【正文】 。參加維修執(zhí)照和部件修理執(zhí)照考試的考生必須參加基本技能考試。申請維修人員執(zhí)照考試的考生在通過筆試后可以參加口試。 一次性考試包括全部相關(guān)模塊內(nèi)容，考試成績70分為及格。適用不同執(zhí)照類型的模塊成績，在有效期內(nèi)，對申請多執(zhí)照類型的申請人，該資格同樣有效。 模塊化考試的模塊考試成績保持兩年期有效。每個模塊單獨計分，滿分100分，70分及格。 模塊化考試考生可按照個人意愿，申請要考試的模塊。參加全程考試的考生報名請選擇模塊化筆試，參加差異考試的考生可以選擇與本人所持執(zhí)照相對應(yīng)的考試科目，并選擇2003版或2007版進行考試。 民用航空器維修人員執(zhí)照的申請人需參加筆試、口試及基本技能考試； 民用航空器部件修理人員執(zhí)照的申請人需參加筆試及基本技能考試； 民用航空器維修管理人員資格證書的申請人需參加培訓和筆試考試。 民用航空器維修人員執(zhí)照考試根據(jù)CCAR66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照考試分為三種類型，分別是理論筆試、口試、和基本技能考試。部件修理人員執(zhí)照項目部分由民航地區(qū)管理局授權(quán)人員簽署。 航空器結(jié)構(gòu)，其英文代碼為STR 航空器動力裝置，其英文代碼為PWT 航空器起落架，其英文代碼為LGR 航空器機械附件，其英文代碼為MEC 航空器電子附件，其英文代碼為AVC 航空器電氣附件，其英文代碼為ELC部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有項目簽署的情況下頒發(fā)。 部件修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分按下列專業(yè)劃分：2．民用航空器部件修理人員執(zhí)照民用航空器部件修理人員執(zhí)照（以下簡稱部件修理人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和項目部分。 渦輪式飛機，其英文代碼為 META 活塞式飛機，其英文代碼為 MEPA 渦輪式直升機，其英文代碼為 METH 活塞式直升機，其英文代碼為 MEPH維修人員執(zhí)照申請人向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準參加筆試、口試及基本技能考試，合格后向執(zhí)照考管中心提出申請，經(jīng)批準獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。 航空機械ME專業(yè)劃分為以下類別：申請維修人員執(zhí)照機型部分的申請人應(yīng)當首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。民用航空器維修人員執(zhí)照民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機型部分。 （原載2002年第1期《適航與維修》）民用航空器的維修執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)根據(jù)CCAR66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》的規(guī)定，適用于從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國公民與非中國公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。同時，用唯物辯證的觀點來看待員工的思想狀況，敏于發(fā)現(xiàn)、善于思考，注意分析主客觀原因，準確把握思想變化的特點，適時地有針對性地做好思想轉(zhuǎn)化工作。（四）人的思想是不斷發(fā)展變化的不斷變化著的客觀事物，使人的思想呈現(xiàn)出一個動態(tài)的發(fā)展過程。因此，我們在做思想政治工作時，要從全局和長遠出發(fā)，著重把握大局、掌握方式方法、策劃未來，形成一定的思想政治工作格局。它們之間可以是積極影響、一般影響或消極影響。所以，我們在作思想工作的時候，要研究人，要把人放在特定的社會環(huán)境下去作分析，注意把握每個人思想的特點、內(nèi)容及其形成發(fā)展的條件；知道不同人或不同人群的興趣點、困惑點和需求點；要研究方法，不同的人用不同的方法，不同的事用不同的方法，一把鑰匙開一把鎖。職工作為個體，其成長條件的差異性、原有思想基礎(chǔ)的差異性、接受能力的差異性等使其思想及其變化更是異彩紛呈，各不相同。（二）人的思想是相對獨立的雖然從總體上看，是社會的物質(zhì)條件決定了人們的思想。對此，我們應(yīng)當把它看成是一種正常的現(xiàn)象，要積極進行正面引導，突出更深刻、更豐富、更加多樣的教育內(nèi)容，要講“大道理”，有說服力地回答人們所關(guān)注和所困惑的深層次問題，使干部職工按照正確的路線與自身的優(yōu)長、愛好去發(fā)展自己，實現(xiàn)自己的目標。今天，伴隨著我國民航的飛速發(fā)展，機務(wù)干部職工的生活水平和生活質(zhì)量得到了明顯改善和提高。（一）人的思想歸根結(jié)底是有現(xiàn)存的物質(zhì)條件決定的人的思想是在一定的社會物質(zhì)條件的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也就是說，人的思想是由社會的物質(zhì)條件決定的。