【正文】 性能加工操作性能主要是指易加工、易包裝、易充填、易封合,且適合自動(dòng)包裝機(jī)械操作。二、包裝材料從現(xiàn)代包裝具備的使用價(jià)值來看,包裝材料應(yīng)具備以下幾個(gè)方面的性能:保護(hù)性能、加工操作性能、外觀裝飾性能、方便使用性能、節(jié)省費(fèi)用性能、易處理性能等。由于客戶服務(wù)在物流規(guī)劃中所起的作用日益重要,所以包裝設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮與客戶使用的搬運(yùn)、儲(chǔ)存設(shè)備相適應(yīng)。例如,從生產(chǎn)的角度來說,包裝越大越好,但可能會(huì)給物料搬運(yùn)造成困難。因此,工業(yè)包裝必須能承受這些外力,保護(hù)包裝內(nèi)的貨物不受損傷。在運(yùn)輸途中,包裝會(huì)受到貨物搬運(yùn)時(shí)的沖擊,受到運(yùn)輸途中車輛產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。例如,產(chǎn)品易于受損或僅能以一種位置擺放,那么包裝上應(yīng)予以注明。這一作用對(duì)銷售人員最為重要,企業(yè)力求通過富有特色的包裝以區(qū)別其產(chǎn)品,激發(fā)用戶對(duì)產(chǎn)品的偏愛和購(gòu)買欲望。一、包裝的功能這里從物流的角度討論包裝。第五節(jié) 產(chǎn)品包裝管理所謂包裝, 為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。(5)下達(dá)給各部門裝卸、搬運(yùn)進(jìn)度計(jì)劃,安排勞動(dòng)力和作業(yè)班次。(3)根據(jù)裝卸任務(wù)和裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率,確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備需用的臺(tái)數(shù)和技術(shù)特征。它包括下列內(nèi)容:(1)確定裝卸任務(wù)量。(2)承包制勞動(dòng)組織承包制勞動(dòng)組織形式,是將分工不同的各種人員和功能不同的設(shè)備,共同組合成一個(gè)班組,對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的全過程均由一個(gè)班組承包到底,全面負(fù)責(zé)。(1)工序制勞動(dòng)組織。(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化(4)裝卸作業(yè)的機(jī)械化⑸推廣組合化四、裝卸搬運(yùn)活動(dòng)組織 物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的勞動(dòng)組織就是按照一定的原則,將有關(guān)的人員和設(shè)備以一定的方式組合起來,形成一個(gè)有機(jī)的整體。(2)提高物料裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂物料裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。顯然,防止和消除無效作業(yè)對(duì)裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要作用。2．裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化措施(1)防止和消除無效作業(yè)。⑤不讓找一一整理整頓即通過作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理,使作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工具和物品放置在一目了然的地方。③不讓動(dòng)一一縮短移動(dòng)距離和次數(shù)即通過優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物品放置位置和采用自動(dòng)化搬運(yùn)工具，減少物品和人員的移動(dòng)距離和次數(shù)。日本物流界從工業(yè)工程的觀點(diǎn)出發(fā),總結(jié)出改善物流作業(yè)效率的“六不”改善法，具體的內(nèi)容如下：①不讓等一一閑置時(shí)間為零即通過正確安排作業(yè)流程和作業(yè)量使作業(yè)人員和作業(yè)機(jī)械能連續(xù)工作，不發(fā)生閑置現(xiàn)象。三、搬運(yùn)作業(yè)組織管理設(shè)計(jì)一個(gè)合理、高效、柔性的物料搬運(yùn)組織,對(duì)縮短物料搬運(yùn)的時(shí)間、壓縮庫(kù)存占用有著積極的意義。(3)改善勞動(dòng)環(huán)境①整理整頓工作場(chǎng)所。⑤容易變更配置。③彈性地因應(yīng)處理量。㈡導(dǎo)人的效果(1)省人化、省力化(2)提高生產(chǎn)力①有效活用空間。計(jì)算某種機(jī)械設(shè)備時(shí)，可由分配決定。─時(shí)間利用系數(shù)，即設(shè)備年平均工作小時(shí)與t的比值─年日歷工作小時(shí)，一班制取7小時(shí)乘以工作日數(shù)機(jī)械設(shè)備能力的評(píng)價(jià)參數(shù)、值應(yīng)根據(jù)作業(yè)場(chǎng)所的性質(zhì)、物品的種類以及機(jī)械設(shè)備類型進(jìn)行實(shí)測(cè)確定。在為倉(cāng)庫(kù)等配置機(jī)械設(shè)備時(shí),可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)等的要求預(yù)先規(guī)定一個(gè)K值(即要求達(dá)到的機(jī)械化作業(yè)程度),來計(jì)算設(shè)備需完成的物流量,從而進(jìn)行設(shè)備的配置計(jì)算。