【正文】 中國汽車用品市場發(fā)展趨勢三 品牌與連鎖 —— 行業(yè)最搶眼的詞語。 廣東作為中國汽車用品最大的集散地，成績有目共睹，發(fā)展模式、經(jīng)營理論都在不斷提高，對推動行業(yè)的發(fā)展起到了功不可沒的作用，但同時也面臨著許多危機：隨著北京、上海、哈爾濱、浙江等地汽車用品業(yè)的迅速發(fā)展，廣州汽車用品集散地的作用越來越弱；廣東的許多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，逐步成為了中國最大的汽車用品生產(chǎn)基地。 現(xiàn)在有許多廠家產(chǎn)品的出口占整個銷售的很大比例，有著較明顯的優(yōu)勢，中國擁有最大潛力的汽車市場，技術(shù)質(zhì)量能緊跟市場步伐，勞動力成本較低，這種優(yōu)勢使中國廠家能更有效地參與國際競爭。 經(jīng)銷商是集產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、信息反饋于一身的角色，只有向這個方向發(fā)展才不會被市場淘汰。 零售業(yè)向大型店發(fā)展，具備功能齊全，一站式服務(wù)的零售店將成為主流，而大型店向連鎖業(yè)發(fā)展也將是取得地域優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)，更可以取得多方面優(yōu)勢。 美國的 NAPA、日本的奧德巴克斯等都已先后進(jìn)入中國市場，憑借他們的強勢品牌、先進(jìn)模式、管理理念的優(yōu)勢，制定了在中國的發(fā)展規(guī)劃，建立其龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，使得這個領(lǐng)域競爭更加激烈。（如深圳的皇馬、上海的新奇特等）。 不但經(jīng)營項目齊全，經(jīng)營業(yè)務(wù)還包括二手車、置換車、辦理一些相關(guān)手續(xù)等。 在三大汽車用品中心城市廣州、上海、北京基礎(chǔ)上，全國汽車用品交易市場增多，不斷向二三級城市延伸，汽車用品大市場不斷滲入全國各地。 目前在長沙、北京、烏魯木齊、寧波等城市紛紛建立專業(yè)化的汽車用品廣場或超市，這種模式突破了普通的面向終端汽車用品消費市場和汽車用品的批發(fā)市場的概念，建立集產(chǎn)品展示、技術(shù)交流、信息匯總等多種功能于一體的交易平臺。此外，隨著私家車的增加與車主購買力的增強，私家車的個性化改裝將成為新時尚。汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，品種繁多，數(shù)量很大，目前全國每輛汽車每年用于裝飾、美容、護(hù)理產(chǎn)品的消費額最高的超過十萬元，平均在 2000元 — 3000元左右，加上出口銷售量，2020年汽車用品市場的年銷售量達(dá)到 800億元以上。 在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在 3天內(nèi)不能證明車輛的病癥來自非維修原因，機動車維修經(jīng)營者必須盡快無償返修。新規(guī)定中明確指出 ———— 機動車維修竣工質(zhì)檢合格的，檢驗人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā) 《 機動車維修竣工出廠合格證 》 ； 未簽發(fā)合格證的機動車不得交付使用，而且車主有權(quán)拒絕交費或接車。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 24 中國出臺的新法律法規(guī)提供質(zhì)量保證 2020年 8月 1日起， 《 機動車維修管理規(guī)定 》 開始實施。由于三者的經(jīng)營成本都遠(yuǎn)低于 4S店，因此無論哪種存在形式，所制定的費用標(biāo)準(zhǔn)都不會有成本的壓力轉(zhuǎn)嫁到用戶身上， 4S店始終缺少的經(jīng)濟(jì)實惠性正是社會維修商的明顯優(yōu)勢。整車廠商更多都在借助 “ 保修期 ” 這一屏障，以留住屬于他們的目標(biāo)客戶，來自其它渠道的調(diào)查結(jié)果顯示，超過 83％的車主表示，一旦車輛過了保修期，他們將不再選擇 4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。與社會維修店相比，百元左右的后視鏡，在 4S店可賣到五百元以上；二三百元的保險杠，在 4S店可賣到兩千元左右，看似相同的配件，兩者之間最多可達(dá)到近 10倍的差價。無論是保養(yǎng)、常規(guī)維修還是事故維修， 95％以上的車主都認(rèn)為 4S店收取的費用偏高。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 22 維修市場中的熱點：社會維修商與 4S店之間的爭奪戰(zhàn) 4S店占據(jù)著售后服務(wù)市場的大部分利潤，不過社會維修店更低的收費、更高的效率、更方便的地理位置，卻吸引了不少原本屬于 4S店的目標(biāo)客戶，整車廠商在售后服務(wù)領(lǐng)域的份額和利潤正在不斷被侵蝕，沖擊它的競爭名單正在日益拉長。整個行業(yè)存在從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低、企業(yè)管理水平差、技術(shù)設(shè)備落后等問題，修理工 70％左右的人只具備初中文化水平，技工多為農(nóng)民工，真正具備診斷汽車故障能力的技術(shù)工人還不足 20％。中國汽修業(yè)的發(fā)展很落后，占市場主要部分的是中小型企業(yè)。