【正文】 參考文獻(xiàn)【1】 [M].北京理工大學(xué)出版社，2007 【2】 [M].中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，2006 【3】 [M].中國物資出版社，2007 【4】 ，2003 【5】 [J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2010（2）【6】 [J].黑龍江科技信息，2009（6）【7】 [J].企業(yè)導(dǎo)報，2010（7）【8】 [J].世界海運(yùn)，2009（4）【9】 [EB].，20071109 【10】 “十一五”發(fā)展回顧與“十二五”展望[EB].，2011125。提供增值服務(wù)是一個企業(yè)采取差別戰(zhàn)略提高競爭優(yōu)勢的主要手段，因此發(fā)展汽車物流增值服務(wù)成為一種趨勢。 目前的過國內(nèi)汽車物流企業(yè)功能單一、增值服務(wù)能力薄弱。我國遠(yuǎn)洋汽車船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和我國汽車出口的發(fā)展是相輔相成的。通過區(qū)域整合和運(yùn)力資源共享，推進(jìn)“協(xié)作物流”，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，最大限度地提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運(yùn)輸、分銷過程中占用的空間最少，耗用的資源最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)，做到對環(huán)境的危害最小。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的資源計劃與控制。汽車物流是以汽車制造商為中心，一產(chǎn)品制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第三方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，還可以促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈不斷得到優(yōu)化。在歐美，80%以上的汽車企業(yè)把汽車物流外包給第三方物流公司。隨著汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展，汽車制造商越來越需要社會化的第三方汽車物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷售需要，對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化的服務(wù)。在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶資料，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。在未來的時間里，中國汽車物流將從初級發(fā)展階段很快進(jìn)入成長和成熟階段，其主要發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下幾方面：我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。正是基于我國汽車物流業(yè)存在上述問題與弊端，我國汽車物流與世界發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)始終存在巨大的差異，這些問題亟需解決。這一過程造成很高的勞動成本，同時對零部件的質(zhì)量也會帶來不良影響。為優(yōu)化卡車的空間的利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車以人工操作為主。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲的機(jī)械化以及運(yùn)輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品底色為質(zhì)量保證也至關(guān)重要。有的上游供貨商渠道暢通，而下游經(jīng)銷渠道沒有很好的連接起來，出現(xiàn)了較為尷尬的局面。目前，北京、上海、山西、河南等地相繼出現(xiàn)了上規(guī)模的汽配物流配送體系運(yùn)作方式，也有的在著手建立跨地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)39%，存在著回程空駛，資源浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高等問題，這部分成本影響到汽車銷售的價格，并最終轉(zhuǎn)嫁給購車者即消費(fèi)者。我國汽車物流企業(yè)普遍存在整車運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高的情況。與先進(jìn)國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，使得庫存管理成本升高，目前許多生產(chǎn)廠的庫存仍使用人工信息管理的是方式。由于進(jìn)口件的采購比重過大，國產(chǎn)件個供應(yīng)商個過于分散，生產(chǎn)湊措階段和運(yùn)輸周期變得很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都設(shè)在較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。其主要面臨的問題包括，觀念落后、從業(yè)人員素質(zhì)差；汽車物流市場運(yùn)作還不是很規(guī)范，各類型層次的企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“業(yè)務(wù)單一、條塊分割、自成體系、自我服務(wù)”的特點(diǎn)；物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具目前均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)等。三、中國汽車物流發(fā)展中存在的問題從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段。涉及汽車整車物流、汽車零部件入廠物流及汽車服務(wù)備件物流等領(lǐng)域的十幾項標(biāo)準(zhǔn)已開始前期調(diào)研。到近期，《汽車物流術(shù)語》、《公路運(yùn)輸乘用車?yán)壖庸碳夹g(shù)要求》、《零部件物流塑料周轉(zhuǎn)箱尺寸系列及技術(shù)參數(shù)》和《汽車物流服務(wù)評價指標(biāo)》等四項國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入向社會征求意見階段。