【正文】 地 址 順號(hào)到達(dá)收貨單位貨物噸數(shù)車種代號(hào)車數(shù)下面鐵路填寫發(fā)站電 報(bào) 碼局車站電報(bào)碼名 稱電話號(hào)碼名 稱代號(hào)計(jì)費(fèi)重量運(yùn)價(jià)號(hào)核減號(hào)特征號(hào)裝車數(shù)一批1　　　　　　　　　　　　　　　品類代號(hào)2　　　　　　　　　　　　　　3　　　　　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　　　　附 注5　　　　　　　　　　　　　　6　　　　　　　　　　　　　　合 計(jì)　　　 注：車種代號(hào)：棚車P、敞車C、平板N、輕油罐車Q、重油罐車G、保溫車E、毒品車PD、牲畜車J、砂石車K、自備車（化工）在車種代號(hào)前加Z。 托運(yùn)人在貨物起運(yùn)前，或是在合同約定的期限內(nèi)，因故需變更運(yùn)輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間、收發(fā)貨人地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)填寫本申請(qǐng)書向承運(yùn)人提出（也可采用信函、電報(bào)等形式）?！?地址： 經(jīng)辦人： 承運(yùn)人記事及特約事項(xiàng) 托運(yùn)人記事及特約事項(xiàng) 變更事項(xiàng)及原運(yùn)單記載事項(xiàng) 時(shí) 月 受理變更序號(hào)：提出日期： 汽車運(yùn)輸變更申請(qǐng)書汽車運(yùn)輸變更申請(qǐng)書 [說明]： 月 承運(yùn)人（簽章）：編號(hào) 貨物名稱及規(guī)格 包裝形式 件數(shù) 新舊程度 體積長(zhǎng)寬高（厘米） 重量（千克） 保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　備注 　　　　　　　汽車運(yùn)輸物品清單物品清單　起運(yùn)地點(diǎn)：物品清單： 130mm ：第一聯(lián)黑色存根；第二聯(lián)紅色運(yùn)費(fèi)收據(jù)；第三聯(lián)淺藍(lán)色報(bào)單；第四聯(lián)綠色收貨回單，經(jīng)收貨人蓋章后送車隊(duì)統(tǒng)計(jì)； [說明]： 月開票人： ￥備注　收貨人 簽收蓋章 　　裝貨地點(diǎn)　發(fā)貨人　地址　電話　卸貨地點(diǎn)　收貨人　地址　電話　運(yùn)單或貨簽號(hào)碼　計(jì)費(fèi)里程　付款人　地址　電話　貨物名稱包裝形式件數(shù)實(shí)際重量（噸）計(jì)費(fèi)運(yùn)輸量噸公里運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)金額其他收費(fèi)運(yùn)費(fèi)小計(jì)　噸噸公里貨物等級(jí)道路等級(jí)運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)項(xiàng)目金額 　　　　　　　　　　　　　　　　裝卸費(fèi)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)金額（大寫） 牌照號(hào):汽車運(yùn)輸貨票 省汽車運(yùn)輸貨票托運(yùn)人、承運(yùn)人修改運(yùn)單時(shí)，需簽字蓋章。對(duì)拼裝分卸貨物，應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。 月 日 　承運(yùn)人簽章 年，在相應(yīng)價(jià)格欄中填寫貨物聲明價(jià)格?！〕羞\(yùn)人記載事項(xiàng) 　 付款人銀行帳號(hào) 托運(yùn)人注意事項(xiàng) 計(jì)費(fèi)里程 裝卸費(fèi) 貨物名稱及規(guī)格 包裝形式 件數(shù) 體積長(zhǎng)寬高(cm3) 件重(千克) 重量(噸) 保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格 貨物等級(jí) 計(jì)費(fèi)項(xiàng)目 計(jì)費(fèi)重量 單價(jià) 月 日 需要車種 約定起運(yùn)時(shí)間 電話 付款人 卸貨地點(diǎn) 地址 廠休日 電話 　 汽車貨物運(yùn)單 省汽車貨物運(yùn)單 托運(yùn)人(單位)：　　　　　　　經(jīng)辦人： 電 話： 　　　　地 址：　　　　　　　　　　運(yùn)單編號(hào): 發(fā)貨人 日 　　　年 承運(yùn)方： 月 （蓋章） 附：結(jié)算單據(jù)等 由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，造成人身傷亡，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實(shí)際損失賠償。運(yùn)輸距離: 　　　　　6. 4.　　　　　　　　　　　　 　　　　2.　　　　　3.　　　　　 　　　路 　　　　　　　 址： 話：________________________ 托運(yùn)方： 承運(yùn)方： 代表人： 代表人： 地 址： 地 址： 電 話： 電 話： 開戶銀行： 開戶銀行： 帳 號(hào)： 帳 號(hào)： 年 月 日訂 貨物托運(yùn)單基本格式 托運(yùn)單位：_____________________ ①不可抗力； ②貨物本身的自然屬性； ③貨物的合理損耗； ④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)。 、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。如果貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。 二、承運(yùn)方責(zé)任 （船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金 元。 、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。 、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限負(fù)責(zé)保管。 ：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用,承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。 ：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。 