其裝置及調(diào)解方法見漲緊環(huán)無鍵連接裝置裝置一節(jié)。在確認(rèn)頭輪的各個(gè)部位的裝置尋正都準(zhǔn)確無誤時(shí)，最后才裝置頭輪上的粉塵導(dǎo)向片，該導(dǎo)向片是由兩個(gè)半圓形筒體供貨，現(xiàn)場裝置在頭輪的筒體受騙前焊接結(jié)實(shí)。(3)頭輪鏈輪片組裝燒結(jié)機(jī)的頭輪鏈輪片為每兩個(gè)齒為一個(gè)單片，在制造廠已組裝并絞孔配好精制螺栓，為便于運(yùn)輸，出廠前將鏈輪片拆下單獨(dú)包裝，并對每個(gè)精制螺栓都打印編號，現(xiàn)場裝置時(shí)僅仍然組裝即可，需要時(shí)復(fù)查其要緊尺寸是否符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。，緊固螺栓后應(yīng)嚴(yán)密貼合，塞入面積不得大年夜于底座接觸面積的1/3，軸承座與軸承底座之間可用薄墊板調(diào)解標(biāo)高，但不得用半塊墊板。，(b—b’、c—c’)公差為。頭輪尋正定位的技能懇求見圖－6。，用卷揚(yáng)機(jī)拉到燒結(jié)機(jī)頭部的臨時(shí)軌道位置上，用已預(yù)備好的頭輪起吊的索具起吊頭輪，當(dāng)頭輪起吊以后，通過各部位的檢查，確認(rèn)平安可靠的情況下，移走臺車，接著撤除臨時(shí)軌道、支承梁及支柱，然后漸漸將頭輪將到方案位置就位。，用60t天車主鉤將燒結(jié)機(jī)頭輪，由空中經(jīng)裝置孔起吊到燒結(jié)機(jī)軌道面以上，放在兩個(gè)臨時(shí)臺車內(nèi)面。(1)頭輪裝購置法，該軌道標(biāo)高以上的燒結(jié)機(jī)頭部機(jī)架暫不裝置，并在頭部彎道的上部，裝置一對臨時(shí)軌道與支架，與燒結(jié)機(jī)上部臺車軌道相連接〔見圖－5〕。，液壓微調(diào)閘板機(jī)構(gòu)及反射板與清掃器、對液系統(tǒng)按照液壓把持規(guī)程，停頓管道的酸洗與循環(huán)沖洗。3mm。5mm。177。混淆料及鋪底料槽裝置的技能懇求如下：，公差為3mm，橫向中心線的極限傾向?yàn)?77。(2)料槽裝置待燒結(jié)機(jī)頭輪及頭部機(jī)架裝置完以后，開場裝置混淆料槽、鋪底料槽等給料裝置。將上述部件存放在第七層平臺上，采納以下吊裝方法：在廠房鋼構(gòu)造框架及平臺已裝置尋正安畢，但未停頓外墻封閉平常，采納履帶式起重機(jī)將上述部件開門見山從廠房外吊放跟廠房建筑工程穿插停頓的方法。為了制造料槽的裝置條件，在裝置燒結(jié)機(jī)頭輪之前，應(yīng)先將兩個(gè)料槽的部件，事先吊放在料槽上口的第七層平臺上，這些部件包括：混淆料槽及鋪底料槽的單片，已經(jīng)部分組裝好的混淆料槽出料裝置、鋪底料槽扇形門及方案位置不才層平臺上的挪動式膠帶機(jī)〔梭式布料機(jī)〕等。每個(gè)料槽的自重約40t，全部給料裝置在燒結(jié)機(jī)主廠房內(nèi)的高跨部分，這部分廠房內(nèi)無起重裝備，因而不條件將混淆料及鋪底料槽拼裝好以后全部吊裝，而必需分片吊裝就位現(xiàn)場焊接。圖－4燒結(jié)機(jī)給料裝置1－鋪底料膠帶機(jī)；2－鋪底料槽；3－鋪底料給料裝置；4－溜槽及手動調(diào)理板；5－混淆料梭式布料器；6－混淆料槽；7－液壓千斤頂；8－壓力傳感器；9－液壓缸；10－混淆料給料裝置；11－反射板；12－自動清掃器；13－刮料板拉手；14－料層測厚器；15－圓筒給料機(jī)；16－平衡塊；17－紅外線水分計(jì)；18－頭輪；19－臺車(1)料槽裝置預(yù)備任務(wù)，潦草的上口在第七層平臺上。