汽車物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的政策環(huán)境主要由汽車行業(yè)政策環(huán)境和物流也政策環(huán)境構(gòu)成。2010年，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費(fèi)政策的共同作用下，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷記錄，較上年增長37%。到2000年，汽車產(chǎn)量突破200萬輛；2002年，突破300萬；2003年，；2008 年， 萬輛，%%。汽車價格的大幅下降增加了汽車需求量。1998年以來，我國每年GDP增長均在7%以上，并保持穩(wěn)定增長的趨勢，為汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了有利條件。首先來看看中國的汽車市場。與此同時，各大汽車廠商逐漸將更多的精力和資金用于經(jīng)營主業(yè)，紛紛將物流外包給專業(yè)的物流公司，大量提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。中國汽車正處在一個高速發(fā)展的時期，汽車的產(chǎn)銷量增長快、新產(chǎn)品不斷推出。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，是物流行業(yè)的金字塔。二、中國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀什么是汽車物流？汽車物流業(yè)是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。到2010年年底，全國已擁有A級物流企業(yè)1061家。所有50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，其中9家企業(yè)超過百億元，中遠(yuǎn)集團(tuán)超過千億元。三是網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。2010年，比2005年增長了一倍多。在過去的十年到現(xiàn)在，中國物流業(yè)的發(fā)展有以下顯著特點(diǎn)： 2006年開始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立。2009年我國社會物流總額同比增長可達(dá)7%左右，物流業(yè)增加值同比增長約在8%上下。同比增長27%左右（按現(xiàn)價計算）。國民經(jīng)濟(jì)的高速增長構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。1990—2002年間，%。一步步，政策推動下，中國物流業(yè)的發(fā)展?jié)u入佳境。與此同時，中國放寬了物流業(yè)市場準(zhǔn)入條件，取消了部分涉及物流企業(yè)的行政性審批，降低了外商投資物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入門坎，放寬了國內(nèi)航空貨運(yùn)市場準(zhǔn)入條件。物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需等都具有全局性的積極影響。現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立，中國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的新階段。2005年2月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由國家發(fā)改委牽頭，組建了“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。2003年，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會提出《關(guān)于我國現(xiàn)代物流情況的調(diào)研報告》?！?shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。1999年11月，原國家經(jīng)貿(mào)委、世界銀行首次舉辦中國“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”，時任國務(wù)院副總理的吳邦國同志在會上說：“中國經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。我國與發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代物流發(fā)展的差異主要是由我國和發(fā)達(dá)國家在經(jīng)濟(jì)體系、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)水平上的差異導(dǎo)致的。這是因?yàn)?，近十年我國的市場競爭加劇，供求關(guān)系主體上市買方主導(dǎo)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了市場空間。其原意是指“物流的分支”，日本譯成“物的流通”，到了20世紀(jì)60年代中期，改為“物流”。物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司以及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。而且，汽車物流是操作難度最大的物流形式之一，特別是在精益生產(chǎn)條件下的零配件準(zhǔn)時制（JITjust in time）生產(chǎn)供應(yīng)物流。經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院 二0一一年四月摘要：汽車物流是為汽車生產(chǎn)、整車運(yùn)輸以及汽車售后零配件供應(yīng)服務(wù)的物流形式。重慶因此，對于正在選型的客戶，選擇適合自己規(guī)模的產(chǎn)品，選擇能夠迅速投入使用、解決問題并持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品才是最正確的，正像一句很流行的話所說的：“只買對的，不選貴的。沒有驚天動地的創(chuàng)新，只是將制度完善了，并且固化了，保證按章辦事，“奇跡”就會出現(xiàn)，而如果一個好的管理思想無法落實(shí)到流程上，它將不會有太大價值。企業(yè)應(yīng)把“使用”放在首位，而不是過分追求技術(shù)上的領(lǐng)先，因此，采用信息化的手段，首先就要認(rèn)識到，要追求“使用最佳”，而不是“技術(shù)最佳”。對于中國企業(yè)來說，選擇好的產(chǎn)品，需要從以上幾個方面去