【正文】 在砌筑施工的過程中，我們每道工序嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)行邊施工邊分析總結(jié)，對(duì)施工中存在的不足進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，施工質(zhì)量在過程控制以及不斷的分析總結(jié)中得以提高。經(jīng)過前五節(jié)墻的規(guī)范化施工，砌石質(zhì)量確實(shí)收 到了預(yù)期的效果，克服了漿砌工程的質(zhì)量通病，經(jīng)現(xiàn)場觀摩總結(jié)后推廣全標(biāo)段施工。通過對(duì)工人進(jìn)行現(xiàn)場集中培訓(xùn)，提高了工人的質(zhì)量意識(shí)。 52 。 砌縫寬度、錯(cuò)縫距離符合規(guī)定，砌縫砂漿填塞飽滿，勾縫密實(shí)整齊。 同批砂漿檢查試件的抗壓強(qiáng)度平均值均不小于設(shè)計(jì)值。勾縫時(shí)先鑿凹縫，先鑿后勾，保證線條平順，塞填密實(shí)，縫中間壓光 1cm寬，多余的用刮子削掉，形成帶狀。在每層鑲面石砌好后再砌腹石，腹石與鑲面石大致同高。 砌筑鑲面石時(shí)，先鋪一層比砌縫稍厚的砂漿，順序砌筑。 ，每層中相鄰石塊間的砌縫豎直，鑲面石每層間高度基本保持一致。兩層間的錯(cuò)縫不小于 8cm。 51 定位砌塊表面砌縫的寬度控制在 3cm 以內(nèi)，砌體表面與三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓控制在 7cm以內(nèi)，兩層間的錯(cuò)縫不小于 8cm。在砌筑腹石時(shí)，石料間的砌縫相互交錯(cuò)、咬合，砂漿密實(shí)。定位砌塊選用表面較平整且尺寸較大的石料，定位砌縫間要擠滿砂漿。 砌體采用擠漿法分層、分 段砌筑，分段部分設(shè)在沉降縫處，并且控制兩相鄰段的砌筑高差不大于 120cm，每層水平砌縫大致找平，各砌塊的砌縫相互錯(cuò)開，保證砌縫飽滿。 原材料的質(zhì)量直接影響施工質(zhì)量 ,所以從材料計(jì)劃的提出、采購、驗(yàn)收到使用，都要制定嚴(yán)格的控制程序，材料進(jìn)場后，均進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收，并按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)驗(yàn)，保證合格的材料用于工程施工，材料貯存按產(chǎn)品類別進(jìn)行編碼標(biāo)識(shí)。 對(duì)于鑲砌的片石，其形狀不限制，最小厚度均不小于 15cm。 石料以購入為主，一部分采用就近選取，由于擋墻部分在河道附近修砌，所以修砌擋墻的時(shí)候就采用人工清理河道中的片石。 擋墻砌筑前對(duì)基坑進(jìn)行清理，并對(duì)基坑內(nèi)的淤泥、積水進(jìn)行了清除。擋墻每 10m或根據(jù)地形設(shè)置 35cm的沉降縫。 基底以滿足地基應(yīng)力為要求，擋碴墻基礎(chǔ)嵌入基巖不低于15cm，棄碴場頂面設(shè)置 3%的排水坡，在棄碴場底部每 10m設(shè)一 TR－ 100 加勁盲管，以利于排水，透水盲管周圍用較大石塊碼砌以防其損壞。 49 漿砌片石工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段施工總結(jié) 根據(jù) 39 標(biāo)段 漿砌 圬工的分布特點(diǎn)，選取長嶺隧道進(jìn)口棄碴場的擋碴墻做為漿砌片石工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段，該棄碴場位于線路左側(cè)溝谷中， 沿油沙小溪順溝而下，本著少破壞多保護(hù)，少擾動(dòng)多防護(hù)，少污染多防治的原則，施工采取先擋后砌。 ，嚴(yán)禁亂棄亂丟，污染環(huán)境。 好臨時(shí)河道的疏通，防止河水漫溢到涵洞內(nèi)影響工程質(zhì)量和污染河道。 ，掌握有關(guān)信息，做好防洪、防風(fēng)爆應(yīng)急措施。 火工品的管理。 《爆破作業(yè)規(guī)程》作業(yè)，做好爆破警戒和 。填筑時(shí)兩側(cè)必須對(duì)稱、分層、水平填筑夯實(shí)。石棉瀝青制作時(shí)，在瀝青熬化及不斷攪拌中投入預(yù)先烘干并加熱至 100~150℃的石棉粉，并繼續(xù)加熱至 175℃時(shí)，即可使用。 、縫寬和位置嚴(yán)格按圖紙及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，沉降縫內(nèi)按圖紙要求的材料填塞處理。用膠管或水槽引入沉淀池經(jīng)處理后排入油沙小溪，防止排出的水回流回滲。 ，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高以上 30cm時(shí)由人工修整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 采用小型夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)，用機(jī)械填筑時(shí)，嚴(yán)禁從一側(cè)偏推、偏填，涵頂上方填土厚度超過 1m后方準(zhǔn)大型機(jī)械通過 。防水層施工應(yīng)避開下雨、大風(fēng)、寒冷等不良天氣。 鋼筋混凝土蓋板：采用現(xiàn)澆法施工，鋼筋的焊接嚴(yán)格按照規(guī)范采用雙面焊接，接頭≥ 5d。每節(jié)縫間均用泡沫板隔開，寬度一致。 并在兩邊加斜撐，模板采用大塊竹膠板拼裝，拉桿橫距 70cm，縱距 50cm。 蓋板涵施工工藝流程圖 、中墻施工：支架采用腳手架鋼管支架，間距 50cm，放樣資料 基底檢查簽認(rèn) 施工準(zhǔn)備 原地面處理 測(cè)量定位 開工申請(qǐng)報(bào)告 基坑開挖 砌筑基礎(chǔ) 澆筑邊、中墻及帽石砼 搭設(shè)支架、立模 現(xiàn)澆鋼筋砼蓋板 防水層施工 附屬工程及回填 設(shè)置沉降縫 鋼筋綁扎 立模 每，面石采用一丁一順或兩 丁一順。 開挖，在機(jī)械難以開挖時(shí)，采用爆破或風(fēng)鎬開挖，人工清理基底和邊坡?；硬捎猛诰驒C(jī) 43蓋板采用滿堂腳手架現(xiàn)澆支架分段澆注。根據(jù)涵洞施工順序，確定涵洞下游的第一、二節(jié)各部位施工為工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段并進(jìn)行 總結(jié)推廣。 DK416+ 涵洞工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段施工總結(jié) 本鋼筋砼蓋板箱涵中心里程為 DK416+，孔徑 ，涵長 。 ，施工縫處要加強(qiáng)振搗， 保證接縫處砼密實(shí)。 破壞。拆擋頭模板時(shí)必須正面拉脫，避免側(cè)向硬撬將凹槽的完整性 板、軸銷等均應(yīng)放在指定地點(diǎn)，不得亂放。 ，收攏模板，使其處于松弛狀態(tài)，與砼面完全脫離。拆模時(shí)先拆出堵頭板，放松側(cè)向絲桿、側(cè)向油缸及抗浮支撐，然后拆除頂部橫向支撐桿，最后松頂部絲桿。 ，間歇 5分鐘左右后拆卸臺(tái)車頂泵送管并封口，然后清理輸送泵為下一次澆筑砼做準(zhǔn)備。 一個(gè)Φ 50mmPVC 管作為預(yù)留注漿孔，并將 PVC 管口打磨圓滑防止穿破防水板。 ，在隧道縱向每間隔 5m，安裝 灌注拱腰以上部分混凝土坍落度宜控制在 14～ 17厘米，并控制澆注速度，避免因速度過快而引起的封頭損壞。 ，在邊墻腰部以下部分澆注速度不易過快，否則會(huì)導(dǎo)致跑模變形，同時(shí)在合理的分層厚度基礎(chǔ)上，兩邊對(duì)稱澆注， 9～ 12m臺(tái)車整個(gè)過程澆注控制在 10～ 12小時(shí)最佳。 ，一般邊墻部分分層厚度不超過 30厘米。 ，砂石料應(yīng)具有良好級(jí)配，采用泌水性小的普通硅酸鹽水泥，并添加外加劑。輸送管不得與臺(tái)車模板固定，以免澆注砼時(shí)引起模板移位。 39 ，接縫處要堵塞密實(shí)，以免漏漿。 模板定位后認(rèn)真檢查各向支撐絲桿及抗浮機(jī)構(gòu)是否加固牢固，卡軌器鎖緊鋼軌。 掛設(shè)和止水條安裝合格后方可立模。 橫向及高度調(diào)整應(yīng)協(xié)調(diào)進(jìn)行，使其完全符合設(shè)計(jì)要求后旋緊每個(gè)調(diào)整絲桿，并拉緊底腳緊絲鉤。根據(jù)臺(tái)車端頭里程，按設(shè)計(jì)坡度調(diào)整模板標(biāo)高。 邊與內(nèi)軌頂面高度（此高度為定值），根據(jù)此高度在隧道矮邊墻上測(cè)設(shè)模板底邊標(biāo)高 點(diǎn) H 及 H’。 根據(jù)臺(tái)車與隧道內(nèi)軌頂面標(biāo)高關(guān)系，測(cè)量臺(tái)車模板底 ，待灌混凝土。 ，工班自檢，然后項(xiàng)目工程師專檢，最后向監(jiān)理工程師報(bào)檢，檢查內(nèi)容有襯砌斷面尺寸大小，止水條安裝 ,電氣化預(yù)埋是否安裝，施工縫鑿毛等。油缸要始終處于受力狀態(tài)。如此形成了側(cè)向支撐絲桿和斜向鋼支撐共同受力抵消臺(tái)車受側(cè)壓力產(chǎn)生變形，同時(shí)抗浮鋼筋鉤受力防止臺(tái)車上浮。 旋緊底部側(cè)向支撐絲桿，并用可調(diào)螺旋（緊絲鉤）與矮邊墻處抗浮鋼筋鉤連接，加固支撐牢固。 開啟側(cè)向油缸，調(diào)整側(cè)模高度，正確就位，旋緊側(cè)向絲桿，使模板緊貼矮邊墻。 方向上穩(wěn)定。旋起每個(gè)基腳垂直螺絲頂（每個(gè)基腳垂直螺絲頂鋼軌下面設(shè)置 16厘米 20厘米 30厘米墊木），使其支撐牢固，確保臺(tái)車在垂直養(yǎng)護(hù) 平移穿行 ，有坡度地段注意防止滑動(dòng)。調(diào)整好臺(tái)車兩走行軌道中心距，并盡量使其標(biāo)高處于同一水平面。防水板掛設(shè)松馳度要適宜，由于澆注砼時(shí)防水板受力要下墜，所以防水板掛設(shè)時(shí)拱部要留有富余量，防止拱部澆注砼時(shí)防水板破裂或過緊而造成拱部砼不密 實(shí)，防水板焊接質(zhì)量要有保證。 根據(jù)設(shè)計(jì)開挖斷面 ,清理欠挖 ,并清理拱部圍巖凹凸不平部位及外露錨桿頭，超挖部分采用同級(jí)砼回填。 36 ，潤滑部位要按規(guī)定加入潤滑油，各螺桿表面必須涂黃油。 與邊墻架相鄰的模板，應(yīng)在拱架上焊擋板，以防模板下滑，然后再順序安裝邊墻模板，在安裝中，應(yīng)盡量減小模板間隙，保證模板拼縫一致，調(diào)整好以后再施焊擋板。 （對(duì)全液壓襯砌臺(tái)車而言），先安裝拱部模板，順序?yàn)閺墓澳_向拱頂，從臺(tái)車中部向兩端安裝，拱部安裝完畢后， ，并使兩縱梁高度相同且與走行軌平行。 ，再安裝門架上縱梁、斜拉桿，并與端門架連為一體，并再次調(diào)整，校正車架各部相互位置，以保證： a、每側(cè)的車輪應(yīng)在同一直線上，并保證輪距與軌距相等，誤差不大于 10cm； b、各立柱均應(yīng)垂直于走行軌，不得歪斜； c、車架在水平面內(nèi)，其下部和上部對(duì)角線長度相等，無扭曲現(xiàn)象，調(diào)整正確后，將各部螺栓再檢查擰緊。 ，并調(diào)整好相互位置，裝好剎車裝置。 34 ： ，并使其標(biāo)高處于同一水平面上。 。 。為更好地發(fā)揮自行式整體鋼模襯砌臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)、克服砼施工的質(zhì)量通病，特選定長嶺隧道出口前 50m作為二次襯砌的工藝標(biāo)準(zhǔn)示范段來施工并進(jìn)行總結(jié)推廣。 33 在襯砌施作過程中，我們將對(duì)每道工序嚴(yán)格把關(guān)，并邊施工邊進(jìn)行分析總結(jié)，將總結(jié)出的好的經(jīng)驗(yàn)和做法用以指導(dǎo)后續(xù)的二襯施工；對(duì)施工中仍存在的不足，我們將持續(xù)改進(jìn)，不斷完善和提高，力求使施工質(zhì)量趨于更好。 32 ，要及時(shí)進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，保證修補(bǔ)的強(qiáng)度，防止表面開裂。 修補(bǔ)前，必須對(duì)鑿除范圍進(jìn)行清掃灰塵，用水沖洗濕潤。 確定修補(bǔ)范圍，根據(jù)缺陷形狀及大小，劃線進(jìn)行鑿除缺陷（一般為一整塊模板），不得采用其它不規(guī)則形狀；鑿除深度以鑿除全部松散混凝土為止，但最小深度不得小于 2cm，以保證抹灰粘聯(lián)牢固。 31 拆模后進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，當(dāng)隧道內(nèi)較干燥時(shí)采取噴霧灑水養(yǎng)護(hù)。 混凝土澆筑完畢后經(jīng)過 12小時(shí)以上，或同體養(yǎng)護(hù)的試件抗壓強(qiáng)度達(dá)到 。 模板與已澆筑混凝土之間用海綿膠條填塞防止漏漿。 在施工縫接頭處，根據(jù) 模板厚度，調(diào)整好臺(tái)車拱架與已澆混凝土間距，關(guān)鍵是測(cè)量放樣要保證相鄰兩板二襯臺(tái)車放樣定位的準(zhǔn)確一致。 錯(cuò)臺(tái)一直是隧道襯砌施工中的質(zhì)量通病，若處理不好，兩板間的搭接就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)位，對(duì)接不整齊，將影響襯砌外觀質(zhì)量。 ⑵當(dāng)混凝土灌注到拱頂時(shí)，在隧道縱向每間距 5m，安裝一個(gè)Φ 50mmPVC 管作為預(yù)留注漿孔，并將 PVC 管口打磨圓滑防止穿破防水板。 混凝土澆筑過程中因故中斷超過 2h時(shí)，應(yīng)及時(shí)將模板倉內(nèi)混凝土扒平且外高內(nèi)低，呈輻 射狀，嚴(yán)禁留有駝峰，續(xù)灌前應(yīng)鑿除表面浮漿及松動(dòng)骨料，用高壓水沖洗濕潤后，先鋪一層高標(biāo)號(hào)的砂漿，方可繼續(xù)灌注混凝土，加強(qiáng)振搗，緊固模板，防止施工縫起砂、滲水、流淚或穿裙子。 混凝土必須嚴(yán)格按施工配合比拌合，混凝土坍落度控制在 50～ 80mm。 隧道二次襯砌混凝土采用自動(dòng)計(jì)量強(qiáng)制式拌合站集中拌合，機(jī)械運(yùn)輸，人工入模的方式進(jìn)行澆筑。 運(yùn)輸及澆筑 橡膠止水帶安裝：與擋頭板一并綜合考慮，在混凝土結(jié)構(gòu)施工縫處，按設(shè)計(jì)要求沿構(gòu)造厚度的中心線安裝止水帶。 擋頭板