【正文】 系統(tǒng)中發(fā)揮聯(lián)結(jié)功能的子系統(tǒng)，本節(jié)將從以下幾個點加以介紹：u 裝卸搬運物流系統(tǒng)概述u 裝卸搬運物流作業(yè)特點u 裝卸搬運物流分類與方法u 裝卸搬運物流設備與設施（一）裝卸搬運概念搬運裝卸是指在同一領域內(nèi)進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動，一般情況下，存放狀態(tài)和空間位置是密不可分的。采用以統(tǒng)計質(zhì)量控制方式為主的全面質(zhì)量管理方法。員工掌握專業(yè)技能。追求零缺陷。人力資源利用要求員工掌握多種技能成為多能工。價格因素是雙方交易中重要的考慮因素。雙方關系較為緊張。存在生產(chǎn)廠商利用自己的主導地位向零部件供應商轉(zhuǎn)嫁成本的情況。供應商數(shù)目少。交換產(chǎn)品組合時生產(chǎn)線的切換速度慢。大批量生產(chǎn)。核心是凈需求計算。核心是看板方法。不同點管理概念拉動概念和及時性推動概念和計劃性對庫存認識認為庫存是浪費，追求零庫存肯定庫存的作用，運用庫存模型計算經(jīng)濟批量，尋求最低的庫存成本。重視計劃的制定和執(zhí)行。要求做到從原材料到成品的整個過程暢通無阻，不出現(xiàn)瓶頸現(xiàn)象。表3—2 及時管理方法與材料需求計劃的比較項目及時管理方法（JIT）材料需求計劃（MRP）相同點經(jīng)營目標提高顧客服務水平，降低庫存水平，提高投資報酬率。開放，企業(yè)信息分享，共同解決問題，多重關系。數(shù)目少，長期開放的關系。相互信賴。供應商關系是一種緊張和敵意的交易關系。運輸以最少的成本實現(xiàn)可接受的服務水平。柔軟性交納周期較長，缺乏柔軟性。原因由數(shù)量購買折扣，生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟性，安全庫存儲備等。表3—1 及時管理方法與傳統(tǒng)庫存管理方法的比較項目傳統(tǒng)庫存管理的思考方式及時管理的戰(zhàn)略思考方式質(zhì)量對成本以最少的成本實現(xiàn)可接受的質(zhì)量。（4）相關聯(lián)部門及伙伴之間可共享信息，贏得客戶和市場。（2）降低企業(yè)綜合經(jīng)營成本。組建能快速重構(gòu)的集成化企業(yè)資源計劃動態(tài)聯(lián)盟，以適應市場的變化。（3）建立集成化企業(yè)資源計劃動態(tài)聯(lián)盟。（2）企業(yè)職能集成管理。（1）企業(yè)內(nèi)部集成管理。ERP系統(tǒng)包含相關的會計核算科目與核算方式，系統(tǒng)在處理事務的同時，會自動生成會計核算記錄，以便同時處理資金流與物流，保證了數(shù)據(jù)的一致性，改變了資金信息滯后于物流的狀況，以利于實現(xiàn)事中控制。（3）ERP思想是事先計劃和事中控制的思想。精益生產(chǎn)（lean production）是力求以最少的投入獲得最大產(chǎn)量，以最快的速度設計和生產(chǎn)，追求消除殘次品，追求零庫存，達到生產(chǎn)的盡善盡美。ERP的管理思想ERP的管理思想主要表現(xiàn)在以下三個方面：（1）ERP是對整個供應鏈資源進行管理的思想。在這種情況下，企業(yè)只能靠知識型的管理。實施準時制的條件（1）供應鏈上各企業(yè)必須建立自己的基礎數(shù)據(jù)庫（2）核心企業(yè)的生產(chǎn)和應變能力（3）供應鏈上各企業(yè)通過網(wǎng)絡整合成一體準時制成功的條件（1）嚴格拉動的概念（2）重視人力資源的開發(fā)和利用（3）小批量生產(chǎn)（4）與供應商長期可靠的伙伴關系（5）高效率、低成本的物流運輸方式（6）決策層的支持（三）企業(yè)資源計劃（ERP）企業(yè)資源計劃的含義企業(yè)資源計劃（enterprise resource plan，簡稱ERP）是一種基于企業(yè)內(nèi)部供應鏈管理思想的系統(tǒng)，它把企業(yè)的業(yè)務流程看成一條供應鏈管理，并把企業(yè)劃分成幾個相互協(xié)同作業(yè)的子系統(tǒng)，如生產(chǎn)、營銷和財務等，對這條鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購、運輸和分銷等進行綜合管理。