【正文】 在目前的中國，這一市場對于它們來說也將是相當(dāng)廣闊的。DHL、聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)在其他地區(qū)市場承擔(dān)了這樣的角色。日益激烈的競爭意味著工廠也不得不提高生產(chǎn)效率和效益，這一點為物流企業(yè)打開了富有前景的中國外包物流服務(wù)市場；麥肯錫公司(McKinsey amp。如果能幫助中國的廠家管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈、從而為他們節(jié)約時間和金錢，那將是更大的發(fā)展機會。對快遞企業(yè)來說，這確實是至關(guān)重要的。此外，去年下半年《行政許可法》開始執(zhí)行，中國國際貨代協(xié)會在遞交給商務(wù)部條法司、外貿(mào)司、外資司的修改意見中，便認(rèn)為第6稿有諸多與《行政許可法》相悖的條款。比如EMS這樣的競爭性業(yè)務(wù)，一方面可以繼續(xù)搭混業(yè)經(jīng)營的便車，享受到不應(yīng)有的多種國家優(yōu)惠，另一方面又擁有免交郵政普遍服務(wù)基金的權(quán)利。特別是在郵政普遍服務(wù)基金問題上，還存在著明顯的片面維護郵政企業(yè)利益，專門針對非郵企業(yè)的歧視性規(guī)定。第6稿第67條規(guī)定，“經(jīng)許可從事信件速遞業(yè)務(wù)的其他企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定繳納一定的費用，作為郵政普遍服務(wù)基金，用于支持邊遠(yuǎn)、農(nóng)村和西部地區(qū)郵政設(shè)施建設(shè)”。國務(wù)院對信件的國際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。對于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒有給它們帶來希望，“反而讓郵政的壟斷更加嚴(yán)重”。張曉牧說：“如果能夠堅持這一思路，將“政企分開”的道路堅定的走下去，EMS的實力和發(fā)展絕對不容小覷。值得注意的是，一向自認(rèn)為是“郵老大”的EMS在去年連續(xù)推出了“全夜航”、“次晨達”等新業(yè)務(wù)形式。如果參考聯(lián)邦快遞在美國的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機與航線對于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個很重要的條件。目前中國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中，基本上均采用航空運輸與公路運輸相結(jié)合的方式。盡管各個方面對此事都表示否認(rèn)，但張曉牧認(rèn)為，這其實也確實代表了目前國內(nèi)快遞企業(yè)的一個“軟肋”：運力問題。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段。對于目前的快遞市場來說，這樣的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基本上已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)客戶的需求。其未來的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)和提高服務(wù)水平上。中資企業(yè)磨練內(nèi)功與外資的加速度相比，內(nèi)資企業(yè)的動作幅度相對較小。近期，TNT擬在中國實行特許加盟制度，在二、三線城市中建設(shè)自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這樣就在服務(wù)種類和定價上刻意避開了中國郵政的敏感區(qū)，把自己定位在不與EMS發(fā)生正面沖突的角色上。雖然郵政總局對于此事始終未作出正式表態(tài)，但是，DHL在中國的50個城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已成為事實。2004年5月10日，DHL在上海宣布，已獲批成為第一家在中國開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的國際快遞公司。通過此舉，UPS實際上是提前一年開始建立獨資網(wǎng)絡(luò)，在“單飛”運動中搶先一步。到2005年底，將獲得在另外18個城市獨立開展快遞業(yè)務(wù)的權(quán)利。較之聯(lián)邦快遞, UPS“單打獨斗”的意圖更加明顯。同時,隨著中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的設(shè)立，人們普遍認(rèn)為公司將亞太區(qū)總部遷往中國的可能性越來越大,而且這一行為被理解為聯(lián)邦快遞在華“獨資”的前奏。”聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行絲毫不掩飾他們對中國市場更大的野心。陳嘉良表示，聯(lián)邦快遞正在與中國國家發(fā)改委、民航總局和廣州政府方面談判轉(zhuǎn)運中心落戶新白云機場的問題，并希望在價格上得到優(yōu)惠。此外，聯(lián)邦快遞還申請了另外六條飛往廣州的航線，可望在2006年開通。聯(lián)邦快遞大中國總裁陳嘉良說，據(jù)中美去年7月簽署的航空協(xié)定，兩國間的航班將由當(dāng)時的每周54班，在六年內(nèi)增加至每周249班。聯(lián)邦快遞2005年財政第一季度報告顯示,公司在中國市場的出口貨量增幅達到52%,成為公司成功將該季度國際優(yōu)先快遞服務(wù)(IP)收入提高25%的重要因素之一。此外，大中型民營快遞企業(yè)憑借其靈活多變的經(jīng)營方式、唯才是用的人才機制、客戶至上的服務(wù)理念，成為快遞市場中不可忽視的力量。但不能否認(rèn)的是，如果缺少他們的存在，很多企業(yè)的辦公可能都會遇到麻煩。這一類企業(yè)往往在某個區(qū)域范圍內(nèi)擁有相當(dāng)強的優(yōu)勢，并在這一優(yōu)勢的基礎(chǔ)上進一步在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。中國的一些民營快遞公司經(jīng)過近十年的發(fā)展，已逐漸壯大，其中比較著名的包括大田快遞、順豐速遞、申通快遞等。對于這些企業(yè)來說，豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及完善的全球網(wǎng)絡(luò)將其競爭實力提高到了一個相當(dāng)強大的程度。其次則是國際速遞巨頭。在1990年代初期，中國郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國國內(nèi)外快遞市場。安邦集團物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭奪這一市場。有權(quán)威人士認(rèn)為，未來1020年，全球航空貨運將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)。這是因為中國的快遞企業(yè)已經(jīng)基本上完成了網(wǎng)絡(luò)的初步建設(shè)。第五篇：快遞行業(yè)分析隨著對外資快遞獨資經(jīng)營的放開，外資在中國的獨立和擴張加速。，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標(biāo)準(zhǔn)、運單標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。比如考察是否實現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)化目標(biāo)。如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調(diào)研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。三、調(diào)研時間12月4日至12月10日四、調(diào)研內(nèi)容通過對武漢市汽車行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：。二、調(diào)研對象武漢市汽車生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)，比如神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛有限公司等4個整車生產(chǎn)企業(yè)所形成的全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地作為我們此次調(diào)研的主要對象。[ 2] 柴瑩輝,中國快遞業(yè)變局:,2006,(03).[ 3] 陳乃醒,2006,(02).[ 4] :(02).[ 5] ,2006,(05).[ 6] 陳勇,王偉,2006,(02).[ 7] 蔡環(huán)宇。【參考文獻】[ 1] 張洪斌。相反，有吸引力的行業(yè)通常具有高的進入障礙，供應(yīng)商和買方討價還價能力較高，替代品的競爭很弱，競爭對手之間的競爭程度很大。通過對快遞行業(yè)五種力量的分析，投資主體應(yīng)該能夠?qū)υ撔袠I(yè)的吸引力做出判斷，看是否有機會獲得足夠的甚至超常的投資回報。并購和合作對競爭雙方都是有力的,能夠整合行業(yè)資源,提高資源利用率,并且能保證行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。,應(yīng)當(dāng)鼓勵各種資本背