圓筒給料機(jī)外表有不銹鋼板襯板，配有可挪動的反射板，反射板內(nèi)有刮料板及自動清掃裝置。料槽內(nèi)有紅外線水份計(jì)，檢測混淆料水份。全部燒結(jié)機(jī)架裝置先用裝置螺栓尋正定位，其螺栓數(shù)量特別多于螺栓孔的1/3，待全部尋正合格后，逐步更換高強(qiáng)螺栓或焊接結(jié)實(shí)。，中部機(jī)架是提高展燒結(jié)機(jī)每個(gè)橫斷面上的單片機(jī)架組裝，然后再連接各單片機(jī)架之間的縱向橫梁。柱子裝置是以柱子中心線為測量按照，這要緊是考慮到柱子本身H型鋼軋制公差或焊接變形的要素，其縱向、橫向中心線的極限傾向?yàn)?77。，用座漿法裝置時(shí)是靠座漿墊板上外表標(biāo)高把持，柱子頂部標(biāo)高是依托柱子制造長度的極限傾向?yàn)?77。(2)機(jī)架裝置，每個(gè)柱子底板上面是一個(gè)整塊墊板，墊板裝置時(shí)，其上外表標(biāo)高的極限傾向0～，程度度為。為處理燒結(jié)機(jī)的熱膨脹征詢題，燒結(jié)機(jī)架的頭部銜接部機(jī)架為結(jié)實(shí)點(diǎn)，中部機(jī)架的后1/3處為結(jié)實(shí)點(diǎn)，而不的全然卑鄙動點(diǎn)，采納中間結(jié)實(shí)向頭尾傾向游動的方法，在頭部與中部、中部與尾部結(jié)合處，各留有一個(gè)伸縮縫，以接收機(jī)架縱向的膨脹量，燒結(jié)機(jī)架熱膨脹方法見圖－3。燒結(jié)機(jī)裝置中心標(biāo)板、基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置及測量方法見圖－2?；鶞?zhǔn)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)之間標(biāo)高測量極限傾向?yàn)?77。10’’。如斯就把燒結(jié)機(jī)在長度傾向，除總長度范圍內(nèi)全部把持外，再分不為A、B、C、D四個(gè)地域，實(shí)行分段測量把持。1mm。1mm。圖－1燒結(jié)機(jī)裝置工藝流程圖(1)燒結(jié)機(jī)中心線測定，該中心標(biāo)板應(yīng)作為永久性標(biāo)點(diǎn)，用銅或不銹鋼加工并埋設(shè)。(4)對燒結(jié)機(jī)的大年夜件裝備，如頭輪、尾輪、棘齒輥等，在自動吊裝方案時(shí)，應(yīng)制造條件使這些裝備開門見山運(yùn)到現(xiàn)場一次起吊就位，防止二次倒運(yùn)。因而廠房應(yīng)盡早封閉，制造較好的防雨防風(fēng)條件，有利于裝置階段的裝備裝置保護(hù)及優(yōu)良的施工情況。臺車料質(zhì)為耐熱球墨鑄鐵跟高鉻鑄鐵蓖條，在車體與蓖條之間裝有隔熱件，落低了轉(zhuǎn)到達(dá)車體上的溫度，提高了臺車應(yīng)用壽命；③燒結(jié)機(jī)的傳動，采納了大年夜速比多點(diǎn)嚙合柔性傳動裝置跟大年夜內(nèi)徑漲緊環(huán)無鍵連接裝置，存在速頻大年夜、體積小、輸出轉(zhuǎn)矩大年夜、噪音初等特征；④臺車與風(fēng)箱之間采納密封裝置，機(jī)頭及機(jī)尾采納浮動式密封板，落低了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，提高把持負(fù)壓；⑤采納平移式尾輪裝置，依借權(quán)力自動調(diào)理與接收臺車與燒結(jié)礦的熱膨脹量；⑥臺車車輪軸承采納自動跟蹤光滑裝置，在臺車行走進(jìn)程中自動加油；⑦熱分裂機(jī)的棘齒輥與受齒的齒高，用耐熱耐磨合金焊條堆焊，棘齒輥的主軸、棘齒跟受齒之間，全部通水冷卻，提高了應(yīng)用壽命。