K=～,表明機(jī)械化作業(yè)程度中等。一一倉(cāng)儲(chǔ)過程總物流量。配置系數(shù)可按下式計(jì)算:式中：K一一倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置系數(shù),一般取K=～。對(duì)設(shè)備的類型、主要參數(shù)以及各類型機(jī)械特征的了解,是使用和選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備必須具備的知識(shí)。在倉(cāng)庫(kù)中物品的使用率和搬運(yùn)次數(shù)是不一樣的,因此要作用。原料、半成品和成品都必須被移人、移出存儲(chǔ)設(shè)施,而經(jīng)常在存儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)部移動(dòng),因此,物料搬運(yùn)是一種盡可能手移動(dòng)物品的手段。第四節(jié) 搬運(yùn)管理一、物料搬運(yùn)的基本含義物料搬運(yùn)是指貨物在工廠或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部移動(dòng),以及貨物在倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)設(shè)施之間或倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸車輛之間的轉(zhuǎn)移。這里主要討論的是獨(dú)立需求的庫(kù)存控制問題。相關(guān)需求是指與其他需求有內(nèi)在相關(guān)性的需求,根據(jù)這種相關(guān)性,企業(yè)可以精確地計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間,它是一種確定型需求。獨(dú)立需求庫(kù)存是指用戶對(duì)某種庫(kù)存物品的需求與其他種類的庫(kù)存無關(guān),表現(xiàn)出對(duì)這種庫(kù)存需求的獨(dú)立性。在途庫(kù)存的大小取決于運(yùn)輸時(shí)間以及該期間內(nèi)的平均需求。有些季節(jié)性較強(qiáng)的原材料或供應(yīng)商的供應(yīng)能力不均衡時(shí),也需設(shè)置調(diào)節(jié)庫(kù)存。調(diào)節(jié)庫(kù)存是用于調(diào)節(jié)需求或供應(yīng)的不均衡,生產(chǎn)速度與供應(yīng)速度不均衡,各個(gè)生產(chǎn)階段的產(chǎn)出不均衡而設(shè)置的。安全庫(kù)存是為了防止由于不確定因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然等）而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存。再一個(gè)是訂貨批量,即每次訂貨的數(shù)量,這二者之間的關(guān)系是顯而易見的,每次訂貨批量越大,兩次訂貨之間的間隔也越長(zhǎng),周轉(zhuǎn)庫(kù)存量也越大。這種由批量周期性地形成的庫(kù)存就稱為周轉(zhuǎn)庫(kù)存。庫(kù)存可分為周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存、調(diào)節(jié)庫(kù)存和在途庫(kù)存4種。當(dāng)在制品庫(kù)存在最后一道工序被加工完后,變成完成品。原材料庫(kù)存可以放在兩個(gè)位置:供應(yīng)商或生產(chǎn)商之處。 產(chǎn)成品庫(kù)存(Finished Goods Inventory )是準(zhǔn)備運(yùn)送給消費(fèi)者的完整的或最終的產(chǎn)品這種庫(kù)存通常由不同于原材料庫(kù)存的職能部門來控制,如市場(chǎng)或物流部門。維修庫(kù)存(Maintenance/Repair/Operating inventory)包括用于維修與養(yǎng)護(hù)的經(jīng)常消耗的物品或部件,如石油潤(rùn)滑脂和機(jī)器零件。這部分庫(kù)存可能是符合生產(chǎn)者自己標(biāo)準(zhǔn)的特殊商品。如圖22所示。庫(kù)存管理系統(tǒng)內(nèi)部也存在“交替損益”現(xiàn)象,這些制約因素可以影響控制水平,乃至決定管理的成敗。⑸快捷庫(kù)存控制不依本身經(jīng)濟(jì)性來確定目標(biāo),而依大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境系統(tǒng)要求確定目標(biāo),這常常出現(xiàn)以最快速度實(shí)現(xiàn)進(jìn)出貨為目標(biāo)來控制庫(kù)存。企業(yè)某些重大合同必須以供貨為保證,否則會(huì)受到巨額賠償?shù)膽土P時(shí),可制定不允許缺貨的控制目標(biāo)。企業(yè)通過增加生產(chǎn)以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)時(shí),往往選擇這種控制目標(biāo)。⑴庫(kù)存成本最低這是企業(yè)需要通過降低庫(kù)存成本以降低生產(chǎn)總成本、增加贏利和增加競(jìng)爭(zhēng)能力所選擇的目標(biāo)。當(dāng)廢品率和返修率很高時(shí),一種很自然的做法就是加大生產(chǎn)批量和在制品、完成品庫(kù)存。(3)帶來其他一些管理上的問題。(2)發(fā)生庫(kù)存成本。②提高人員與設(shè)備的利用率。(5)客觀的要求。(3)為了以經(jīng)濟(jì)批量訂貨。(1)預(yù)防不確定性的、隨機(jī)的需求變動(dòng)。另一方面,由于運(yùn)作中存在著不可避免的不確定因素,庫(kù)存同時(shí)也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中所必備的,具有積極的一面。