【正文】 參考文獻(xiàn)：⑴公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 ⑵瀝青路面裂縫封、填材料與工藝實(shí)用手冊(cè)（美）kelly , Romine著 陶家樸 寸木 譯 ⑶毛成，瀝青路面裂紋形成機(jī)理及擴(kuò)展行為研究，2004年，西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文 ⑷吳贛昌、凌天清，半剛性基層溫縮裂縫的擴(kuò)展機(jī)理分析，1998年第1期，中國(guó) 公路學(xué)報(bào)⑸岳福青，楊春風(fēng)，魏連雨，半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成擴(kuò)展機(jī)理與防治，2004年第1期，河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) ⑹ ⑺沈金安 瀝青及瀝青混合料路用性能 人民交通出版社。所采用的設(shè)備主要為便攜式手動(dòng)或電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和帶軟管和風(fēng)槍的高壓空氣壓縮機(jī)。裂縫處治施工按照施工步驟可歸納為以下7步：⑴交通管制⑵安全措施⑶切縫⑷裂縫的清理與干燥⑸材料準(zhǔn)備與應(yīng)用⑹封口成型加工 ⑺保護(hù)性覆蓋在以上7個(gè)步驟中，裂縫的清理與干燥是最為關(guān)鍵的一步工序，因?yàn)榱芽p處治失敗率高的主要原因是裂縫縫道臟污和/或潮濕所造成的粘附力不足。在填封充分，施工質(zhì)量符合要求的情況下，非活動(dòng)性裂縫的填縫材料一般能維持1～4年，活動(dòng)性裂縫的封縫材料，一般能維持2～6年。如果施工項(xiàng)目要求材料粘附性好、抗磨、施工快速、養(yǎng)生期短，則可考慮選用瀝青橡膠或橡膠瀝青。其性能評(píng)價(jià)見下表：材料的種類特性 乳化 瀝青準(zhǔn)備時(shí)間短 灌縫施工∨簡(jiǎn)易、快速 養(yǎng)生時(shí)間短 粘附力強(qiáng) 粘結(jié)力強(qiáng) 抗軟化和流動(dòng)性（養(yǎng)生性）柔韌性 彈性抗老化性和抗氣候性抗車轍與 耐磨性 ∨∨∨∨ ∨ ∨∨∨ ∨∨∨∨ ∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨ ∨ ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨ ∨ ∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨∨ ∨聚合物改性瀝青 ∨瀝青 纖維改性瀝稠結(jié)青瀝青 橡膠橡膠 瀝青低模量橡膠瀝自調(diào)平硅酮青∨∨注：表中∨—適用，∨∨—非常適用表5 各種材料的特性根據(jù)表5可以確定哪一類材料最能滿足施工項(xiàng)目的要求。他不僅可針對(duì)路面大范圍嚴(yán)重的裂縫處置，同時(shí)還能對(duì)路面車轍、推移、擁包、坑槽及平整度不佳等情況進(jìn)行綜合處置，但由于這種方法相比于上面所述工藝成本高、工藝復(fù)雜，因此在采取時(shí)應(yīng)該綜合分析路面其他病害后考慮是否可取。此時(shí)，加入適量熱瀝青，摻入少量砂子或石屑，就地?zé)岚?，使裂縫處自上而下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護(hù)，這樣處理過后的裂縫含油量大，柔軟，可吸收各種因素引起的應(yīng)力，試驗(yàn)證明，這種方法是替代傳統(tǒng)灌油縫的好方法。表4用再生系列設(shè)備，將舊瀝青路面加熱至混凝土熔融狀態(tài)，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青和骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)碾壓攤鋪形成性能較好的路面。切縫而且封口高出路面呈凸臺(tái)形的組合式結(jié)構(gòu)的成本高于只切縫結(jié)構(gòu)形狀選用大部分填縫作業(yè)和某些封縫作業(yè)無需切縫。封口高出路面，呈凸臺(tái)形的各種結(jié)構(gòu)都會(huì)影響路面外形的美觀。