（6）“水龍頭方式”。（5）看板方式。（4）準時供應方式。（3）輪動方式。（2）協(xié)作分包方式。實現(xiàn)準時制（零庫存）的形式JIT要在無庫存或最低庫存的基礎上實現(xiàn)生產(chǎn)或供應保障，可以采取的形式主要有以下幾種：（1）委托保管方式。供應商、生產(chǎn)商和銷售商在安排計劃時，要按客戶所需求的制成品時間扣除運輸時間作為備貨和生產(chǎn)的最終時間，使供應商備貨、生產(chǎn)及銷售商銷售的活動相對并行完成，從而縮短物流周轉(zhuǎn)周期，降低在途制品的成本。原來存在于供應商、生產(chǎn)商和銷售商之間的因需求不確定而建立的緩沖庫存則可以取消，從而降低傳統(tǒng)渠道中分散在各個企業(yè)中單獨倉庫的庫存成本，最終降低整個供應鏈的庫存成本。無論是供應商、生產(chǎn)商還是零售商都應對各自的下游客戶做精確的需求預測。（2）準時制的作用準時制雖然是企業(yè)內(nèi)部的一種管理模式，但它作為一種管理思想，在提高整個供應鏈對客戶的響應時間、實現(xiàn)零庫存生產(chǎn)、降低供應鏈的物流成本等方面，仍然具有重要的作用。準時制是電子商務條件下對生產(chǎn)領域物流的新要求。庫存控制系統(tǒng)的常見目標如下：l 庫存成本最低的目標l 庫存保證程度最高的目標l 不允許缺貨的目標l 限定資金的目標l 快速的目標（二）準時制－JIT準時制的含義（1）準時制的定義準時制（Just In ）指將必要的原材料、零部件以必要的數(shù)量在必要的時間送到特定的生產(chǎn)線生產(chǎn)必要的產(chǎn)品。一般的庫存控制系統(tǒng)中，起決定作用或較大作用的要素主要是：企業(yè)的選址和產(chǎn)品、訂貨、運輸、信息、.管理等。指因物品品質(zhì)變壞不再有效用的庫存或因沒有市場銷路而賣不出去的商品庫存。指為了避免因貨物價格上漲造成損失或為了從商品價格上漲中獲利而建立的庫存。指為了對應企業(yè)的促銷活動產(chǎn)生的預期銷售增加而建立的庫存。指為了滿足特定季節(jié)中出現(xiàn)的特定需要（如夏天對空調(diào)機的需要）而建立的庫存，或指對季節(jié)性出產(chǎn)的原材料（如大米、棉花、水果等農(nóng)產(chǎn)品）在出產(chǎn)的季節(jié)大量收購所建立的庫存。運輸過程的庫存指處于運輸狀態(tài)或為了運輸?shù)哪康亩鴷簳r處于儲存狀態(tài)的物品。（3）生產(chǎn)加工和運輸過程的庫存（inprocess or intransit stock）。（2）安全庫存（safety stock）。這種庫存隨著每日的需要不斷減少，當庫存降低到某一水平時（如訂貨點），就需要進行訂貨來補充庫存。從經(jīng)營過程的角度可將庫存分為以下七種類型：（1）經(jīng)常庫存（cycle stock）。靜態(tài)庫存指長期或暫時處于儲存狀態(tài)的庫存，這是人們一般意義上認識的庫存概念。從生產(chǎn)過程的角度可分為原材料庫存、零部件及半成品庫存、成品庫存三類。當顧客訂貨后要求收到貨物的時間（交納周期）比企業(yè)從采購材料、生產(chǎn)加工、到運送貨物至顧客手中的時間（供應鏈周期）要短的情況下，為了填補這個時間差，就必須預先庫存一定數(shù)量的該商品。庫存與保管概念的差別在于前者是從物流管理的角度出發(fā)強調(diào)合理化和經(jīng)濟性，后者是從物流作業(yè)的角度出發(fā)強調(diào)效率化。按保管物品分類，多為原材料倉庫、配件倉庫、制成品倉庫及其他倉庫。工廠倉庫。終端倉庫。車站倉庫。特別是在城市選址，作為消費物資分配結(jié)點利用的倉庫叫城市倉庫。內(nèi)陸倉庫。（五）按所在位置分類港灣倉庫。（四）按建筑材料分類現(xiàn)代化的高層樓房倉庫，用鋼筋混凝土的較多；一般平房倉庫大部分采用磚石和木結(jié)構(gòu)；一些特殊倉庫如儲油罐等，則用鋼結(jié)構(gòu)。簡易倉庫。罐式倉庫。高層貨架倉庫。樓房倉庫。（三）按建筑結(jié)構(gòu)分類平房倉庫。戰(zhàn)略物資儲備倉庫。商品、物資綜合倉庫。恒溫倉庫。冷藏倉庫。是指專門用來儲存特種商品——危險品的倉庫，如石油庫、化工危險品倉庫等。是指某部門主要經(jīng)營某種貨物而用來儲存這種貨物的倉庫，如糧食、棉花、水產(chǎn)、水果、木材倉庫及煤場等。