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 20 中國汽配流通市場分析 中國汽車維修市場分析 中國汽車用品市場分析 中國汽車保險市場分析 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 21 隨著汽車保有量的不斷攀升，據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會預(yù)計中國 2020年汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到 650億元，并以每年 10％以上的速度遞增。 4S服務(wù)站由于其地理位置，經(jīng)營成本等限制，目前的快修保養(yǎng)用戶將逐漸被連鎖汽車快修、汽配連鎖大賣場等模式吸引，但對于三包索賠、品牌大修用戶依然有著較強的吸引力。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 19 未來汽配競爭格局預(yù)測。 5） 4S服務(wù)站； 4S服務(wù)站是在整車廠的控制下成長起來的，以服務(wù)整車品牌售后服務(wù)為目的，所以存在價格、品種等方面的不足。 4）維修站； 維修站主要是從服務(wù)公務(wù)和商業(yè)用車為主的歷史背景發(fā)展起來的，所以在理念、形象、技能等方面都存在著很多不足。連鎖汽車快修具有統(tǒng)一的經(jīng)營和管理，在配件質(zhì)量、價格、經(jīng)營環(huán)境等方面也能夠很好地控制。 但是由于單體建筑面積及經(jīng)濟(jì)性等限制 ， 連鎖大賣場模式仍然不能解決地理位置便捷性等問題 。 但是由于經(jīng)營不同品種的眾多商戶集中 ， 所以在配件品種齊全性上優(yōu)于其他流通模式 。 1） 汽配城； 汽配城的流通模式主要是通過批發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)展起來的 。 他們對 4S服務(wù)站的忠誠度也低于中高檔轎車用戶 ， 僅為 72%左右， 這個新的私人消費群體的選擇將給汽配流通行業(yè)帶來新的變化 。 伴隨著汽車市場的快速成熟 ， 消費群體從公務(wù)市場向私人市場轉(zhuǎn)變 ， 特別一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域 ， 擁有良好教育背景的企業(yè)職員購買經(jīng)濟(jì)型轎車的比重將越來越高 。 伴隨著私人消費群體的增長 ， 中國零部件市場將從2000年的 1700億元發(fā)展到 2020年的 7200億元 ， 整車市場的發(fā)展也給汽配流通行業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間 。 整車市場的發(fā)展為中國汽配市場提供了空間 。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 14 中國汽配流通市場分析 中國汽車維修市場分析 中國汽車用品市場分析 中國汽車保險市場分析 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 15 2020年中國人均 GDP超過 1000美元 ， 成為轎車進(jìn)入家庭的標(biāo)志 ，中國汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入以大眾消費為基礎(chǔ)的快速增長階段 。隨著整車銷售進(jìn)入微利期，而售后服務(wù)日益顯山露水，發(fā)展汽車后市場顯然是更好的選擇，新一輪的爭奪肯定會在中國汽車后市場內(nèi)展開。據(jù)專家分析：中國本土汽車服務(wù)企業(yè)在建立網(wǎng)絡(luò)渠道、了解消費習(xí)慣、推廣服務(wù)文化等方面具有先天優(yōu)勢。 中國汽摩配用品行業(yè)商會 2020年 4月 28日 12 世界上主要整車企業(yè)全面進(jìn)入中國生產(chǎn) ， 世界上的主要零部件廠隨之而來進(jìn)行配套 ， 并開始參與中國汽車后市場的競爭 。在歐洲，汽車售后服務(wù)業(yè)也是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源。 一般而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的 60%左右。我商會認(rèn)為汽車 “ 后市場 ” 應(yīng)該是指汽車銷售后圍繞消費者在使用過程中所需的各種服務(wù)構(gòu)成的市場，比如配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、汽車用品、汽車改裝、二手車經(jīng)營、物流運輸、金融服務(wù)、出租和租賃、汽車俱樂部、汽車檢測、汽車認(rèn)證、汽車導(dǎo)航、停車場和加油站等等；總體而言，汽車后市場可以當(dāng)作是一個汽車銷售后與車主使用相關(guān)聯(lián)的行業(yè)群體的總稱。 隨著外資和民營資本的大規(guī)模進(jìn)入 ， 中國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有 、 民營 、 外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu) ， 對改造單一的國有資本汽車體制 ， 增加汽車發(fā)展資金的投入 ， 形成國有、 民營和國外資本協(xié)調(diào)發(fā)