【正文】 內(nèi)容總結(jié)
（1）課程名稱： 場所精神理論（The Theory of Spirit of Place）
教學要求及目的：
了解場所精神理論，理解該理論是城市設計理論體系中的重要組成成分，并掌握將該理論運用到有關(guān)設計中去創(chuàng)造具有獨特個性的場所的方法
（2）自古以來，the genius loci, 或 spirit of place,就已被當作真實的人們在日常生活中所必須面對和妥協(xié)事件
22。如果雙方相互有吸引力，也可以縮短距離，可靈活掌握。社交距離的范圍比較靈活，近可1米左右，遠可3米以上。通常熟人朋友間的交談多采用這種距離。個人距離比親密距離稍遠一點，一般在45厘米至1米之間。這一距離適用于情人或夫妻間談情說愛，也適用于父母與子女之間或是很要好的朋友之間談話。附錄4：人的心理距離 依據(jù)通常的情況，人們的個體空間需求大體上可分為四種距離：親密距離、個人距離、社交距離、公共距離。 附錄3：Maslow基于對人類動機研究，將人的基本需求分為五個階段：生理需求：對溫暖和舒適的要求安全需求：感覺安全，遠離傷害；歸屬需求：舉例來說，屬于一個社區(qū)；受尊敬的需求：感覺受他人尊敬；自我實現(xiàn)的需求：對藝術(shù)表現(xiàn)和實現(xiàn)的需求。 附錄2：美國城市系統(tǒng)研究和工程公司（USRE）提出的城市設計標準（1977）：1．與環(huán)境相適應（fit with setting），這是一項協(xié)調(diào)性的評價，包括與歷史、文化要素的協(xié)調(diào)；2．可識別性的表達(expression of identity)，由使用者評價的，空間個性的視覺表達和社會功能的作用，強調(diào)視覺上的能夠被認識；3．通道和方向(access and orientation)，包括出入口、路徑、結(jié)構(gòu)的清晰、安全，目標的方位和標識、指示等；4．功能的支持(activity support)，空間的領(lǐng)域限定，相應功能的明確性，以及與提供的設施相關(guān)的空間位置等；5. 視景(views)，研究原有的視景和提供新的視景；6．自然要素(natural elements)，通過對地貌、植被、陽光、水和天空景色所賦予的感受研究，保護、結(jié)合并創(chuàng)造富有意義的自然景色；7．視覺舒適(visual fort)，保護視域免受不良因素的干擾。6. 易識別性(legibility)，重視城市的“標志”和“信號”，這是聯(lián)系人和空間的重要媒介。4. 人的尺度(human scale)，以“人”為基本出發(fā)點，重視創(chuàng)造舒適的步行環(huán)境，重視地面層和人的視界高度范圍內(nèi)的精心設計。2. 多樣性(variety)，不僅在形式，也在內(nèi)容。 提高空間限定性可能會造成視覺滲透性的損失b)周邊建筑立面：提供視覺信息、暗示出活動模式。節(jié)點a)圍合性：與街道相同，節(jié)點的可識別性受剖面和平面上的圍合性的影響。b)建筑立面提供視覺信息，并標示出使用模式。道路a)道路的識別性很大程度受其剖面和平面上的圍合性的影響。但是為了最大限度地發(fā)揮一個場所的潛力，實體造型與使用模式必須相互補充。例如，人們有可能明顯地感覺到一個場所的造型，但僅僅是基于欣賞這個場所具有的美感。 可識別性（Legibility）可識別性的重要性體現(xiàn)在兩個層次上：造型和使用模式。居民在談論“家的領(lǐng)域感”時說：這是沒有個性的公共場所。大交通量鄰里 每天16000輛/次每高峰小時1900輛次 每小時單向35至40英里 居民在談論“與鄰居相處和互訪”時說：這不是一條友誼街——沒有人會提供幫助。除了人們見面互致問候外，你不會再感覺到有任何社區(qū)交往了。我感到我的家擴展到整個街區(qū)。我不感到孤單寂寞。小交通量鄰里 每天2000輛/次每高峰小時200輛次 每小時雙向15至20英里 居民在談論“與鄰居相處和互訪”時說： 我感到象在家里一樣。 ［美］C．亞歷山大等 《建筑模式語言》模式14 易識別的鄰里在一個社區(qū)內(nèi)，交通越繁忙，把它看作安身立業(yè)之地的人就越少。沿邊界布置活動向鄰近的室外開放空間延伸看與被看創(chuàng)造適當?shù)恼{(diào)節(jié)小氣候的設施 機動車與步行活動只有當機動車交通量小于250輛每小時、且多數(shù)車輛的終點在區(qū)域內(nèi)部的情況下才有可能出現(xiàn)“共享街道”。 場地邊界空間的邊界很重要，因為大多數(shù)活動都在那里發(fā)生；對大多數(shù)人、大多數(shù)場所來說，空間的邊界才是場所。總之，這些做法破壞了多樣性。