從客觀上來說，庫(kù)存是指一個(gè)組織機(jī)構(gòu)用于今后銷售或使用的任何需要而持有的所有物品和材料（包括原材料、半成品、成品等不同形態(tài)）。(3)客戶的小批量購(gòu)買(4)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用(5)單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模第三節(jié) 庫(kù)存一、庫(kù)存作用庫(kù)存處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品。(1)企業(yè)客戶服務(wù)的需要。隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加,由于運(yùn)輸成本和失銷成本迅速下降,導(dǎo)致總成本下降。(2)由于倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加,總的存儲(chǔ)空間也會(huì)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大,因此倉(cāng)儲(chǔ)成本會(huì)上升。(1)由于倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加,企業(yè)可以進(jìn)行原材料或產(chǎn)成品大批量運(yùn)輸,所以運(yùn)輸成本會(huì)下降。倉(cāng)庫(kù)數(shù)量對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的各項(xiàng)成本都有重要影響。如果企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù),尤其對(duì)于市場(chǎng)遍及全國(guó)甚至全球的大型企業(yè)來說,倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模與選址就變得極為重要。如果企業(yè)租賃公共倉(cāng)庫(kù),那么倉(cāng)庫(kù)規(guī)模問題相對(duì)重要,但通常租賃的倉(cāng)儲(chǔ)空間可以根據(jù)不同地點(diǎn)的需求及時(shí)擴(kuò)大或縮小,選址決策的重要性就相對(duì)小一些。由于運(yùn)輸方式的多樣性,尤其需要與其他倉(cāng)儲(chǔ)決策結(jié)合考慮,使得倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策變得非常復(fù)雜。倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的決策要與運(yùn)輸方式的決策相協(xié)調(diào)。三、集中倉(cāng)儲(chǔ)還是分散倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)存是集中倉(cāng)儲(chǔ)還是分散倉(cāng)儲(chǔ)也是企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。這是因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高,經(jīng)自有倉(cāng)庫(kù)拼箱后,整車裝運(yùn)的運(yùn)費(fèi)率會(huì)大大降低。許多廠商具有多種產(chǎn)品線,使倉(cāng)庫(kù)具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量,因此自有倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作更為經(jīng)濟(jì)。相反,當(dāng)周轉(zhuǎn)量相對(duì)較低時(shí),選擇公共倉(cāng)儲(chǔ)更為明智。隨著周轉(zhuǎn)量的增加,由于可以把固定成本均攤到大量存貨中,因此使用自有倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì)(如圖21) 總成本 公共倉(cāng)儲(chǔ) 自有倉(cāng)儲(chǔ) 自建倉(cāng)儲(chǔ) 周轉(zhuǎn)量 圖21 分析圖 一個(gè)企業(yè)是自建倉(cāng)庫(kù)還是租賃公共倉(cāng)庫(kù)或采用合同制倉(cāng)儲(chǔ)需要考慮以下因素:由于自有倉(cāng)庫(kù)的固定成本相對(duì)較高,而且與使用程度無關(guān),因此必須有大量存貨來分?jǐn)傔@些成本,使自有倉(cāng)儲(chǔ)的平均成本低于公共倉(cāng)儲(chǔ)的平均成本。當(dāng)總周轉(zhuǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí),兩條成本線相交,即成本相等。而自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本結(jié)構(gòu)中存在固定成本。二、自建倉(cāng)庫(kù)、租賃倉(cāng)庫(kù)、合同制倉(cāng)儲(chǔ)的比較自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)和合同制倉(cāng)儲(chǔ)各有優(yōu)勢(shì),企業(yè)決策的依據(jù)是物流的總成本最低。③計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置,該裝置對(duì)被存物掃描,并將準(zhǔn)確數(shù)目自動(dòng)顯示出來。儲(chǔ)存物堆垛時(shí),以五為基本計(jì)數(shù)單位,堆成總量為五的倍數(shù)的垛形,如梅花五、重迭五等,堆碼后,有經(jīng)驗(yàn)者可過目成數(shù),大大加快了人工點(diǎn)數(shù)的速度,且少差錯(cuò)。