燒結(jié)機(jī)的要緊功用是以后自原料場的通過混勻后的各種鐵礦粉、熔劑跟燃料燒結(jié)成燒結(jié)礦。在室內(nèi)各層平臺系統(tǒng)，室內(nèi)各階段梯子，天車梁系統(tǒng)等裝置結(jié)實(shí)或全然結(jié)實(shí)后，便可停頓屋面系統(tǒng)的綜合裝置。、柱間梁、支撐。，應(yīng)入手裝置廠房小鋼平臺系統(tǒng)，可在空中全部拼裝落伍展吊裝。⑤按照牛腿標(biāo)高及吊車梁的理論高度備墊板。③測柱牛腿標(biāo)高。裝置吊車梁前起首應(yīng)檢查①吊車梁的中心線。+。柱子的垂直度測量采納三面尋測的方法停頓〔一大年夜面、兩小面〕。由于裝置立體在FL+，給裝置帶來確信的艱苦，懇求繩索確信綁扎好，可靠，就位時(shí)應(yīng)防止碰壞地足螺栓。鋼柱依托根底螺栓與混凝土柱結(jié)合，有分節(jié)出廠的鋼柱，先需在空中拼裝，后全部吊裝。①砼墩座頂板的制造，用自動切割器切割而成，然后平坦修磨，規(guī)格150*150*20；②墩座模具的制造；③根底頂面的鑿坑；④砼墩座搗制：每次留出1~2組試件，與砼墩座同時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)28天后送交實(shí)驗(yàn)室，做強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。測量內(nèi)容：①柱子全長；②柱子斷面尺寸；③吊車梁牛腿至柱底板的理論尺寸，及各層牛腿至柱底的理論尺寸；④柱頭與屋架連接部分的角度、眼距；⑤柱子中心線標(biāo)志及根部標(biāo)高線是否準(zhǔn)確等，并同時(shí)將測定命據(jù)匯總記錄，以備裝置時(shí)查用。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合方案懇求及國家驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；、機(jī)下灰槽、灰箱等裝置，可視現(xiàn)場理論情況，使用40t或150t塔吊與構(gòu)造裝置調(diào)跟吊假裝業(yè)，至少應(yīng)在鋼構(gòu)造廠房墻面跟屋面系統(tǒng)開場裝置前完成，以滿意總進(jìn)度的懇求；、管道的裝置，應(yīng)與主排氣管道的裝置同步停頓，最遲開工日期應(yīng)在廠房屋面系統(tǒng)裝置之前終了；+，2FL、3FL、4FL層平臺開場裝置；；由于施工總進(jìn)度的懇求跟限制，主廠房構(gòu)造裝置必需要在主排氣管道系統(tǒng)及機(jī)尾除塵系統(tǒng)開工一段后適事先間，在保證平安的同時(shí)，停頓穿插作業(yè)，但應(yīng)防止反復(fù)穿插作業(yè)。選用50t坦克吊二臺，30t汽車吊二臺，作為輔助呆板，擔(dān)負(fù)構(gòu)件的運(yùn)輸卸車及構(gòu)件的現(xiàn)場拼接。構(gòu)件