【正文】 24.11.172024年11月17日星期日1時27分16秒24.11.17,謝謝大家！,。24.11.1724.11.1713:2713:27:1613:27:16Nov24 相信命運，讓自己成長，慢慢的長大。2024年11月17日星期日1時27分16秒13:27:1617 November 2024 科學，你是國力的靈魂；同時又是社會發(fā)展的標志。2024年11月17日星期日下午1時27分16秒13:27:1624.11.17 讓自己更加強大，更加專業(yè)，這才能讓自己更好。24.11.1724.11.1713:27:1613:27:16November 17, 2024 加強自身建設(shè)，增強個人的休養(yǎng)。24.11.1713:27:1613:27Nov2417Nov24 日復一日的努力只為成就美好的明天。24.11.1724.11.17Sunday, November 17, 2024 人生得意須盡歡，莫使金樽空對月。機場的重要性不僅僅在于提供便捷迅速供應(yīng)的貨物，同時也起到快速運送企業(yè)決策、業(yè)務(wù)人員，從而起到促進生產(chǎn)者與供應(yīng)商、銷售商以及消費者面對面交流，從而實現(xiàn)生產(chǎn)的最終目的，即滿足消費者的各方面的需求。,機場產(chǎn)業(yè)主要有兩大部分組成： 第一部分是機場業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)——承擔機場機能或者是其支持產(chǎn)業(yè)，包括直接管理與運營機場的事務(wù)所、航空公司、物品零售業(yè)、貨物運輸與管理業(yè)、新聞報道業(yè)、飲食業(yè)、機場服務(wù)業(yè)，其它像金融保險、設(shè)施管理等服務(wù)業(yè)等； 第二部分是在機場周圍地區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)——與空運相關(guān)或利用空運的產(chǎn)業(yè)，包括空運型產(chǎn)業(yè)（高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，航空農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等）、流通業(yè)、通訊、運輸業(yè)、廣告、軟件開發(fā)等信息關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及其它服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。同時為滿足生產(chǎn)與流通的快捷性要求，機場的貨運機能增強，因此機場的有無以及機場設(shè)施的完善程度直接影響到企業(yè)的區(qū)位選擇。鐵路樞紐以及港口的優(yōu)勢已不顯得那么重要或突出，相反，機場以及高速公路交叉點的作用在日益加大。知識經(jīng)濟區(qū)別于傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟，不僅僅是核心生產(chǎn)要素從資本和勞動力到知識與知識勞動力，生產(chǎn)、管理以及產(chǎn)品特征也發(fā)生重大變化，主要表現(xiàn)在 從規(guī)模生產(chǎn)到精益生產(chǎn)，從集中到分散，從計劃性到及時性，從剛性生產(chǎn)到柔性生產(chǎn)，從注重成本與質(zhì)量控制到注重創(chuàng)新與適應(yīng)性； 特別是產(chǎn)品特征從標準化的系列產(chǎn)品到智能化的個性產(chǎn)品，從市場周期長的產(chǎn)品到市場周期短的產(chǎn)品； 市場特征也從區(qū)域性和相對穩(wěn)定到全球性和經(jīng)常變動； 流通形式從中介、有形市場交易到無中介、無形的電子商務(wù)； 而產(chǎn)業(yè)特征則從以制造業(yè)為主、服務(wù)業(yè)為輔、資本密集型產(chǎn)業(yè)，到以服務(wù)業(yè)主導、制造業(yè)為輔、知識密集產(chǎn)業(yè)等。事實上，傳統(tǒng)原材料工業(yè)如鋼鐵工業(yè)、石油化學工業(yè)、重型機械制造工業(yè)等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。 在現(xiàn)實中，交通方式在途中變化的情形經(jīng)常存在，在中轉(zhuǎn)站布局產(chǎn)業(yè)一般不需要重新支付裝卸費，因此，中轉(zhuǎn)站經(jīng)常是從運費角度來看的最佳區(qū)位（圖2—6（d））。在圖2－6（c）中， 就a而言，距離增加一倍，則運費增加一倍，一般現(xiàn)實中不采用這種定價制度； b是目前很多交通部門采用的定價制度，區(qū)段內(nèi)運價相同，我們經(jīng)常乘坐的城市公共汽車或地鐵基本上是采取這種定價方式，經(jīng)濟活動在各運價區(qū)段的端點最為有利； c為許多卡車、鐵路、船舶、航空交通采用的定價制度。,運費根據(jù)定價制度而不同?？紤]綜合運費（站場費+線路運行費），可得出公路適合短途運輸，鐵路適合中途運輸，而水路則適合遠途運輸。運輸方式不同，運費隨之不同。,供給地與消費地的空間距離一般很難改變，除非改變供給地或消費地。減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用。交通運輸仍是影響經(jīng)濟活動空間結(jié)構(gòu)與組織的重要因素之一。在圖2—5中，（a）的分散指數(shù)D為36，（b）的分散指數(shù)D為30，（c）的分散指數(shù)D為26，說明（c）比（b），（b）比（a）的交通網(wǎng)絡(luò)通達性好。分散指數(shù)是用來衡量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達程度與聯(lián)系水平，用D來表示。