1-行車組織概述(參考版)
2024-11-19 02:07本頁面
【正文】 總結(jié),第五十七頁，共五十七頁。定義：城市軌道交通列車是沿著固定軌道快速運動的物體，需要在特定的空間運行。主變電所：將來自城市電網(wǎng)的高壓交流電經(jīng)過降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)中壓交流電。城市軌道交通的供電包括牽引供電和動力照明供電。,2024/11/16,總結(jié),第五十六頁，共五十七頁。實行集中統(tǒng)一指揮，要求各環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)同動作，從而保證安全、均衡、有效的完成旅客運輸任務。,2024/11/16,城市軌道交通行車組織的特點,第五十五頁，共五十七頁。,2024/11/16,城市軌道交通行車組織的特點,第五十四頁，共五十七頁。,連鎖設備的種類,第五十三頁，共五十七頁。,聯(lián)鎖的功能,第五十二頁，共五十七頁。 （2）進路空閑才能開放信號 （3）道岔位置正確要求檢查，信號開放后，道岔應鎖閉 （4）敵對信號未關閉，本信號不能開放,聯(lián)鎖的基本內(nèi)容,第五十一頁，共五十七頁。,概念：聯(lián)鎖設備的概述,第五十頁，共五十七頁。 定位：道岔經(jīng)常開通的位置。連鎖設備實現(xiàn)軌道交通運營正線、車站和車廠運營安全，提高效率的設備。,2024/11/16,城市軌道交通行車組織的特點,第四十九頁，共五十七頁。通常一個控制中心即可實現(xiàn)全線的聯(lián)鎖功能。,（2）聯(lián)鎖關系較簡單但技術要求高 城市軌道交通的大多數(shù)車站沒有配線，不設道岔，甚至也不設地面信號機，僅在少數(shù)有岔聯(lián)鎖站及車輛段才設置道岔和地面信號機，故聯(lián)鎖設備的監(jiān)控對象遠少于鐵路車站的監(jiān)控對象，聯(lián)鎖關系遠沒有鐵路復雜。,ATS屬于非安全管理系統(tǒng)： 控制中心設備； 車站設備； 車載設備； 車廠設備；,ATS系統(tǒng)的構(gòu)成,第四十七頁，共五十七頁。,ATS在ATC系統(tǒng)中處于管理層，在ATP、ATO系統(tǒng)的支持下，利用軟件方式實施列車的控制。,列車的特征數(shù)據(jù)包括： 車次號； 列車車號； 目的地號； 乘務員號； 車門狀態(tài)； 列車狀態(tài)；,ATO系統(tǒng)的構(gòu)成,第四十四頁，共五十七頁。,列車自動駕駛系統(tǒng) ATO,第四十二頁，共五十七頁。 ATO不是一個安全系統(tǒng)，所以一方面接受ATP的速度命令，另一方面還要接收ATS的信息。,ATP系統(tǒng)應該具有以下基本功能： 安全停車點防護； 速度監(jiān)督與防護； 列車間隔控制； 測距與測速； 車門控制；,ATP的主要功能,第四十一頁，共五十七頁。,ATP的基本概念,車載ATP主機,接口 電路,牽引系統(tǒng),制動系統(tǒng),牽引指令,制動指令,速度輸入,速度傳感器,速度控制,車軸,地面信號,第三十九頁，共五十七頁。,ATP系統(tǒng)是保證列車運行安全、縮小列車運行間隔的關鍵設備，ATP由地面設備和車載設備組成，列車通過地面ATP設備接收轄區(qū)運行列車的目標速度，保證列車不會超速并且和前后車輛保持安全距離。,ATC系統(tǒng)概述,第三十六頁，共五十七頁。,2024/11/16,概念：ATC,ATO,ATP,ATS,列車自動防護系統(tǒng)ATP,列車自動駕駛系統(tǒng)ATO,列車自動監(jiān)視系統(tǒng)ATS,Automatic Train Protection,Automatic Train Operation,Automatic Train Supervision,第三十五頁，共五十七頁。,（1）具有完善的列車速度監(jiān)控功能 城市軌道交通所承擔的客運量巨大，對行車間隔的要求遠高于鐵路，最小行車間隔達到90 s甚至更小，因此對列車運行速度監(jiān)控的要求極高。,城市軌道交通的信號系統(tǒng)沿襲鐵路的制式，但由于其自身的特點，與干線鐵路不同，城市軌道交通在整個運輸生產(chǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)甚少，行車組織基本上只從事列車運行組織和接發(fā)列車工作，由調(diào)度所（或中央控制室）和車站（段）
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