乳化瀝青、粘稠瀝青和硅酮之類的材料不能用于封口高出路面的灌縫作業(yè)，因?yàn)檫@類材料直接材料類型接觸交通車輛，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍和磨損。封口高出于路面的構(gòu)形承受磨損，而且裂縫的邊緣直接承受很高拉應(yīng)力，導(dǎo)致填封結(jié)構(gòu)內(nèi)部破交通壞。㎜的裂縫，㎜的裂縫。其適用情況如圖21所示[img]***[/img]圖20應(yīng)實(shí)施封縫的橫向裂縫路面 圖21應(yīng)實(shí)施填縫的縱向裂縫路面封縫和填縫的區(qū)別在于封縫（Crack Sealing）是將專門的材料填封于活動(dòng)裂縫（Working Crack）之中或之上，形成一定形狀的封口，以防止水和其它雜物進(jìn)入裂縫的處治工藝。如圖118所示圖17 高密度裂縫應(yīng)實(shí)施表面處治 圖18 應(yīng)深度修補(bǔ)裂縫路面修補(bǔ)是針對(duì)邊緣破壞嚴(yán)重但密度低的裂縫進(jìn)行的修復(fù)措施，一般采用部分深度挖補(bǔ)或深挖補(bǔ)，這類裂縫一般邊緣破壞嚴(yán)重，松散、掉粒較多，所以不能采宜采用表面處置的方式進(jìn)行。工藝選擇可參考表3。但是為保證抗車轍和抗滑能力，必須有限制地選擇粘結(jié)劑，現(xiàn)在常用的有聚合物改性瀝青、回收的粉末橡膠改性瀝青和纖維。骨料通過其膨脹系數(shù)（對(duì)溫度變化的敏感性）和粘結(jié)劑的結(jié)合質(zhì)量（粘結(jié)性）起作用。同時(shí)，可以延長(zhǎng)其疲勞斷裂壽命。國(guó)際上通用的結(jié)論是需要將瀝青面層增加至15－25cm。除夾層體系外，瀝青加鋪層厚度和材料配合比設(shè)計(jì)在加鋪層體系防止路面開裂中起了重要作用。如果防水性得不到保證，可以再附加一層防水層。表2：夾層體系的作用在任何情況下，為保證擴(kuò)散交通荷載作用于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力，應(yīng)將夾層體系與下層和瀝青加鋪層完全粘結(jié)。（3）具有防水功能，即使在路表再次出現(xiàn)裂縫后，仍能保持道路結(jié)構(gòu)的防水性。此時(shí)，夾層材料起加筋作用。夾層材料常見的有瀝青碎石、應(yīng)力吸收層薄膜夾層（SAMIS）、無紡?fù)凉げ?、格柵，此外常用的還有瀝青砂和鋼筋網(wǎng)等。如圖16圖16 路面加鋪層體系示意圖調(diào)平層是鋪筑在不平整的舊道路表面上、平均厚度為幾厘米的瀝青材料層，為鋪筑夾層材料提供提供一平整表面通常又骨料最大粒徑為7mm的密實(shí)型瀝青混合料組成。是應(yīng)用在舊路加鋪時(shí)的一種整體預(yù)防裂縫的系統(tǒng)。實(shí)踐證明：采用這項(xiàng)技術(shù)（簡(jiǎn)稱R+HMA）修筑的路面，均未見反射裂縫，也不存在車轍問題，而且路面平坦。這是一種針對(duì)舊水泥混凝土路面改造時(shí)預(yù)防反射裂縫的技術(shù)。德國(guó)規(guī)范中明確規(guī)定，面層厚度小于或等于14cm，基層抗壓強(qiáng)度不大于12Mp，必須預(yù)切縫；前蘇聯(lián)也建議為減緩反射裂縫，在基層上每隔8~12m作一假縫，深6~8cm，縫寬10~12cm，我國(guó)也有部分地區(qū)進(jìn)行過嘗試，其切縫間隔、深度、縫寬等應(yīng)按照具體的基層強(qiáng)度、面層特點(diǎn)、氣候類型、交通量等實(shí)際具體條件確定。 基層預(yù)開裂是指在半剛性基層上按一定間距一定深度設(shè)置預(yù)鋸縫，縫內(nèi)灌注瀝青等粘結(jié)材料，其上加鋪土工織物或格柵，再在其上鋪筑瀝青面層。但這樣做同時(shí)會(huì)降低路面抗高溫變形能力，因此必須考慮混合料的高、低溫性能，綜合設(shè)計(jì)。總的研究結(jié)果表明加鋪土工織物的防裂效果有好有壞，但是它對(duì)于垂直差動(dòng)位移和水平位移較大(溫縮嚴(yán)重)的情況效果不大，此外其防裂效果可能較短暫。但其鋪裝時(shí)的變形受溫度變化的影響波動(dòng)較大，對(duì)施工的要求比較高。格柵包括聚丙烯或聚醋土土格柵、玻璃格柵和金屬格柵。無紡織物夾層的主要作用與應(yīng)力吸收薄膜相似。目前常用的有稀漿封層、碎石封層、同步碎石封層、橡膠瀝青封層、纖維封層等。應(yīng)力吸收層是指在基層與面層之間設(shè)置薄層封層，起到吸收尖端應(yīng)力，延緩開裂的目的。這是在面層和基層之間增加一層由級(jí)配碎石構(gòu)成的過渡層，將原半剛性基層下放成為底基層，而級(jí)配碎石層則成為上基層。