是指經(jīng)營農(nóng)副產(chǎn)品的企業(yè)專門用來儲存農(nóng)副產(chǎn)品的倉庫，或經(jīng)過短暫儲存進行加工后，再運出的中轉(zhuǎn)倉庫。是指生產(chǎn)企業(yè)為了保持生產(chǎn)的連續(xù)性，專門用來儲存原材料、半成品或成品的倉庫。如鐵路車站的貨場倉庫，交通港口的碼頭倉庫、公路站場的貨棧倉庫等均屬此類。公用倉庫。各生產(chǎn)或流通企業(yè)為了本企業(yè)物流業(yè)務的需要而修建的附屬倉庫，該種倉庫完全是用來儲存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)品或商品的。是指專門為了經(jīng)營儲運業(yè)務而修建的倉庫，是面向社會服務的，或以一個部門的物流業(yè)務為主，兼營其他部門的物流業(yè)務，如商業(yè)、物資、外貿(mào)等系統(tǒng)的儲運公司或倉儲公司的倉庫等均屬此類。（五）儲存是物流活動的“調(diào)節(jié)閥”在物流過程中，計劃不周、意外事故、自然條件變化等也會帶來大量不確定因素，當這些不確定因素使流通的連續(xù)性發(fā)生困難時，儲存就可以用它合理的存量來調(diào)節(jié)流量。同時，很多物流環(huán)節(jié)的作業(yè)，是在儲存所提供的場所和時間里完成的，離開了儲存，其他物流環(huán)節(jié)無法聯(lián)系或進行。（三）儲存是聯(lián)結(jié)各個物流環(huán)節(jié)的紐帶各個物流環(huán)節(jié)在連接不斷的運動過程中經(jīng)常需要一定時間的停滯。通過對庫存物資的合理存放、妥善保管、精心養(yǎng)護，從而保護庫存品的使用價值、價值和所有權。商品儲存在物流過程中雖然使一部分商品暫時處于一種或長或短的停滯狀態(tài)，但這種停滯對商品流通和商品出售來說都是完全必要的。倉儲物流體系對于調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費之間的矛盾，促進商品生產(chǎn)和商品流通的發(fā)展，都有十分重要的作用。倉儲是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，是社會擴大再生產(chǎn)的必要條件，也是與運輸并列的物流活動的兩大重要支柱之一。（三）集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。（二）聯(lián)運與大宗物流從物流角度看聯(lián)運，多式聯(lián)運系統(tǒng)是大范圍物流系統(tǒng)的組成部分。多式聯(lián)運的方式有：水陸聯(lián)運、水上聯(lián)運、陸陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運、“一條龍運輸”等。物流經(jīng)營者要能將多式聯(lián)運與集貨、裝卸、信息、倉儲、散貨等多個環(huán)節(jié)連接或聯(lián)系起來。（一）聯(lián)合運輸?shù)暮x與多式聯(lián)運的特點聯(lián)合運輸主要是指兩種以上運輸方式或兩種以上運輸工具的接力運輸或銜接運輸，有時也將同一運輸方式多國或多家經(jīng)營、多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營，以及產(chǎn)供儲運銷之間的運輸銜接也包含其中。運輸物品的種類、運輸量和運輸距離等三個條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點決定的，因而屬于不可變量。一般來講，運輸方式的選擇條件有運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時間、運輸成本等五個方面。實際運輸是實際利用運輸手段進行運輸，完成商品在空間的移動。運輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開展相互的競爭，而且還在與運輸方式相異的其他運輸行業(yè)企業(yè)開展競爭。自用型運輸是指企業(yè)自己擁有運輸工具，并且自己承擔運行責任，從事貨物的運輸活動。