(4)采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式①“五化”碼。倉(cāng)儲(chǔ)定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理,也可采取一般人工管理,行之有效的方式主要有:①“四號(hào)定位”方式。(2)減少倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投資,提高單位倉(cāng)儲(chǔ)面積的利用率,以降低成本、減少土地占用。三、計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。二、“雙倉(cāng)法”倉(cāng)儲(chǔ)?！跋冗M(jìn)先出”是一種有效的方式,也成了倉(cāng)儲(chǔ)管理的準(zhǔn)則之一。②采用有效的“先進(jìn)先出”方式。（1）適度集中庫(kù)存是“零庫(kù)存”這種合理化形式的前提①加速物資總的周轉(zhuǎn),提高單位產(chǎn)出。一般來說,倉(cāng)儲(chǔ)合理化的實(shí)施要點(diǎn)可以歸納如下:①進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物的ABC分析；②在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理；③在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下,追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模,適當(dāng)集中庫(kù)存。 (6)費(fèi)用標(biāo)志。(5)分布標(biāo)志。(4)結(jié)構(gòu)標(biāo)志。(3)時(shí)間標(biāo)志。(2)數(shù)量標(biāo)志。所以,倉(cāng)儲(chǔ)合理化的主要標(biāo)志中,為首的應(yīng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量。保證被倉(cāng)儲(chǔ)物的質(zhì)量,是完成倉(cāng)儲(chǔ)功能的根本要求,只有這樣,商品的使用價(jià)值才能通過物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。合理倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是,在保證倉(cāng)儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入,也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。在運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)中,也以換載為主要職能。(6)流通倉(cāng)庫(kù)(類似配送中心)專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)務(wù)的倉(cāng)庫(kù),稱為流通倉(cāng)庫(kù)。(5)加工型倉(cāng)庫(kù)以流通加工為主要目的的倉(cāng)庫(kù)稱為加工型倉(cāng)庫(kù)。(3)集配型倉(cāng)庫(kù)以組織物資集貨配送為主要目的的倉(cāng)庫(kù),稱集配型倉(cāng)庫(kù)。(2)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)專門長(zhǎng)期存放各種儲(chǔ)備物資,以保證完成各項(xiàng)儲(chǔ)備任務(wù)的倉(cāng)庫(kù),稱儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)。如球罐庫(kù)、柱罐庫(kù)等。(4)散裝倉(cāng)庫(kù)是指專門保管散粒狀或粉狀物資的容器式倉(cāng)庫(kù)。建造多層倉(cāng)庫(kù)可以擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)實(shí)際使用面積。這種倉(cāng)庫(kù)建筑費(fèi)用很便宜,可以廣泛采用。保稅堆貨場(chǎng)是為了搬運(yùn)進(jìn)出口貨物、通關(guān),進(jìn)行臨時(shí)保管貨物的建筑物。根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可,專門保管國(guó)外進(jìn)口而暫未納稅的進(jìn)出口貨物的倉(cāng)庫(kù),稱保稅倉(cāng)庫(kù)。國(guó)家或公共團(tuán)體為了公共利益而建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)稱為公共倉(cāng)庫(kù),即為公共事業(yè)配套服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)。與自有倉(cāng)庫(kù)相比,營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用效率要高。按照倉(cāng)庫(kù)業(yè)管理?xiàng)l例取得營(yíng)業(yè)許可,保管他人物品的倉(cāng)庫(kù)稱營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。自有倉(cāng)庫(kù),是指各企業(yè)為了保管本公司的物品(原料、半成品、產(chǎn)成品)而建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)。