第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款 貨物編號(hào)品名規(guī)格單位單價(jià)數(shù)量金額（元）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 第二條 包裝要求 托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。逾期發(fā)生后，如何做到既維護(hù)供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們?cè)趯?shí)際出口業(yè)務(wù)工作中必須時(shí)刻注意的。 當(dāng)然，由于實(shí)際情況千差萬別，解決逾期發(fā)貨問題也不可千篇一律。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結(jié)匯單證是十分關(guān)鍵的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單（根據(jù)UCP500條款的規(guī)定，無論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單）,可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴(yán)格與信用證條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單。另外一種情況是,對(duì)于那種逾期時(shí)間較長(zhǎng)，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風(fēng)險(xiǎn)而選擇不發(fā)貨,顯然不是解決問題的辦法。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時(shí)間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。由此可見，在出口貿(mào)易實(shí)踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，保證安全收匯。它的危害性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一；逾期裝船實(shí)際上是一種事實(shí)上的違約行為；它直接違背了合同、信用證對(duì)最后裝船期的約定。特別是在近洋運(yùn)輸過程中，一些業(yè)務(wù)人員為做到單證相符，出保函請(qǐng)求船公司倒簽提單數(shù)天，甚至十幾天的情況時(shí)有發(fā)生。應(yīng)注意事故報(bào)告在訴訟或仲裁中可以被各有關(guān)方所利用，所以船長(zhǎng)在編寫事故報(bào)告時(shí)，僅限于對(duì)客觀情況進(jìn)行敘述，應(yīng)避免對(duì)事故發(fā)生的原因發(fā)表意見，因?yàn)榇L(zhǎng)的意見對(duì)事故的調(diào)查和定性是非常重要的，所以船長(zhǎng)在事故報(bào)告中過早地發(fā)表意見，往往會(huì)使承運(yùn)人在抗辯中處于被動(dòng)或不利地位。船舶在戰(zhàn)勝自然災(zāi)害到達(dá)第一港后，應(yīng)立即向有關(guān)機(jī)構(gòu)遞交海事聲明及航海日志摘要并獲得簽證。 　　。 　　。此外，還應(yīng)對(duì)與租船人、貨主、代理、裝卸工人及其他與作業(yè)有關(guān)的人員間聯(lián)系交涉的情況作好記錄。在做各種記錄時(shí)，一定注意是事實(shí)記錄，是客觀的、實(shí)事求是的，而不要加入個(gè)人觀點(diǎn)及推理。在記錄船舶日志時(shí)應(yīng)注意，決不能涂掉或涂改文字，如果寫錯(cuò)了，只能用單線劃掉并簽名。包括航海日志、輪機(jī)日志和電臺(tái)日志，這些日志具有重要的證據(jù)價(jià)值，所以對(duì)船舶日志的良好記錄和有序保管，無論在作證方面還時(shí)給法官和仲裁員的印象方面，都將起到積極的作用。關(guān)于證書的有效性，要注意證書的有效期；在有效期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行的各種檢驗(yàn)并有簽證，及時(shí)消除檢驗(yàn)報(bào)告中的遺留項(xiàng)目，證書要齊全。所以，船長(zhǎng)在了解了承運(yùn)人的責(zé)任條款、免責(zé)條款以及兩者的關(guān)系后，在實(shí)際工作中的重要任務(wù)就是收集證據(jù)，以下幾點(diǎn)可供船長(zhǎng)在船舶管理及收集證據(jù)時(shí)參考： 　　。所以在考慮援引免責(zé)條款時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：承運(yùn)人決不能過分地依賴免責(zé)條款，因?yàn)閷?duì)免責(zé)條款的解釋是狹義的；承運(yùn)人應(yīng)不斷地從經(jīng)驗(yàn)和案例中吸取教訓(xùn)，因?yàn)槊庳?zé)的范圍在不斷地縮??；承運(yùn)人只有在保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了一切可能作的事情后，免責(zé)條款才能對(duì)承運(yùn)人有所幫助；承運(yùn)人在援引免責(zé)條款時(shí)，負(fù)有完全的舉證責(zé)任。即承運(yùn)人履行責(zé)任條款是援引免責(zé)的前提和基礎(chǔ)，同時(shí)承運(yùn)人在援引免責(zé)條款時(shí)，還必須對(duì)免責(zé)的原因和事實(shí)負(fù)有舉證責(zé)任。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災(zāi)、天災(zāi)或海難、戰(zhàn)爭(zhēng)、政府行為、罷工、救助人命或財(cái)產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。相似的良好狀況交付貨物的責(zé)任。 　　在明確了承運(yùn)人的責(zé)任后，就應(yīng)該明確承運(yùn)人的免責(zé)是什么。其它合理的繞航，一般認(rèn)為存在以下兩種情況，第一，如果存在危險(xiǎn)或即將發(fā)生危險(xiǎn)，承運(yùn)人為了保護(hù)或保存貨物可以繞航；第二，如果運(yùn)輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因?yàn)閷?duì)這類條款的解釋是非常狹窄的，并作了限制條件。在實(shí)際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當(dāng)不容易的，在確定繞航是否合理時(shí)，考慮的因素不僅要包括承運(yùn)人的觀點(diǎn)，而且還要包括貨主的意見。我國海商法及海牙規(guī)則都作了規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前