【正文】 接著我們參觀了奇瑞的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間，奇瑞發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間每年能生產(chǎn)90萬臺發(fā)動機(jī)，在進(jìn)入生產(chǎn)車間之前，在發(fā)動機(jī)的展廳里，工作人員向我們講解?！肮?jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目課題的順利完成，提升了奇瑞在行業(yè)的影響力，加快了我國新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐，也為奇瑞進(jìn)一步承擔(dān)“十二五”課題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從創(chuàng)立之初，奇瑞就堅(jiān)持自主創(chuàng)新，努力成為一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。多年來，奇瑞不斷推進(jìn)國際化生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告戰(zhàn)略，目前已跨入了“具有國際化遠(yuǎn)見的、技術(shù)先導(dǎo)的、值得信賴的中國汽車品牌”的品牌發(fā)展階段，產(chǎn)品受到全球消費(fèi)者青睞，%，累計(jì)出口已超過50萬輛，連續(xù)八年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過ISO900德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個(gè)子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。公司于1997年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標(biāo)志，奇瑞進(jìn)入打造國際名牌的新時(shí)期。最后我們來到了江淮汽車的總裝車間，這里生產(chǎn)的是輕卡，在生產(chǎn)上每個(gè)工人各司其職，裝配線主要分以下幾步：底盤上線 →安裝電氣設(shè)備→安裝傳動軸和工作板→安裝氣缸和后橋→安裝前橋，連接傳動軸→翻轉(zhuǎn)車身→安裝車頭，調(diào)試燈光→安裝車頭，調(diào)試燈光→安裝油箱和輪胎→檢查調(diào)試經(jīng)過以上幾步的裝配之后，汽車的各道工序也就基本結(jié)束了。工人們將車架置于壓彎模具中進(jìn)行壓彎。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進(jìn)行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個(gè)工件上的油膜厚度。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告參觀完一車間，我們緊接著來到了二車間，在二車間進(jìn)行的主要是一些特殊工序的處理，比如前軸總成的涂裝，噴涂，安全處理。接著我們參觀了生產(chǎn)前軸的車間，汽車前軸是長桿類對稱零件，在整車中承擔(dān)承重，支承，轉(zhuǎn)向的作用，屬于汽車上的重要零件，作為汽車的關(guān)鍵之一，前軸的機(jī)加工精度要求高。經(jīng)過幾十道工序，轉(zhuǎn)向節(jié)才制作完成。轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。9月15號早上六點(diǎn)，我們車輛專業(yè)的全體學(xué)生就坐上了去合肥的汽車，在經(jīng)過了兩個(gè)多小時(shí)的行車之后，來到了江淮的所在地合肥。產(chǎn)銷數(shù)量在中國汽車行業(yè)中整體排名為第11位。2008年1月17日，轎車基地落成暨賓悅轎車批量下線。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告其前身是合肥江淮汽車制造廠始建于1964年，原名巢湖汽車配件廠，1970年劃屬中國人民解放軍南京軍區(qū)安徽生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)，1977年歸口于省機(jī)械局管轄，當(dāng)年6月正式更名為合肥江淮汽車制造廠。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年9月15日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安徽江淮汽車集團(tuán)我們的首站是江淮汽車有限公司，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司（簡稱江汽集團(tuán)公司）于1997年5月18日經(jīng)安徽省人民政府批準(zhǔn)成立，是安徽省12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，現(xiàn)由安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接監(jiān)管。