【正文】 縫深不小于4cm(有的資料提出深度不小于板厚1/3)，且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現(xiàn)象。該路段工程全部使用切縫法做縮縫。壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用。例如有一次澆筑的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設計厚度且均勻，試件養(yǎng)生28天后試壓，計算其強度符合設計要求。為抵抗混凝土的冷縮應力而設置的縮縫，均應使用切縫法。簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處?；顒佣藨梅€(wěn)定性較好的石油瀝青，加熱到110℃后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。傳力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會頂壞或拉破。脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。脹縫應與路面中心線垂直，當遇到斜交橋涵處，應設置不小于3塊板長(約15米)的漸變段，以逐漸調(diào)整縫的方向，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼筋。此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、或傳力桿活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側強度不均等均會造成面板的破損、錯臺現(xiàn)象。據(jù)有關資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1105(℃)和混凝土彈性模量e=3105kgf/cm2，當混凝土面板比在澆筑時的溫度提高10℃時，其脹縫處的應力σ=176。接縫的質量直接關系到混凝土路面的使用效果。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調(diào)整混凝土的用水量。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板混凝土強度的均勻性。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈時，應加水沖洗，使雜質含量小于1%。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質量。混凝土的試配強度比設計強度提高10%，即抗壓強度大于33mpa，抗折強度大于5mpa。在路段工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經(jīng)監(jiān)理處批準的配合比一律不得使用。4嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮。7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。6)混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn)生。4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。 (3)添加外加劑為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。2)避免基礎過大起伏。6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節(jié)要對其采取保溫措施。4)在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫。2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度。為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗或數(shù)值計算。這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。根據(jù)溫度應力產(chǎn)生的原因可分為兩類：(1)自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應力。(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時止。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規(guī)律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。一般設計中均要求不出現(xiàn)拉應力或者只出現(xiàn)很小的拉應力。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1/10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(～)104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(～)104。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應力。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規(guī)定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的?；鶎訌姸鹊木鶆蛐约捌秸葘炷撩姘遒|量影響較大。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為它的水穩(wěn)性好。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層。為保證有均勻的強度，必須強調(diào)“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現(xiàn)有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。微量的沉降不會造成路基的破壞。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。橫向縫較縱向縫居多?？p寬隨時間的延續(xù)，由細發(fā)展到寬，仔細查找才能發(fā)現(xiàn)。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。政府決定持資修補和改建受損路面。我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作。負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農(nóng)村的號召，積極投身于農(nóng)村基礎設施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量。曾經(jīng)參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道10西(安)漢(中)高速公路的建設。，應遵守電氣、機械、高空作業(yè)安全規(guī)程，防止觸電、墜落、擠傷等事故。，承接單位要召集工程技術、安全部門人員一同勘察現(xiàn)場情況，協(xié)商制定安全技術保證措施。所以施工時必須按操作規(guī)范操作。塔吊作用于基礎的豎向力，它包括塔吊自重，壓重，傾覆力矩，包括風荷載產(chǎn)生的力距和最大起重力距。塔式起重機的發(fā)展及其應用在國內(nèi)雖然還不到半個世紀，但在國外已有近百年的歷史。一般用于高層及高層裝配式結構的施工。塔式起重機是一種塔身直立，起重臂安裝在塔頂上并能全回轉的起重機。鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、鋼筋調(diào)直機、各種彎箍機、下料機。有固定式和移動式兩種。三、收獲與體會通過這次認識實習，認識了血多建筑機械，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。配備了十幾名經(jīng)驗豐富的專業(yè)工程師進行現(xiàn)場管理工作，嚴把質量關，嚴格管理每一道施工工序的驗收檢驗制度。商品混凝土采用的是唐山建設集團(一級企業(yè))的商品混凝土，鋼筋則采用了唐鋼產(chǎn)品，并嚴格落實鋼筋的復檢檢驗制度，從根本上杜絕不合格品的使用，為確保項目質量提供根本保障。尚品名都一期116住宅樓工程，地點：唐山市路北區(qū)長寧道9號，工程的建設單位是唐山市誠成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，設計單位是大連市建筑設計研究院，總承包單位和施工單位而是唐山市城市建筑工程總公司。戶型有60平米一居，7090平米兩居，117140三居，還有部分躍層戶型。結合院落和景觀設計，創(chuàng)造人們可以逗留的區(qū)域，使人與環(huán)境出于相互融合的關系當中。每個院落結合小品，鋪裝，植物配置，形成疏密有致的庭院空間。翡翠城是由中冶京唐公司承建的，翡翠城總占地43畝，總建筑面積7平米，730戶， ，綠化率高達40%，停車位為50%，由三座板樓、沿街四座塔樓及商業(yè)裙房和一座辦公樓組成，內(nèi)部形成兩個院落。此建筑使用了大量的環(huán)保技術和環(huán)保材料，內(nèi)墻用的是粉刷石膏，整棟樓采用地熱恒溫技術。本工程工程名稱為唐山學院北校區(qū)行政辦公樓工程，建設規(guī)模為25971平方米，結構類型為框剪結構，建設地點：高新區(qū)龍富道161號，資金來源和落實情況：自籌，已落實。二、工程概況本次認識實習一共去了五個施工工地。通過本學期對土木工程制圖、土木工程概論、建筑力學等專業(yè)課的學習，以及田老師利用雙休日的時間給我們補習房屋建筑學、工程造價、建筑施工教程等專業(yè)的基礎課程，為我們這次認識實習打下了堅實的基礎。經(jīng)典工程管理專業(yè)實習報告范文 篇3一、前言認識實習是工程管理專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹離開長者們搭建好的巢穴，獨自一個人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪。為了使我國建筑業(yè)更加發(fā)達，只有我國建筑行業(yè)的人員不懈的努力，一步一步腳踏實地的工作才是出路。另外就是在工地知道了一些與學校不同的問題，應該怎樣與工人、工程師的交流等。我短短的一個月的實習生活就這樣結束了，這是我第一次走向工作，感覺生活真的不容易。問題三：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解；理論聯(lián)系實際能力差，實際中的標高和設計標高容易混淆。為了彌補這個不足，在實習期間，我每天都花一部分時間來看圖紙，看建筑設計施工說明和結構說明，結構說明里面，先看建筑結構做法表、鋼筋的使用、錨固等等，然后再看平、立、剖圖，在大腦里形成立體圖。針對這個問題解決的`辦法就是在以后的學習中做到扎實掌握，不死記硬背，做到靈活應用，與實際相結合。最后，通過這段短暫的實習，我發(fā)現(xiàn)了自己存在的一些不足和缺點：問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間，另外對混凝土出現(xiàn)砂眼分析不出原因等等。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的基石。相反，他們很開心的工作著，爭取每一個步驟都很完美?？墒撬麄儸F(xiàn)在還要為了養(yǎng)家，早出晚歸特別賣力地在工地干活，中午的伙食并不能提供給他們相應的能量。每次看到年齡已經(jīng)很大了卻為了生活汗流浹背的辛苦工作著，我的心里都會有莫名的傷感。而柱子又可分為框架柱、框支柱、梁上柱、芯柱、剪力墻上柱；了解了箍筋有哪幾種類型及箍筋肢數(shù)的含義等。實習令我學習到很多知識，比如柱子留槎問題；什么是上翻梁及作用；看樓梯支模板及澆筑過程；看鋼筋工程中鋼筋的接頭和斷點焊接及鋼筋間距是否滿足要求；澆筑混凝土時應注意的問題，墊塊的使用。其次，通過這次實際的工地實習，我不但掌握了一些不懂得具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學校期間所學習到的理論知識。由此可見安全生產(chǎn)不僅關系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關系到千家萬戶的生活。我們隔壁一塊工地，在安裝塔吊時，塔吊不小心掉下來了，砸傷三個工人，還好沒造成太大的損失，不過通過這件事情更能證明，安全是工地不容忽視的問題。由于我也是才到那的實習生，所以還沒有我的安全帽。俗話說，安全重于泰山，安全第一，在建筑工地，我們更應該注意安全。首先我認為施工的安全是最重要的。四、實習感想一個多月的實習很快就結束了，這次實習，主要是了解一些建筑結構的施工工藝，有辦公樓、單層廠房，主要為混凝土框架結構及排架結構，在工地這大概一個月的時間，使我對建筑有了進一步的了解，也讓我對建筑各階段有了學習認識。鞏固老師平時講解的理論知識。了解某些結構的施工工藝。通過實地學習，使我們通過實踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解土木工程建筑、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，使我們進一步了解土木工程專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信心。而現(xiàn)場實習對于我們來說是再好不過的一個鍛煉機會。對于當初我選擇工程管理這個專業(yè)，說真的我并不知道什么是工程管理。經(jīng)典工程管理專業(yè)實習報告范文 篇2一、前言轉眼間，自己就成為了大四的學生，這意味著我們馬上就要離開校園，踏入社會。有了這次的實地實習，真正了解自己的實際能力，了解了學習理論用于實踐的差距，明白了基礎理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強學習理論知識的決心和今后努力的方向。護坡施工石面的平整度不超過25cm。這是平常學習不夠的所致。在工作中勤于思考問題，書本學的知識與實際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內(nèi)容廣泛，整個工地的運作都充滿技術性，專業(yè)的科學技術運用和現(xiàn)代化的機械設備運用，是現(xiàn)代化公路建設永遠常青的課題，只有不斷創(chuàng)新，才能與時俱