盡管態(tài)度不同，開發(fā)商和規(guī)劃者卻都希望擁有高效的環(huán)境。能夠提供這種選擇機會的場所具有一種我們稱作活力的特性”。這給予將來的使用者支配場所的權(quán)利，一旦環(huán)境發(fā)生改變了他們還可以解除分隔影響可達性的因素：街區(qū)劃分尺度 道路等級和盡端路的使用步行/機動車隔離公共/私人空間 活力（Robustness）伊恩在一些例子中，設計了一些不需過早建立的分隔。分等級和盡端式的道路減少了可達性。因此可見的可達性是非常重要的。 實例分析社區(qū)大學校園開放空間規(guī)劃改造設計市政廣場改造規(guī)劃設計5. 影響場所的若干因素 可達性（ Permeability） 只有使用者能夠到達的場所才能提供給他們選擇，因此可達性——即有多個可供選擇的到達或穿越一個空間的路線——成為使場所具有生命力的中心問題。每一種理論都有它的優(yōu)點，但是最佳途徑是綜合三者：理出實空的結(jié)構(gòu)性、組織相鄰部分之間的聯(lián)系，并且對人們的需要和特定環(huán)境的唯一性元素作出回應。場所理論：設計者已經(jīng)逐漸認識到開放空間的歷史的、文化的、社會的價值的重要性。關(guān)聯(lián)耦合理論: 在這方法中，循環(huán)流線成為城市形態(tài)的發(fā)生器。 小結(jié)圖底理論：在這種方法中，對城市形式的理解起源于對建筑實體和開放空間之間關(guān)系的分析。其二是人的視覺心理現(xiàn)象，視覺是人最主要的感覺信息渠道，它約占人們?nèi)扛杏X的60%。 序列視景分析序列視景分析是一種設計者本人進行的空間分析技術(shù)。這些規(guī)律也叫做格式塔原則，主要有圖形和背景原則、接近性原則、相似性原則、連續(xù)性原則、完美圖形原則等。 秩序：有組織協(xié)調(diào)性、一致性、易識別性和清晰性。 開放和被限定的空間：被限定的開放空間，融合了有悅目元素的視野和景深；216。 自然：自然的環(huán)境或是自然因素比建筑因素更優(yōu)越；216。采用實證調(diào)查和案例研究的方法，是一種虛實兼?zhèn)涞某鞘蟹治隼碚摚子谠趯嵺`中采用。5． 標志物 城市中的點狀要素，是人們體驗外部空間的參考物，但不能進入，通常是明確而肯定的具體對象，如山丘、高大建筑物、構(gòu)筑物等。3． 區(qū)域 中等或較大的地段，這是一種二維的面狀空間要素，人對其意識有一種進入“內(nèi)部”的體驗。常由兩個面的分界線。如街道、小巷、運輸線，其他要素常圍繞路來布置。通過研究林奇概括出今天大家已經(jīng)熟知的城市意象五要素。林奇將“認知地圖”（Cognitive map）和意象概念運用于城市空間形態(tài)的分析和設計，并且認識到，城市空間結(jié)構(gòu)不只是憑客觀物質(zhì)形象和標準，并且要憑人的主觀感受來判定。“意象”（Image）可定義為個人累積的、組織化的，關(guān)于自己的和世界的主觀知識。景觀風貌的保護與塑造對城市居民情感寄托的加強與社區(qū)凝聚力的提升等方面有至關(guān)重要的作用(Cornelsen and Franz,1995)。泰勒（Nigel Taylor）認為城市設計的藝術(shù)就是創(chuàng)造城市風貌的藝術(shù)。城市設計的文脈性、社會性與公眾性、城市設計的累積性成為現(xiàn)代城市設計的三個基本原則（張庭偉，2001）。在林奇（Lynch），羅西（Rossi），諾伯格有幾個因素應當用來形成規(guī)則，包括設計理念、街上停車的實際需要、毗連的住宅產(chǎn)生的平均交通量，以及因地形產(chǎn)生的局限。6. 把街道設計與自然和歷史遺址相聯(lián)系。5. 以功能區(qū)分街道。3. 提供一個連接極佳的趣味盎然的步行網(wǎng)。T字形交叉路口或交通轉(zhuǎn)盤更為適宜，因為它們比十字交叉路口安全。街道的面貌可以通過特別鋪裝、街道家具、娛樂設備和一體化的綠化區(qū)得到加強。l 區(qū)域內(nèi)設有廣泛的景觀美化帶和街道設施。l 車速和行車受自然狀態(tài)的屏障、偏向、彎曲度和波浪形的約束。l 它的入口被明確標出。l 行人與汽車共享路面，行人在整條街上享有優(yōu)先權(quán)。l 它可以是一條街道、一個廣場（或其他形式），或者是一個空間的連接處。聯(lián)合街道系統(tǒng)完全適用于任何居住性街道和各種物理性狀。在這一成果中，街道具備了集居住、草地和會面地的首要功能。通過重新設計街道的物理表面，為行人開創(chuàng)出社會與物質(zhì)的支配權(quán)。即使這些用途相互矛盾，實際的設計中也要吧駕車者置于一種次要狀態(tài)。行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、?？康能?