二、企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的類型倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)按不同的標(biāo)準(zhǔn)可進(jìn)行不同的分類。倉(cāng)庫(kù)合理地靠近客戶,使產(chǎn)品適時(shí)地到達(dá)客戶手中,將提高客戶的滿意度并擴(kuò)大企業(yè)銷售,這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)來說尤為重要。否則,從不同工廠滿足訂貨將導(dǎo)致不同的交貨期。這種倉(cāng)庫(kù)的作用不僅是拼箱裝運(yùn),而且還可按客戶要求進(jìn)行產(chǎn)品整合。由于整車運(yùn)輸費(fèi)率低于零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)率,因此,這將大大降低運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效率。倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)物流系統(tǒng)中的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:、提高運(yùn)輸效率大規(guī)模、整車運(yùn)輸會(huì)帶來運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。由于倉(cāng)儲(chǔ)在時(shí)間上協(xié)調(diào)原材料、產(chǎn)成品的供需,起著緩沖和平衡調(diào)節(jié)的作用,企業(yè)可以為客戶在需要的時(shí)間和地點(diǎn)提供適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的時(shí)間效用。第二章 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理概述一、 倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)物流系統(tǒng)中的作用倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)中不可缺少的子系統(tǒng)。在評(píng)價(jià)階段，隨著計(jì)劃的實(shí)施，則須把握實(shí)績(jī)。在計(jì)劃階段，主要課題是企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、輸送手段的選擇、物流服務(wù)水準(zhǔn)的決定、倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施的配置計(jì)劃等。生產(chǎn)管理部門物流管理部門銷售管理部門財(cái)務(wù)管理部門 圖13 物流管理部門在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方面，一般而言，是依據(jù)計(jì)劃（Plan）－實(shí)施（Do）－評(píng)價(jià)（See）的流程循環(huán)進(jìn)行，企業(yè)物流管理也要依照此循環(huán)而運(yùn)作。二、物流管理的組織企業(yè)物流管理組織的業(yè)務(wù)機(jī)能除了及時(shí)促使商品流動(dòng)，謀求生產(chǎn)、銷售的調(diào)整之外，還要與物流相關(guān)部門合作，以進(jìn)行企業(yè)的物流管理。“省”:是物流的經(jīng)濟(jì)要求?！翱臁?是物流的速度要求,同時(shí)也是物流最基本的要求。物流是一個(gè)系統(tǒng),它貫穿在生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)的整個(gè)過程中,物流工程經(jīng)濟(jì)研究應(yīng)該從整個(gè)物流系統(tǒng)出發(fā),不僅要提高每個(gè)物流環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益,更需要物流各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合,提高全社會(huì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。”物流工程經(jīng)濟(jì)管理的對(duì)象不是物流的純技術(shù)問題,也不是物流的純經(jīng)濟(jì)問題,而是物流工程的經(jīng)濟(jì)效果問題,也可以說是物流技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性問題,實(shí)質(zhì)上就是對(duì)物流工程客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的研究。為此,必須全面了解生產(chǎn)者、消費(fèi)者、流通者等各方面所提出的要求,從中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求,作為管理的具體目標(biāo)。很明顯,提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作,能提高工程質(zhì)量,就能做好“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。 (4)物流工程質(zhì)量物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量,而且取決于工程質(zhì)量。工作質(zhì)量和物流服務(wù)質(zhì)量是兩個(gè)有關(guān)聯(lián)但又不大相同的概念,物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于各個(gè)工作質(zhì)