（四）培養(yǎng)學(xué)生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。（二）同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，也是接觸社會、了解產(chǎn)業(yè)狀況的途徑，了解本專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法。通過本次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西，并對生產(chǎn)管理有了更深的認(rèn)識。同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請教相關(guān)知識。第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，特別是車輛工程專業(yè)知識在實(shí)際生產(chǎn)中的重要應(yīng)用，同時(shí)也讓我們意識到學(xué)好本專業(yè)知識的重要。其中讓我學(xué)習(xí)到了許多東西，也讓我對機(jī)械產(chǎn)業(yè)有了更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識，也進(jìn)一步的鍛煉了自己。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運(yùn)用能力。雖然生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。三、小結(jié)為期3周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這期間我們在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。工作人員告訴我們有些工序還得要工人帶著防毒面具進(jìn)行，在噴涂的過程中工人主要注意的是控制油漆的粘度，保證每個(gè)工件上的油膜厚度。轎車的承載式車身的功用是汽車零件的安裝機(jī)體承受路面經(jīng)懸架傳來的沖擊并形成駕駛乘坐空間等。工人們將鋼板置于沖壓模具中進(jìn)行沖壓，使之成為汽車的零部件。把華泰汽車打造成為中國最具競爭力的汽車品牌，在10年內(nèi)進(jìn)入中國汽車行業(yè)前10名，使鄂爾多斯成為我國又一重要的汽車生產(chǎn)基地。下午一點(diǎn)鐘我們又來到了華泰汽車集團(tuán)鄂爾多斯公司，華泰汽車集團(tuán)鄂爾多斯公司是華泰汽車集團(tuán)旗下又一重要汽車生產(chǎn)基地。公司致力追求在安全、環(huán)保、高效、節(jié)能、自動化方面的技術(shù)研究和應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的美觀性、經(jīng)濟(jì)性和功能性。中興特種車輛制造有限責(zé)任公司（以下簡稱“公司”）成立于2008年7月，是由鄂爾多斯市中興工程管理有限責(zé)任公司和鄂爾多斯市蒙凱汽車銷售集團(tuán)有限公司合資組建，主要從事專用汽車及新能源汽車和特種車輛制造。9月17號早上七點(diǎn)，我們車輛專業(yè)的全體學(xué)生就坐上了去鄂爾多斯的汽車，在經(jīng)過了兩個(gè)多小時(shí)的行車之后，來到了華泰的所在地康巴什。維修接待既是我們常說的服務(wù)顧問，主要負(fù)責(zé)接待進(jìn)廠的維修車輛的接待及登記錄入工作，并及時(shí)安排好預(yù)約進(jìn)廠的客戶。售后維修部是一個(gè)4S店的骨干，售后的服務(wù)項(xiàng)目比較完整，主要包括車輛的保養(yǎng)、維修、外出救援、保險(xiǎn)理賠、鈑金噴漆、車輛裝飾、二手車置換等。別克4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售、零配件、售后服務(wù)、信息反饋等。我們在老師和公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下參觀了重型挖掘機(jī)和礦用重型卡車的生產(chǎn)裝配流程。具體的實(shí)習(xí)報(bào)告如下：二、實(shí)習(xí)內(nèi)容參觀實(shí)習(xí)第一站我們來到了內(nèi)蒙古阿特拉斯工程機(jī)械有限公司，座落于內(nèi)蒙古自治區(qū)唯一的國家級開發(fā)區(qū)－包頭稀土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，占地面積近32萬平方米，是集挖掘機(jī)和相關(guān)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)為一體的大型工程機(jī)械制造企業(yè)。同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，培養(yǎng)學(xué)生熱愛勞動、不怕苦不怕累的工作作風(fēng)。通過交流實(shí)習(xí)體會方式，加深和鞏固實(shí)習(xí)所學(xué)知識。本次實(shí)習(xí)以生產(chǎn)實(shí)習(xí)參觀為主，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。主要是了解工廠的生產(chǎn)情況，與本專業(yè)有關(guān)的各種知識，以及工人的工作情況等。第四篇：車輛工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告xxxx大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院：機(jī)械工程學(xué)院班級：車輛學(xué)生：xxx 學(xué)號：xxxxxxx 指導(dǎo)老師：xxx大四第一學(xué)期第13周我們到內(nèi)蒙古阿特拉斯工程機(jī)械有限公司、包頭市力德汽車經(jīng)銷服務(wù)有限責(zé)任公司、鄂爾多斯中興特種車輛制造有限責(zé)任公司和華泰汽車集團(tuán)鄂爾多斯公司進(jìn)行了生成實(shí)習(xí)。通過這次的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，讓我知道生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們車輛專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會，對強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識和檢測所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。，在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，學(xué)習(xí)企業(yè)員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實(shí)態(tài)度。概括起來有以下幾方面：，對我們工作以后的工作情況及工作環(huán)境有了更深一步的體會；了解了當(dāng)代汽車工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識。所以焊接過程中必須佩帶面罩、穿戴焊接衣褲等防護(hù)用品、減少弧光對皮膚的直接照射。同時(shí)，MAG的抗風(fēng)能力較弱。當(dāng)電流相較于電壓過小時(shí)，焊縫表現(xiàn)為焊接成形不良，且在焊接過程中有碰撞的感覺。多數(shù)調(diào)節(jié)方式為2種，電壓調(diào)節(jié)和電流調(diào)節(jié)。同時(shí)，它的混合氣體比例多樣，公司采用的混合氣體比例：Ar80%+CO220%?？逛P能力強(qiáng)、焊縫含氫量低，易形成氣孔且氣孔大多為CO氣孔。電弧熱量集中受熱面積小、焊接速度快。精沖零件焊接工藝及分類 ⑴MAG(CO2焊)⑵TIG(手工焊氬弧焊、非熔化極氣體保護(hù)焊)⑶MIG(機(jī)器人氬弧焊、熔化極氣體保護(hù)焊)⑷PW(凸焊)⑸CD焊（電容儲能焊）MAG是指在惰性氣體里加入一定量的氧化性氣體作為保護(hù)氣體進(jìn)行熔化極電弧焊的方法稱為熔化極氧化性混合氣體保護(hù)焊（MAGMetal Active Gas）。但由于沖模制造一般是單件小批量生產(chǎn)，精度高，技術(shù)要求高，是技術(shù)密集型產(chǎn)品，制造成本高。由于冷沖壓所用原材料多是表面質(zhì)量好的板料或帶料，沖件的尺寸公差由沖模來保證，所以產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定、互換性好。對于普通壓力機(jī)，每臺每分鐘可生產(chǎn)幾件到幾十件沖壓件，而高速沖床每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件甚至千件以上沖壓件。冷沖壓不但可以加工金屬材料，而且還可以加工非金屬材料和復(fù)合材料。冷沖壓是利用安裝在壓力機(jī)上的沖模對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件（俗稱沖壓件和沖件）的一種壓力加工方法。還可以改善毛坯的組織和應(yīng)力狀態(tài)，以利于進(jìn)行各種冷、熱加工。熱處理是機(jī)械零件和工模具制造過程中的重要工序之一。為了只加熱工件表層而不使過多的熱量傳入工件內(nèi)部，使用的熱源須具有高的能量密度，即在單位面積的工件上給予較大的熱能，使工件表層或局部能短時(shí)或瞬時(shí)達(dá)到高溫?！八陌鸦稹彪S著加熱溫度和冷卻方式的不同，又演變出不同的熱處理工藝。為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫而低于650℃的某一適當(dāng)溫度進(jìn)行長時(shí)間的保溫，再進(jìn)行冷卻，這種工藝稱為回火。淬火是將工件加熱保溫后，在水、油或其他無機(jī)鹽、有機(jī)水溶液等淬冷介質(zhì)中快速冷卻。退火是將工件加熱到適當(dāng)溫度，根據(jù)材料和工件尺寸采用不同的保溫時(shí)間，然后進(jìn)行緩慢冷卻，目的是使金屬內(nèi)部組織達(dá)到或接近平衡狀態(tài)，獲得良好的工藝性能和使用性能，或者為進(jìn)一步淬火作組織準(zhǔn)備。整體熱處理是對工件整體加熱，然后以適當(dāng)?shù)乃俣壤鋮s，以改變其整體力學(xué)性能的金屬熱處理工藝。金屬的熱處理工藝在上海精密沖壓件有限公司，工程師傅們?yōu)槲覀冎v解了金屬熱處理的工藝，雖然在課堂上老師有講解過，但通過現(xiàn)場的參觀和師傅的講解，發(fā)現(xiàn)和課堂上所學(xué)的還是有點(diǎn)不同的。