運輸服務的利用者，可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、所要求的運輸時間、所能支付的運輸成本等等條件來選擇相適應的運輸方式，或者合理運用多種運輸方式，實現(xiàn)復合運輸（Inter model Transportation）。有些產(chǎn)品的運輸費用甚至高于生產(chǎn)費用，因此，降低運輸費用對于降低物流費用，提高物流企業(yè)及相關企業(yè)的經(jīng)濟效益，穩(wěn)定商品價格，滿足消費需求，提高社會經(jīng)濟效益都具有重要意義。運輸費用關系整個物流費用。貨物在運輸線路上通過時間的長短，是物流時間和速度的決定性因素之一。運輸網(wǎng)絡密度越大，線路承載能力越高，設施越發(fā)達，商品流通的規(guī)模也越大。運輸網(wǎng)絡的發(fā)展決定著流通的范圍及規(guī)模。物流是物資資料的物理性運動，這種運動的主要內(nèi)容之一是改變物資資料的空間存在。（一）運輸物流體系的主要功能運輸是物流最主要的形態(tài)之一，也是流通的必要條件。（3）公路運輸涉及各種貨運樞紐站場、集裝箱中轉(zhuǎn)站、集裝箱堆場等與運輸通道、運輸車輛等的協(xié)調(diào)。港口規(guī)劃建設要與本身的泊位、裝卸設備、堆場、倉庫、港區(qū)線路和設備協(xié)調(diào)配合。線路能力要與車站、編組站的能力相配套，機車能力要與線路能力相配套。以公路為例，公路運輸能力是通道通過能力、車輛設備能力、基礎設施能力和組織管理水平的綜合體現(xiàn)。（2）區(qū)域內(nèi)部與大通道相聯(lián)系的干線支線體系。（1）區(qū)域間聯(lián)系的大通道。（二）構(gòu)建貨物運輸子系統(tǒng)要考慮的因素在構(gòu)思貨物運輸系統(tǒng)時，應根據(jù)該系統(tǒng)實際擔負的貨運量大小、作業(yè)內(nèi)容與范圍以及與其他各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關系，進行規(guī)劃、構(gòu)筑工作。貨物運輸子系統(tǒng)的目標貨物運輸子系統(tǒng)的基本目標是安全、迅速、準確、低成本。將整個物流鏈過程看作一個系統(tǒng)，貨物運輸則可以看作是物流系統(tǒng)中的一個功能子系統(tǒng)。貨物運輸子系統(tǒng)貨物運輸是物流的核心業(yè)務，也是物流鏈運作與管理不可缺少的一環(huán)。由于配送中心的特殊運作方式，在經(jīng)濟發(fā)展到一定高度以后，配送中心需要大量實現(xiàn)“日配”，而這項工作一般都需要在深夜或凌晨進行，存在擾民問題和交通問題。超大規(guī)模的物流基地，應該按照50年左右的壽命周期來確定位置。（3）三種物流結(jié)點的配置在城市和地區(qū)范圍內(nèi)，按照層次關系規(guī)劃和配置物流基地、物流中心和配送中心。（2）物流基地、物流中心、配送中心的層次關系物流基地、物流中心、配送中心組成了典型的結(jié)點網(wǎng)絡。物流基地、物流中心這種大規(guī)模的物流設施，在我國國民經(jīng)濟中，其主體必然是以國家為主體，企業(yè)進行運作的形式。物流基地具有綜合運輸、多式聯(lián)運、干線終端等大規(guī)模處理貨物和提供服務的功能，物流中心則主要是分銷功能，配送中心則是面向最終用戶提供送貨服務的功能。物流基地是綜合性的基礎服務設施，面向全社會，物流中心則在局部領域進行經(jīng)營服務，配送中心則是面向特定用戶和特定市場。物流基地必定是綜合性的物流設施，物流中心帶有一定的綜合性，配送中心一般而言是專業(yè)化的，或者是局部范圍的。一般而言，物流基地是超大規(guī)模的，物流中心是大規(guī)模和中等規(guī)模的，配送中心則依據(jù)專業(yè)化配送和市場大小而確定，雖然有的規(guī)模較大，但一般而言規(guī)模較小。即，物流基地、物流中心、配送中心。在物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩個以上主要功能，并且在結(jié)點中并非獨立完成各自功能，而是將若干功能有機結(jié)合于一體，又能完善設施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點。需要說明的是，在各種以主要功能分類的結(jié)點中，