【正文】 真誠希望我能加入貴公司，并通過努力做出好的業(yè)績。教育經(jīng)歷2009—2012北華航天工業(yè)學(xué)院 2005—2009阜平中學(xué) 2002—2005子毅中學(xué)實踐經(jīng)歷大一下學(xué)期認知實習(xí)，大二下學(xué)期課程設(shè)計和工地實地考察，大二暑假三豐道橋公司實習(xí)。求職意向道理橋梁工程及其相近工程的測量，施工，或者實驗員。1試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)(4)混凝土用料應(yīng)避免日光暴曬，以降低初始溫度；(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。④上承式拱橋的建筑高度大，當(dāng)用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。②施工工序較多，工藝較為復(fù)雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構(gòu)造簡單等優(yōu)點。按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋橋梁總體布置的用途是什么？答：是指導(dǎo)橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數(shù)量以及總的技術(shù)說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構(gòu)件和控制標高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設(shè)施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的主要缺點：a、設(shè)計計算較復(fù)雜；b、施工工藝亦較復(fù)雜，所要求的材料、設(shè)備和技術(shù)水平等都比較高；c、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的單方造價也比較高；d、于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的延性一般要差一些；鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。因為結(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段和加固措施。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結(jié)構(gòu)自重達30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟；c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較?。籨、擴大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術(shù)標準》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。答：早強劑、減水劑、緩凝劑、抗凍劑和加氣劑等。平均坡度答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。承載能力極限狀態(tài)答：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力，或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。設(shè)計通行量答：指待建道路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量。三、名詞解釋頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。1混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。1簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè) 固定支座。支座的作用包括 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫梁法。鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%70%。重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）大跨橋梁的設(shè)計階段劃分為（C）、結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計公路工程抗震設(shè)計的基本列度為（D）、9在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）A雙柱式橋臺B重力式橋臺C八字式橋臺DＵ型橋臺1剛性橫梁法的基本假定為（C）A橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個答案都不對1非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）A產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力1單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。木土工程專業(yè)的大學(xué)生想要進入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