【正文】 把目光投向了運輸環(huán)節(jié)S因為運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)，而運輸在很多時候承擔(dān)大跨度空間的物質(zhì)轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。從這個意義來講，也相當(dāng)于通過運輸提高了物的使用價值。由于改變空間場所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。（3）運輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實現(xiàn)“空間價值”。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)。（2）運輸也是一個物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部分?zé)任是由運輸擔(dān)任的。而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（1）運輸是物流的主要功能要素之一。那么要把運輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。物流一項最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸。其和搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動。第四章 現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運輸運輸?shù)母拍钸\輸是指人和物的載運及輸送，這里專指“物”的載運及輸送。 物流信息技術(shù) 物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機械等臺機械手和機器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機器人有30％是從事于物資搬運工作的。因此，推行機械化減輕繁重的體力勞動非常必要。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。金屬制品以及防震材料等。機械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。關(guān)于倉儲的軟技術(shù)．特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計算機實行聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)高度自動化?，F(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的物資集散中心。一些和企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化，同時為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。大型超音速飛機可以乘坐數(shù)百人。 運輸技術(shù) 運輸技術(shù)隨著其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？?，而且呈現(xiàn)出多樣化、高速化、 大型化和專用化前趨勢，同時對節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格O鐵路運輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并自覺地沿著這個方向發(fā)展。現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成從而形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。在科學(xué)進(jìn)步的過程中，物流活動的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提高技術(shù)水平。古代長城和金字塔的修建工程中大量的物料搬運工作，表現(xiàn)動了較高的物流技術(shù)水平。 總之，物流技術(shù)是與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動各項功能的完善和有效的實現(xiàn)。 所以物流技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)相比，其對象范圍、環(huán)境條件和目的更為復(fù)雜多樣。 運用：對運輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。設(shè)施：倉庫、車站、港口、機場等。 硬技術(shù)： 材料：集裝材料、包裝材料等。“生產(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點對比如表21所示。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行流通，實現(xiàn)產(chǎn)品價值的技術(shù)，它為社會提供的是一種無形偽服務(wù)。 這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點內(nèi)容。 ②各種搬運車輛和設(shè)備的研究。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運設(shè)備的選擇與管理等。流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。（2）運輸與搬運設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計和管理。 ④搬運車輛的計劃與組織方法。 ②工位或工序儲備與倉庫儲存的研究。在給定的物流布點和設(shè)備布置的條件下。設(shè)施設(shè)計中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設(shè)計中又不是重點內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。 從工業(yè)工程的角度來看，前兩項內(nèi)容是物流工用因研究的重點內(nèi)容。 （4）公用工程設(shè)計是對熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風(fēng)、空調(diào)等公用設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設(shè)計。 （3）建筑設(shè)計是根據(jù)對建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟(jì)。 （2）物料搬運系統(tǒng)設(shè)計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法和設(shè)備。 （1）布局設(shè)計是對物流據(jù)點位置的選定，和對物流據(jù)點內(nèi)的建筑物、機器、設(shè)備、運輸通道。而對于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設(shè)計的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計與車面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計對于社會物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點網(wǎng)絡(luò)問題。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢的問題。 物流戰(zhàn)略說 戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化的提高對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，按利潤挖掘的時間序列來排，物流又稱為“第三個利潤源”。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動之一。為這兩個利潤源的挖報導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗和實用技術(shù)。從社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來看，人類歷史上曾經(jīng)在兩個大量提供利潤的領(lǐng)域挖掘潛力。 物流冰山說 物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對物流成本進(jìn)行專項門研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑暗大陸。商場分高說的觀點認(rèn)為商業(yè)流通和實物流通是流通中的兩個組成部分，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨立的運動。 三、物流學(xué)的觀點與學(xué)說 目前，物流學(xué)的觀點與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。 通常對系統(tǒng)進(jìn)行評價，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)。在運輸、搬運、保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動中，輸入勞力、資金。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。這個體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的一整套理論、觀點和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用?；ブ萍s的關(guān)系。 物流學(xué)具有系統(tǒng)性的特征 系統(tǒng)性是物流學(xué)的最基本特性。 綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中，融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。在對作為物流要素的對象物的研究，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會經(jīng)濟(jì)活動中的矛盾——流通成本上升而開始的。有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價值才能為人們所承認(rèn)、所重視。只有從實踐中提出問題，密切結(jié)合具體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。一定水平的社會經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流科學(xué)的基礎(chǔ)，而物流科學(xué)又對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起促進(jìn)作用。二、物流學(xué)的性質(zhì)物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇 物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計算機模擬技術(shù)、運輸規(guī)劃、庫存控制理論、運籌理論等。流通費用是在運輸、保管、裝卸搬運等物流活動中產(chǎn)生的，這些活動具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。因而，人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。價格的下降從而刺激了消費，使得市場繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場所。這是物流學(xué)的萌芽階段。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭的順利進(jìn)行，而軍需品的過量儲存又將造成浪費。以系統(tǒng)的觀點來研究物流活動是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長的路要走。隨著我國加入WTO，國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。各種物流機械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。如1993年的物流投資超過前兩年的總和。正因為此，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。其他水運、空運、管道運輸也都有很大發(fā)展。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路4000多km。對物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等物流機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進(jìn)行研究，從對物流的認(rèn)識上前進(jìn)了一大步。中國物資流通學(xué)會1989年4月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會議，對我國物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。 較快增長階段(19781990年) 隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績，尤其是物流業(yè)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時開展了水泥、糧食散裝運輸、集裝箱運輸，開始投資建設(shè)立體自動化倉庫。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點供應(yīng)．試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場供應(yīng)等。航空運輸?shù)龋继幵诨謴?fù)和初步發(fā)展時期，搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。從整個物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下4個階段。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議，在考察報告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當(dāng)時物流在我國并沒有得到廣泛的應(yīng)用。我國物流科學(xué)的研究與實踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國家的水平，從而有力地促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會主義市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。因此，加強物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財力、物力的重要途徑。比如我國～方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達(dá)8個月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家長得多。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴大提供必要的保障。而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料，否則整個物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會受到影響。由于發(fā)展中國家社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善，無疑會避免許多損失。 首先，任何一個國家的社會經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時從社會獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費品。物流在發(fā)達(dá)國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應(yīng)用到社會經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。 除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖27表明了物流分類狀況。為了減少資金消耗。對這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。但如果不妥善處理。 （5）廢棄物流。目前我國冶金生產(chǎn)每年有3Mt廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有30%以上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并再加以利用的?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。生產(chǎn)物流治理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影響。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點之間不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價值是否被市場消費者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會在產(chǎn)品或商品的最終價格中得以體現(xiàn)，用此，在市場經(jīng)濟(jì)中為了增強企業(yè)的競爭能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場效果。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言．是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動而發(fā)生的物流活動；對于流通領(lǐng)域，是指交易活動中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。 （2）銷售物流。對于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對于生產(chǎn)活動所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動；對于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料。邊角余料的回收利用，各種廢棄物的處理等。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸。 按照作用的分類 企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。國家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通越來越發(fā)達(dá)。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮漩一些大型物流項月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。所以物流作為國民經(jīng)濟(jì)的一個重要方面，一般也都納入國家總