因?yàn)槿嵝曰鶎泳哂泻軓?qiáng)的柔性和變形能力，同時(shí)可起到應(yīng)力消散作用，可以有效地減少路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中現(xiàn)象，因此可有效降低半剛性基層的開裂和溫縮裂縫的綜合作用。增加瀝青層厚度可有效降低半剛性瀝青路面的反射裂縫，但對(duì)于由于溫度引起的低溫開裂所起的作用十分有限。瀝青路面的開裂，根據(jù)開裂處材料的不同，可分為三種：瀝青本身被拉開裂，瀝青和石料接觸面被拉開裂及石料被拉開裂。因此，在路面實(shí)際調(diào)查中應(yīng)該充分分析各種可能的原因，全面綜合考慮各種原因的影響，找出其中主要的原因并釋以相應(yīng)的處理對(duì)策，有的 放矢，才是上策。見圖113。它雖然也位于輪跡帶，但卻不是由于反復(fù)荷載引起的疲勞裂縫。這是由日本的松野三郎教授在20世紀(jì)90年代首先提出的，受到了世界上的重視，并專門召開了國(guó)際會(huì)議。產(chǎn)生龜裂及不規(guī)則裂縫的因素有很多，路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度不足，瀝青路面老化，基層排水不良，低溫作用，低溫時(shí)瀝青混合料變硬或變脆，基層和面層集料離析，壓實(shí)不均勻等均會(huì)產(chǎn)生。瀝青本身延度偏小或者由于老化后瀝青變脆，含蠟量偏高等原因，均會(huì)降低瀝青混合料的抗裂性能。在高填方路段或填挖結(jié)合部，由于土基壓實(shí)度不足或壓實(shí)不均勻，容易產(chǎn)生縱向裂縫，一般多為斷續(xù)。改建公路中新、老路段銜接處理不當(dāng)，造成不均勻沉陷或滑坡而形成裂縫。眾所周知，半剛性路面有著較高的路面承載力，較好的水穩(wěn)定性，成板性高的特點(diǎn)，但也具有其不可避免的缺點(diǎn)就是會(huì)產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫，加之路面在車輛荷載作用下在基層產(chǎn)生的疲勞開裂，瀝青路面底層便會(huì)在開裂處附近產(chǎn)生應(yīng)力集中，此時(shí)在交通荷載作用下的主拉應(yīng)力和溫度變化引起的拉應(yīng)力的綜合作用下，使瀝青面層在開裂處向上發(fā)展最終貫穿整個(gè)瀝青路面。圖9：無約束條件下的面層受力模型 圖10 在基層粘結(jié)及摩阻力作用下的受力模型影響裂縫混合料的低溫抗裂性能的因素主要可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)： 低溫針入度：適當(dāng)增大可提高混合料的抗裂性能 低溫感溫比：及PI，一般來說PI=1時(shí)的抗裂性能較好 低溫模量：模量越低同樣收縮下產(chǎn)生的應(yīng)力越小 收縮系數(shù)：收縮系數(shù)越小，降溫相等時(shí)產(chǎn)生的變形越小配合比設(shè)計(jì)：采用連續(xù)的密級(jí)配設(shè)計(jì)并適當(dāng)增大瀝青用量可改善混合料的抗裂性能。總的來說，溫度裂縫在外觀上多表現(xiàn)為路表等距離的橫向裂縫，距離因路面不同從幾米到幾十米甚至一百米不等，這種裂縫一旦產(chǎn)生，當(dāng)開裂距離小于路面寬度時(shí)便會(huì)繼續(xù)在開裂路段內(nèi)形成縱向的溫縮裂縫，使路面進(jìn)一步被破壞。低溫開裂是指低溫時(shí)，瀝青勁度模量增大，瀝青變脆，瀝青混凝土應(yīng)力松弛不能適應(yīng)溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，溫度下降產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度而使瀝青路面產(chǎn)生開裂，這種開裂一般首先出現(xiàn)在路表，是路表裂縫的一種，并隨著溫度應(yīng)力的持續(xù)作用向面層下部擴(kuò)展；其次氣溫驟降時(shí)，混合料勁度模量急劇增大，超過極限勁度而產(chǎn)生開裂，這種裂縫在南方炎熱多雨地區(qū)常見，夏季路表氣溫高，由于暴雨驟降，使得瀝青混凝土路面溫度急劇降低，產(chǎn)生開裂。