【正文】 尾聲青州參觀結(jié)束后，我們踏上了歸途，這次實(shí)習(xí)對我們來說意義深遠(yuǎn)，兩位帶隊(duì)老師和高速公路從業(yè)人員用親身經(jīng)歷和多年經(jīng)驗(yàn)為我們上了生動的一課,激發(fā)了我們對這個(gè)專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情，為明年的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。青臨高速通車后，山東省繼京臺高速、京滬高速后也形成了一條新的省際南北大通道，將有效緩解山東境內(nèi)過境車產(chǎn)生的交通壓力，沿線東營、濰坊等地區(qū)去上海江浙一帶無需再繞至淄博沿濱萊高速接入京滬高速，可直接南下至連云港后接G15去上海，接G25去南京、深圳。該項(xiàng)目建成通車后，濰坊臨朐、臨沂沂水、沂南、臨沭等縣市將結(jié)束沒有高速公路真正過境的歷史，這對于濰坊西部、臨沂北部與東部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，無疑是注入了一針強(qiáng)心劑。沿途的青臨高速則是我們參過的對象。站在橋上迎面而來的習(xí)習(xí)海風(fēng)令我們陶醉。青島是一座美麗的海濱城市，來到青島不可能不到海邊領(lǐng)路一下壯闊的海景。雖然這里不許停車觀光，可是還是有很多車停下來賞美景，為何就不能設(shè)置一處觀賞的位置呢？經(jīng)過大橋，我們來到了位于紅島的山東高速集團(tuán)膠州灣大橋管理處，參觀了膠州灣大橋的模型、部分相關(guān)文件及材料。大橋于2011年6月30日全線通車。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，投資額近100億，歷時(shí)4年完工。經(jīng)過數(shù)小時(shí)的車程，我們駛?cè)肓四z州灣大橋的入口，膠州灣跨海大橋是我國自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。濟(jì)青高速公路全長318公里，西起濟(jì)南市大橋路，東至青島市北郊的西袁莊，橫貫山東半島17個(gè)市、縣（區(qū)）連接濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等重要工業(yè)城市，穿越5條國道、15條省道。一、青島篇實(shí)習(xí)的第一天一早，我們這個(gè)專業(yè)的師生驅(qū)車從濟(jì)南出發(fā)，從濟(jì)青高速公路前往青島，沿途帶隊(duì)老師為我們講解了公路施工的一些方法和特點(diǎn)。認(rèn)識實(shí)習(xí)的之前，指導(dǎo)老師就帶著我們對我們專業(yè)進(jìn)行了一次初步的了解，在此之前我都對交通運(yùn)輸這個(gè)專業(yè)的主要內(nèi)容和以后工作的主要方向沒有任何概念。第五篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告前言：在這個(gè)學(xué)期的末尾，我們專業(yè)被安排了《認(rèn)識實(shí)習(xí)》的專業(yè)教育課程。從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ)。在認(rèn)識實(shí)習(xí)的過程中，通過各位師傅的熱心講解，我積極認(rèn)識各段的日常工作，通過實(shí)習(xí)，使我對日常管工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。高速鐵路的信號控制系統(tǒng)比普通鐵路高級，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。通過學(xué)習(xí)我們了解到了高鐵的幾大優(yōu)勢：。如今，生活在長三角的人們，工作節(jié)奏越來越快，對時(shí)間觀念要求特別強(qiáng)烈，分秒必爭，昆山南站在這個(gè)快節(jié)奏的城市中為旅客提供更方便，更便捷的高鐵服務(wù)，在參觀高鐵綜控室后，了解到高鐵工作人員在嚴(yán)格的要求下完成自己的任務(wù)，為旅客提供更好的服務(wù)。她們每天帶著微笑，熱心地為旅客提供鐵路旅客運(yùn)輸知識、車票導(dǎo)購、列車到發(fā)信息咨詢服務(wù)；用心溝通，辦理老、幼、病、殘、孕特殊旅客服務(wù)；為旅客提供路內(nèi)延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)、路內(nèi)兩個(gè)層面的服務(wù)有效銜接；與昆山市交通系統(tǒng)攜手共建，為特殊旅客提供接力服務(wù)；旅行藥品、針線縫包等服務(wù)項(xiàng)目，細(xì)致入微，溫馨便民。進(jìn)站大廳內(nèi)的“魅力昆山高鐵服務(wù)臺”，是車站的一張亮麗名片，受到了廣大旅客的歡迎。該站有4個(gè)站臺面，8條到發(fā)線，分設(shè)京滬高鐵、滬寧城際候車室，擁有自動售票機(jī)、自動檢票閘機(jī)、自動扶手電梯等現(xiàn)代化設(shè)備。車站設(shè)4站臺12線，其中正線4條，到發(fā)線8條，站臺為四個(gè)島式站臺。該建筑屋面呈現(xiàn)“圓潤流暢”的形態(tài)，中間高，兩側(cè)低的造型形成高低起伏的整體形態(tài)，優(yōu)美而富有流動感，猶如蓮花一般，具有鮮明的地域特征。（高鐵）客運(yùn)站昆山南站，位于既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北，長江路西側(cè)，與滬寧城際并站建設(shè)。北郊站貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物集結(jié)、暫存、裝卸搬運(yùn)、信息處理、車輛檢修等活動的場所，它有五大功能：①運(yùn)輸組織功能；②中轉(zhuǎn)換裝功能；③裝卸儲存功能；④多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理功能；⑤通訊信息功能；⑥綜合服務(wù)功能。對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車。根據(jù)需要設(shè)置若干到發(fā)線、編組線和貨物庫場、庫房等設(shè)施；編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。北郊站目前開行有上?！戏?小時(shí)城際貨運(yùn)快線，可為客戶提供整車，集裝箱，零擔(dān)產(chǎn)品；各去向快運(yùn)班列產(chǎn)品15個(gè)可為客戶提供點(diǎn)對點(diǎn)，定期開行整車，集裝箱，零擔(dān)等的門到門服務(wù)。整個(gè)站區(qū)有7臺調(diào)車機(jī)車、3個(gè)貨場、53家專用線單位、4家專用鐵道；站區(qū)行車設(shè)備有信號樓8個(gè)、駝峰2座、15個(gè)開放性看守道口。在行走過程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質(zhì)的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質(zhì)的。車輛減速器和減速頂就是當(dāng)車廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過詢問站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。經(jīng)過此次南翔站的參觀，我真正的看到駝峰，駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調(diào)車場四部分組成。先進(jìn)的編組站采用自動化系統(tǒng)，利用電子計(jì)算機(jī)控制編組站作業(yè)和處理數(shù)據(jù)資料。若上下行方向共用一套調(diào)車設(shè)備，稱單向編組站；若上下行方向各自配備調(diào)車設(shè)備，稱雙向編組站。每天亦有上海站的員工通勤車經(jīng)停編組站。編組站為三級五場規(guī)模，一共占地近2平方公里。校內(nèi)實(shí)習(xí)小結(jié)——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們總結(jié)了此次實(shí)習(xí)的知識 實(shí)習(xí)之前帶好自己的筆和本子，帶好相機(jī)以便記錄和拍照。實(shí)習(xí)專題報(bào)告——周立新老師為我們講解了關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及使用方法，畢業(yè)后就業(yè)方向等。 實(shí)習(xí)地點(diǎn)與內(nèi)容上海鐵路局南翔站——韓聰穎老師帶領(lǐng)我們參觀南翔編組站的各項(xiàng)設(shè)施和其使用的控制系統(tǒng)，了解南翔站主要業(yè)務(wù)。通過實(shí)踐，窺探出問題的癥結(jié)所在，提出自己的見解為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。第四篇：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告課程名稱：交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)院部管理學(xué)院專業(yè)班級12交通運(yùn)輸（1）班學(xué)生姓名 徐志鵬 學(xué) 號 12025010 指導(dǎo)教師韓聰穎完 成 日 期 2014年 4 月 18 日 實(shí)習(xí)目的這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)，是交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)必不可少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用。五、結(jié)束語總而言之，在這短暫的實(shí)習(xí)里，這對于我對專業(yè)認(rèn)識有很大幫助，讓我的課本知識再度升華，從感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識，同時(shí)也對我們這些未來的交通從業(yè)人員要面對的問題有了更深刻的認(rèn)識，對于肩上所負(fù)的責(zé)任：為中國交通行業(yè)付出自己的一份心有了更明確的理解。根據(jù)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的安排，交通運(yùn)輸專業(yè)進(jìn)行了為期2周的認(rèn)知實(shí)習(xí)，其目的是理論聯(lián)系實(shí)際，一方面可使我們加深理解、牢固掌握在課堂上已學(xué)的課程，另一方面也為專業(yè)課教學(xué)打下一個(gè)良好的實(shí)踐基礎(chǔ)?？焖俾肥浅鞘械缆肪W(wǎng)中等級最高的道路，為城市中、長距離的快速交通提供服務(wù)，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃用}。寧波的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局必須與城市建設(shè)進(jìn)行整體性規(guī)劃，進(jìn)一步修正寧波市城市建設(shè)和道路網(wǎng)布局的發(fā)展理念。在道路網(wǎng)能夠擴(kuò)大的規(guī)模有限的情況下，不可能通過供給的無限增加來滿足不斷增長的私人機(jī)動化交通需求，即僅從供給方面和環(huán)節(jié)不可能解決現(xiàn)狀發(fā)展趨勢的交通問題，必須從上一個(gè)環(huán)節(jié)和需求產(chǎn)生的源頭，從城市空間布局、土地開發(fā)模式、交通出行方式引導(dǎo)等方面來共同解決問題。三、交通運(yùn)輸發(fā)展的建議，減輕交通剛性需求交通運(yùn)輸問題的解決，除了交通運(yùn)輸系統(tǒng)本身以外，還需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)外部、交通運(yùn)輸需求產(chǎn)生的源頭等方面來協(xié)同解決，才有可能減少包括總量、時(shí)點(diǎn)、距離等在內(nèi)的交通剛性需求的產(chǎn)生量，達(dá)到減輕交通負(fù)荷的效果。二是信息缺乏協(xié)作性。一是信息缺乏共享性。內(nèi)河航運(yùn)重視不夠，基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備薄弱，杭甬運(yùn)河500噸級全線貫通目標(biāo)尚未完成，江海聯(lián)運(yùn)功能難以實(shí)現(xiàn)