二、探索思想變化的規(guī)律面對新形勢下人員復(fù)雜的思想情況，如果我們不加強和改進思想政治工作，不充分加以克服，就可能使人員思想混亂、作風松散、秩序大變、干勁大減，影響機務(wù)維修安全和生產(chǎn)的順利進行，最終影響到飛行安全。機務(wù)人受教育程度普遍提高，報刊電影電視廣播和互聯(lián)網(wǎng)增大了社會的信息交流，使他們的視野擴大，生活方式豐富多樣，利益關(guān)系多元化，他們往往要求平等參與、共同探討和自主選擇，對單純的說教式思想政治工作不感興趣，甚至有抵觸情緒。有的機務(wù)人深受社會不良風氣影響，在工作生活中失去應(yīng)有的人生信仰、價值標準和職業(yè)道德，造成行為失范、不思進取、碌碌無為，失去對工作事業(yè)的無限熱忱。（五）思想道德水平的下降如今，個人的獨立性、自主性逐步得到社會的確立，個人意識逐漸占主導地位?！彼缘教幷?wù)摰氖瞧弊?、房子、車子，對金錢、地位、享受無限制地追求索取，而當要奉獻和付出時則講條件，提要求，推三阻四，拈輕怕重。而如今，“不講條件，只講奉獻的又有幾多呢？”他們更重視現(xiàn)實，更注重自己，更注重個人利益?！北究飘厴I(yè)的人則抱怨：“我們就只做些換輪子、擋輪檔的工作？！”不滿情緒的蔓延，不僅影響了個人工作的積極性和主動性，而且影響了單位的團結(jié)和風氣。然而目前民航維修企業(yè)僵化的用人機制和工資制度不能使人盡其材和按勞付酬。不同層次、不同專業(yè)的人所學的基礎(chǔ)知識和專業(yè)技能，以及思維模式、價值取向都有很大的不同。許多事實表明：年輕人盡管渴望成才，渴望干一番事業(yè)，如果不加強思想政治工作，不加強世界觀、人生觀、價值觀的改造，他們并不一定就有了正確的成才態(tài)度，并不表示他們就選準了成才之路，并不一定就能腳踏實地地去創(chuàng)造自己的未來。但是，機務(wù)工作環(huán)境的惡劣和工作的枯燥乏味使相當一部分浮噪的年輕人無所適從。新時期的青年人不僅急欲在工作中實現(xiàn)自身的價值、自主決策的愿望，而且越來越強調(diào)通過自身的努力來創(chuàng)造實惠、優(yōu)越、豐富的現(xiàn)代生活。（二）隊伍的年輕化年輕人思想活躍，文化水平高，可塑性強，總希望成就一番事業(yè)。因此，在競爭和發(fā)展中，思想政治工作將長期擔負著服務(wù)大局、化解矛盾、維護穩(wěn)定的重要使命。從國內(nèi)環(huán)境看，我國民航企業(yè)正處在改革重組和建立現(xiàn)代企業(yè)制度的非常時期，市場競爭日趨激烈，經(jīng)營和效益更加困難。中國飛機維修業(yè)是較早對外開放的市場之一，我國加入WTO后將進一步開放維修市場，國外航空維修企業(yè)大舉進入。特種維修（維護）：由于某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修 這類維修一般包括：經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機結(jié)構(gòu)的特定部位進行的特別檢查和修理； 受外來物撞擊、碰傷后的修理；發(fā)現(xiàn)飛機某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理 按適航部門或制造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作 兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進行客艙翻新 論機務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律論機務(wù)維修企業(yè)思想政治工作面對的挑戰(zhàn)和規(guī)律云南航空公司航修廠 張富偉當前，隨著民航企業(yè)改革的不斷深入，航空企業(yè)間的競爭和人才競爭日趨激烈，新思潮、新觀念、新經(jīng)濟給傳統(tǒng)思想和道德帶來的沖擊，以及機務(wù)隊伍的急劇擴大、機務(wù)員工對個人價值尊嚴的追求等發(fā)生的深刻變化，對處于時代前沿的民航機務(wù)人在人生觀、價值觀、品德行為、思維觀念等方面產(chǎn)生沖擊，這就使正處在新世紀發(fā)展關(guān)鍵時期的民航維修企業(yè)的思想政治工作面對著嚴峻挑戰(zhàn)。A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機的實際運行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進行相應(yīng)調(diào)整，適當延長以減少不必要的維修費用。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。定檢時飛機停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進行，飛機停場時間在10天以上。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。定期維修（維護）：也稱為高級維修；飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。航行后維護：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標準保留的故障項目，并做飛機內(nèi)外的清潔工作。小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝?！