瀝青路面裂縫成因分析一般的說橫向裂縫的影響因素主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 材料方面：表現(xiàn)為材料本身的應(yīng)力松弛性能 結(jié)構(gòu)方面：連續(xù)板體對(duì)收縮變形的約束作用 環(huán)境方面：低溫及降溫速率按照成因又可劃分為溫縮裂縫和半剛性路面的反射裂縫。按照破壞程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微指縫細(xì)，不散落或輕微散落，塊度大≥100cm，嚴(yán)重指縫寬，散落，裂塊小，50~100cm。輕微指縫細(xì)，無散落，縫區(qū)無變形，塊度20~50cm，中等指縫較寬，無或輕散落，或拌有輕度變形，塊度≤20cm，嚴(yán)重指縫寬，散落重，變形明顯，塊度≤20cm。圖3 伴隨有支縫的縱向裂縫 圖4 長(zhǎng)且直的縱向裂縫表現(xiàn)為相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似龜紋的多邊形小塊，隨著行車荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行的縱縫之間出現(xiàn)了橫向或斜向連接縫，形成了多邊的銳角的網(wǎng)狀裂縫。由于路基不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長(zhǎng)；由于施工搭接不良引起的縱縫，其形態(tài)特征是長(zhǎng)且直；由結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在靠近路基邊坡一側(cè)的路面邊緣。按照破壞的輕重程度可進(jìn)一步劃分為輕微和嚴(yán)重兩類，輕微是指裂縫邊緣無剝落或僅有輕微剝落，無支縫或僅有少量支縫，嚴(yán)重裂縫指邊緣有中等或嚴(yán)重剝落，有較多支縫。橫向裂縫一般與道路中線近于垂直，間伴少量支縫。除次之外還有其他的劃分方法，如按成因可劃分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫，按擴(kuò)展過程又可分為又下而上的反射裂縫和又上又下的下延裂縫。由于裂縫具有產(chǎn)生普遍、危害性大的特點(diǎn)，因此有必要對(duì)裂縫的類型劃分、產(chǎn)生機(jī)理、預(yù)防措施及修復(fù)措施進(jìn)行研究，對(duì)預(yù)防瀝青路面的早期破壞具有十分重要的意義。第五篇：公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施公路瀝青路面裂縫成因分析及防治措施前言我國(guó)公路數(shù)量多，分布地域廣，里程長(zhǎng)，其中瀝青路面所占比重大，特別是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著重大影響的高等級(jí)公路中尤以瀝青路面為主要形式，而其中裂縫作為瀝青路面常見病害之一，產(chǎn)生十分廣泛。根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，住宅樓地面上部的找平層較厚，可通過在找平層中增設(shè)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行加強(qiáng)；樓板底則粉刷層較薄或無粉刷層，且通常無吊頂遮蓋，更容易暴露裂縫，影響美觀而引起投訴，建議采用復(fù)合增強(qiáng)纖維等材料對(duì)裂縫作粘貼加強(qiáng)處理，當(dāng)遇到裂縫較寬，受力較大等特殊情況時(shí)采用碳纖維粘貼加強(qiáng)，是目前較為理想的裂縫彌補(bǔ)措施。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的處理技術(shù)采取了上述措施后，由于各種原因仍可能有少量樓面裂縫發(fā)生。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求，但由于蒸發(fā)等原因，常常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易受到這種不利影響。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，此說寒冷地區(qū)的混凝土保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤為重要。施工中必須堅(jiān)持草包或麻袋進(jìn)行一周左右的養(yǎng)護(hù)?；炷两K凝后可先分批安排少量鋼筋進(jìn)行綁扎，做