通達指數(shù)是網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其它所有頂點的最短路徑，由下式計算：,式中：Ai頂點i在網(wǎng)絡(luò)中的通達度；Dij頂點i到頂點j的最短距離（可以用邊即區(qū)間來簡單表述）； 在圖2—5中，以（a）中A和C為例，從A到B為2（兩個區(qū)間）、到C為到D為到E為3，即A的通達指數(shù)為8，從C到A為到B為到D為到E為2，即C的通達指數(shù)為5，明顯地C比A有較好的通達性。,（二）通達度（accessibility） 通達度是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度，可以用通達指數(shù)和分散指數(shù)來衡量。計算公式如下：,式中：β交通網(wǎng)的連結(jié)度； E交通網(wǎng)中邊的數(shù)量； V交通網(wǎng)中頂點的數(shù)量。,（一）交通網(wǎng)連結(jié)度（connectivity） 連結(jié)度表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度，有多種表示方法，其中通常用貝塔指數(shù)（Bete index）來計算與比較。衡量交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀況的指標主要有連結(jié)度和通達度指標。當然也必須考慮到運輸線路的類型以及總通過能力的差異。一般情況下，密度大、連結(jié)度高、通達度好的交通網(wǎng)絡(luò)是完善的交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表述。,二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系,交通網(wǎng)是實現(xiàn)人與物質(zhì)空間流動的重要手段。 交通現(xiàn)象的第三個要素是“地域”。“區(qū)間流”則不管起點和終點在哪里，僅考慮通過某一區(qū)間的交通流。交通流可區(qū)分為“起終點流”和“區(qū)間流”。,交通現(xiàn)象的第二個要素則為“人和物質(zhì)的移動”，即通常所說的“交通流”。點即通常的汽車站、火車站、道路的交叉點、港口、機場等。交通現(xiàn)象的第一個要素是連接A、B、C、D的交通線，即我們通稱的“交通網(wǎng)”。 一、交通要素及其內(nèi)涵 二、交通網(wǎng)的分布與聯(lián)系 三、交通運輸對經(jīng)濟活動區(qū)位的影響分析,一、交通要素及其內(nèi)涵,交通現(xiàn)象一般可具體表述為：“從出發(fā)地A到目的地D，通過連接A、B、C、D的交通線，使人或物質(zhì)產(chǎn)生移動”（圖2—4）。交通技術(shù)與手段決定空間相互作用（spatial interaction）深度與廣度，交通技術(shù)與手段的進步是改變經(jīng)濟活動區(qū)位的重要因素之一，古典與現(xiàn)代區(qū)位理論都無不是以給定的交通技術(shù)與手段為前提。,第五節(jié) 交通及其對經(jīng)濟活動區(qū)位的一般影響,交通在社會發(fā)展與人類文明史中起著重要的作用。改革開放以來我國南方沿海城市的高速發(fā)展，在某些方面是屬于社會可進入性的反映。社會可進入性還反映在文化背景方面的差異。 社會可進入性是由社會因素（包括語言、文化等）所決定的場所對外交往的便利程度。信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為增進區(qū)域?qū)?jīng)濟活動吸引力的重要措施?，F(xiàn)代經(jīng)濟活動不僅需要實物傳輸（這主要由線路交通手段來實現(xiàn)），也需要非實物的信息傳輸，事實上，后者在現(xiàn)代經(jīng)濟活動領(lǐng)域中更為重要。空港、港口、鐵路交通樞紐、高速公路出入口等具有比較好的經(jīng)濟可進入性，因此對經(jīng)濟活動有較強的吸引力。,經(jīng)濟可進入性系場所的對外交往成本高低，它取決于運費、通信費。距離主要是指相對于市場中心等的距離，市場中心有不同的層次，有全球尺度的市場中心，國家尺度的市場中心，也有區(qū)域性的市場中心。相對地理位置具有豐富的經(jīng)濟地理內(nèi)涵，例如大連位于遼東半島最南端，鄭州是京廣鐵路與隴海鐵路的重要樞紐，就含有大連以及鄭州的經(jīng)濟發(fā)展條件以及交通優(yōu)勢?？蛇M入性包括地理可進入性、經(jīng)濟可進入性、制度可進入性和社會可進入性。能夠同外界產(chǎn)生便捷聯(lián)系的場所越來越成為經(jīng)濟活動區(qū)位選擇的重點。因此，優(yōu)美的環(huán)境成為現(xiàn)代經(jīng)濟活動（知識經(jīng)濟時代的經(jīng)濟活動）的最重要的生產(chǎn)要素之一。同時也由于現(xiàn)代經(jīng)濟活動越來越依賴于知識創(chuàng)造與高科技勞動力，為了吸引高素質(zhì)的人力資源，為了穩(wěn)定以及支持其創(chuàng)造性勞動，必須為其提供良好的居住與生活空間。經(jīng)濟活動無論是生產(chǎn)活動還是服務(wù)活動都越來越多地依靠與要求良好的環(huán)境質(zhì)量。如制止在城市的上風向布局污染型企業(yè)等，通過對環(huán)境自凈能力大小和污染治理經(jīng)濟合理性的認識與把握，進行功能上的劃分，并分別制定不同的環(huán)境質(zhì)量標準以及對進駐企業(yè)類型的限制，從而盡最大可能在生產(chǎn)（增加社會財富）的同時，又避免對環(huán)境的不良影響。這樣的矛盾有時可以通過合理的區(qū)位選擇得以較好地解決。 為減少對環(huán)境的不良影響，通過科技進步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革等在內(nèi)的多種努力，使經(jīng)濟活動不排或少排污染物質(zhì)，以及對所排污染物質(zhì)進行嚴格的污染治理。,環(huán)境問題目前已經(jīng)不僅僅是局部工業(yè)化地區(qū)的問題，更是全球性問題。一般而言，在發(fā)達國家有較高的環(huán)境質(zhì)量標準；而發(fā)展中國家，則環(huán)境質(zhì)量標準設(shè)定的較低。 出于來自環(huán)境本身以及民眾對環(huán)境保護意識提高的壓力，各國各地