公司擁有四個(gè)生產(chǎn)基地：青浦白鶴基地，中山南二路基地，張橋基地和武漢生產(chǎn)基地。（二）實(shí)習(xí)時(shí)間：2016年7月25日—2016年7月29日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司關(guān)于上海交運(yùn)汽車精密沖壓件有限公司上海交運(yùn)精沖零部件公司于2015年1月9日正式成立，新公司由原交運(yùn)精沖和交運(yùn)零部件兩家企業(yè)重組整合而成。同時(shí)，對所認(rèn)證公司廠家的資格也有著嚴(yán)格的限定，那些只具備支持功能的單位，如設(shè)計(jì)中心，公司總部和配送中心等，或者那些為整車廠家或汽車零備件廠家制造設(shè)備和工具的廠家，都不能獲得認(rèn)證。此規(guī)范完全和ISO9001:2008保持一致，但更著重于缺陷防范、減少在汽車零部件供應(yīng)鏈中容易產(chǎn)生的質(zhì)量波動和浪費(fèi)。因美國或歐洲的汽車零部件供應(yīng)商同時(shí)向各大整車廠提供產(chǎn)品，這就要求其必須既要滿足QS－9000，造成各供應(yīng)商針對不同標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)認(rèn)證，這就急需要求出臺一套國際通用的汽車行業(yè)質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，以同時(shí)滿足各大整車廠要求，ISO/TS16949:2002就此應(yīng)運(yùn)而生。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）于2002年3月公布了一項(xiàng)行業(yè)性的質(zhì)量體系要求，它的全名是“質(zhì)量管理體系—汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施ISO9001的特殊要求”，英文為ISO/TS16949。精益生產(chǎn)方式的優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造系統(tǒng)，同樣也體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、營銷網(wǎng)絡(luò)以及經(jīng)營管理等各個(gè)方面，它是當(dāng)前工業(yè)界最佳的一種生產(chǎn)組織體系和方式，也必將成為二十一世紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)的全球生產(chǎn)體系。精益生產(chǎn)是美國麻省理工學(xué)院數(shù)位國際汽車計(jì)劃組織（IMVP）的專家對日本豐田準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)JIT（Just In Time）生產(chǎn)方式的贊譽(yù)稱呼。精益生產(chǎn)是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)行方式和市場供求等方面的變革，使生產(chǎn)系統(tǒng)能很快適應(yīng)用戶需求不斷變化，并能使生產(chǎn)過程中一切無用、多余的東西被精簡，最終達(dá)到包括市場供銷在內(nèi)的生產(chǎn)的各方面最好結(jié)果的一種生產(chǎn)管理方式。包括眾多知名的制造企業(yè)以及麻省理工大學(xué)教授在全球范圍內(nèi)對豐田生產(chǎn)方式的研究、應(yīng)用并發(fā)展，促使了精益生產(chǎn)理論和生產(chǎn)管理體系的產(chǎn)生，該體系目前仍然在不斷演化發(fā)展當(dāng)中。適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。為確?？蛻魸M意，這是對設(shè)計(jì)過程的完善。潛在失效模式及后果分析 潛在失效模式及后果分析，英文是Potential Failure Mode and Effects Analysis，簡稱FMEA。每個(gè)工人在指定的位置配合機(jī)器對轉(zhuǎn)輪鏈上懸掛的前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)臂進(jìn)行噴涂。然后工作人員將沖壓成型的車身板料拼接起來，然后進(jìn)行點(diǎn)焊，再送入流水線，流水線上的分工很明確，每個(gè)工人都有自己固定的工作，生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行，生產(chǎn)線上的機(jī)械手引起了大家的注意，工作人員告訴我們說很多難焊接的地方都由機(jī)械手來完成。實(shí)習(xí)的第一天下午，在工廠工作人員的陪同下老師帶我們參觀了車間，隨后我們又來到了車身車間，在這個(gè)車間里我見到了交流電焊機(jī)，空壓機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)，風(fēng)動工具，電動平板車，堆焊機(jī)，機(jī)械手，砂輪機(jī)，搖臂鉆床，數(shù)控沖床等好多的機(jī)械，這個(gè)車間加工的內(nèi)容包括：板料成型和制孔。又用實(shí)例給我們講解進(jìn)廠實(shí)習(xí)參觀所注意的具體事項(xiàng)以及可能造成的危險(xiǎn)。參觀