斑m航”意味著航空器符合民航當局的有關(guān)適航的標準和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。三、檢查試驗，確定故障的真實原因。第七章查找故障原因的一般程序：一、故障現(xiàn)象及有關(guān)情況。更換放氣咀直徑對n2在20%以下階段的影響較小，對n2在20%以上階段的影響較大?；赜突铋T的開度決定于三個力的大小：調(diào)準彈簧力，薄膜兩邊氣壓差產(chǎn)生的力和分配器前油壓作用在活門上的力。高壓轉(zhuǎn)子最大轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整：調(diào)整高壓轉(zhuǎn)子n2最大轉(zhuǎn)速限制器的調(diào)整螺釘，改變油針的位置，可以改變活塞桿上油孔接通回油路的時機，從而達到調(diào)整n2最大轉(zhuǎn)速的目的，順寧調(diào)整螺釘，油針左移，活塞必須向左移動更多的距離，即n2更大一些才能接通主燃油泵液壓泵液壓延遲器右室的回油路，因此，將使n2最大轉(zhuǎn)速增大；反擰調(diào)整螺釘，n2最大轉(zhuǎn)速減小。調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速調(diào)整螺釘，改變液壓延遲器活塞的極限位置，可以改變調(diào)準彈簧力的最大值，調(diào)整n1最大轉(zhuǎn)速。在保持油門手柄位置不動、等差活門保持油門開關(guān)前后油壓差不變的條件下，調(diào)整慢車旋鈕，改變慢車油道的流通截面，就可改變慢車狀態(tài)的供油量，從而改變慢車轉(zhuǎn)速。協(xié)調(diào)性調(diào)整的步驟與方法：油門操縱系統(tǒng)協(xié)調(diào)性，指的是油門手柄、加力操縱盒、油門指示臂三者間的協(xié)調(diào)性，為了調(diào)整順利，通常用油門指示臂到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與加力操縱盒之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；再用油門手柄到加力操縱盒之間的傳動桿和帶齒搖臂來調(diào)整油門指示臂與油門手柄之間協(xié)調(diào)性。調(diào)桿平移原理：調(diào)整傳動桿長度，當一個搖臂的活動角不變時，另一個搖臂的活動區(qū)域?qū)㈨槙r針或反時針移動一個角度，但活動角度基本不變。2)48伏冷開車，用于發(fā)動機的啟封或油封。2）火警信號處理：。7)停車檢查高壓轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動時間不得少于35s，低壓不得少于180s。7高原地區(qū)：減少啟動煤油壓力，降低啟動供油量，改變啟動步驟。：燃料點火困難。冷懸掛：發(fā)動機功率達到最大，溫度不指示，n2在20%不上升，說明啟動供油量過少，可將油門手柄收到慢車位置。可以按下停車卡銷，收油門手柄。點火燈亮到n2到48%的時間不超過40~60秒，擁擠上蓄電瓶啟動時，不得超過80秒。：試車者聽到口令后，把油門手柄放到慢車位置，隨即按下啟動按鈕，點火信號燈亮，經(jīng)2~3秒后，松開啟動按鈕，按下時鐘按鈕開始記錄試車時間，按下秒表按鈕，記錄發(fā)動機啟動時間。第五章。：。方向舵量角器測量方向舵向左右最大偏轉(zhuǎn)應(yīng)為25176。調(diào)整非線性機構(gòu)和液壓助力器之間的傳動桿只會改變液壓助力器和副翼的中立位置；調(diào)整液壓助力器以后的傳動桿，只會改變副翼的中立位置。最大偏轉(zhuǎn)角檢查時左右翼向上向下偏轉(zhuǎn)角應(yīng)為20176。調(diào)整K值就是調(diào)整駕駛桿，一般都只調(diào)力臂調(diào)節(jié)器以前的傳動桿4，只會改變K值和最大偏轉(zhuǎn)角。固定駕駛桿，由大力臂到小力臂時平尾前緣力臂調(diào)節(jié)器變臂帶動下向下偏轉(zhuǎn)的位置?？梢杂闷轿矞y角器進行測量。這時的位置是駕駛桿的中立位置。位置，駕駛桿應(yīng)稍向前傾，與飛機立軸夾角為4176。位置時的駕駛桿位置。：系統(tǒng)油壓由180公斤/平方厘米下降到150公斤/平方厘米的時間不少于10秒，接通副翼助力器電門系統(tǒng)壓力下降不得少于5秒：平尾K值平尾最大偏轉(zhuǎn)角φ最大、J平均和J偏移。即有調(diào)小不調(diào)大，調(diào)大必調(diào)小。大噴口面積影響中小噴口面積。小噴口面積不合規(guī)定時，可以調(diào)整三個噴口收放動作筒的限動螺帽。由全加力到最大，~。所測數(shù)據(jù)不和規(guī)律曲線時，可調(diào)可變電阻盒的電阻。：應(yīng)急放起落架使用冷氣作動力。檢查半輪軸限動座與支柱內(nèi)筒底部之間的間隙及其貼合面積。檢查著陸警告燈的指示情況。附件導管外部密封性。收放協(xié)調(diào)性；。順寧調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力減小，反擰調(diào)整螺釘，應(yīng)急剎車壓力增大。反擰調(diào)整螺，增大剎車把手與駕駛桿之間的間隙。如果握壓剎車把手到底，剎車把手與駕駛桿無間隙，最大壓力小于規(guī)定值，最大剎車壓力是有駕駛桿限制的。~10毫米時，剎車壓力小于規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺釘