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正文內(nèi)容

道路交通事故社會救助申請書(參考版)

2024-11-05 03:47本頁面
  

【正文】 。根據(jù)上述問題,可以看出,救助基金的來源盡管有明確的法律規(guī)定,但具體操作仍存在不少制約,需長期摸索,積累經(jīng)驗。這就要求基金管理方必須依法采取措施向事故責任人追償預先墊付的資金,以尋求基金的保值,而不至于使責任人逍遙責任之外,同時導致資金缺失。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的,由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的,未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的,由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用,道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權向交通事故責任人追償?!奔热粚ξ唇粡婋U的機動車所有人、管理人的罰款全部納入事故救助基金,財政返還部分卻是全部罰款收入的一部分,這其中有多少屬事故救助基金,界定不明,交警部門能取用多少無據(jù)可依。依照前款繳納的罰款全部納入道路交通事故社會救助基金。第二,地方上交警部門對未按照規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險的機動車所有人、管理人的罰款和其他交通違章罰款一樣,全部上繳財政,然后由財政返還,這在財務管理上毫無漏洞,但卻有違專款專用的初衷。以筆者所在大隊為例:因搶救傷者,在20xx年一年即欠下縣人民醫(yī)院和中醫(yī)院醫(yī)藥費用達30余萬元,這種情況對于交警部門幾乎無力承擔。對保險公司而言,當然是希望提取的資金比例越小越好,符合其經(jīng)濟利益。收取多少、如何收取,由于利益攸關,部門之間存在不同看法。按照《條例》第二十五條規(guī)定,救助基金的來源包括:(一)按照機動車交通事故責任強制保險的保險費的一定比例提取的資金;(二)對未按照規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險的機動車所有人、管理人的罰款;(三)救助基金管理機構(gòu)依法向道路交通事故責任人追償?shù)馁Y金;(四)救助基金利息;(五)其他資金。但是,新法和《條例》實施至今,道路交通事故社會救助基金的操作仍存在較多問題,如何解決當前交通事故傷員搶救和死者喪葬費用、賠償問題仍是當務之急,需要盡快建立完善道路交通事故社會救助基金機構(gòu),切實解決資金來源,使之高效率運轉(zhuǎn),而不僅僅停留在法律條文層面上。體現(xiàn)了社會對生命權的尊重,減少了社會矛盾,真正落實和推動了“以人為本”的執(zhí)政理念。至此,長期以來,困擾交管部門的道路交通事故社會救助基金的立法缺位問題,從根本上得以解決。新法還明確規(guī)定了事故救助基金的適用范疇(見《道路交通安全法》第七十五條)。第五篇:淺析建立完善道路交通事故社會救助基金“道路交通事故社會救助基金”首次見諸我國法律條款是在20xx年5月1日起正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》。三、總結(jié)經(jīng)過對道路交通事故社會救助基金相關法律問題的討論,本文基本明確了幾大問題,那就是在面對道路交通事故時,社會救助基金機構(gòu)在完成其本質(zhì)工作的同時,也應該做到有效拓展社會救助基金的來源途徑、優(yōu)化初始資金來源、規(guī)范其在社會的運作模式、厘清救助條件并明確追償代位權。這是我國臺灣地區(qū)的相關條例要求。但在我國臺灣地區(qū)則持相反態(tài)度,他們認為事故責任人在肇事之后所補償?shù)姆秶鷳撧D(zhuǎn)移給社會救助基金,而事故責任人所要補償?shù)姆秶鷳撌枪潭ǖ?。而對受害人補償所產(chǎn)生的利息,以及調(diào)查肇事逃逸案件所產(chǎn)生的一切費用,也應該向事故責任人追償,但實際上這一規(guī)定在不同國家地區(qū)也是不同的。如果是未投保車輛,則還是要繼續(xù)追查交通事故責任人。如果肇事機動車沒有投保第三者責任交強險,應該繼續(xù)向交通事故主要責任人追償,而且該責任人的范疇也要擴大,將無權使用人也列入到追償對象范圍內(nèi)。雖然在保險條例的第24條中明確指定了代位追償對象是道路交通事故主要責任人,但是在實際運作中,這一規(guī)定卻顯得非常狹窄,這就使得某些情況下該救助基金的代位追償權是無法有效行使的。本文認為,關于代位賠償權這一法律規(guī)定在我國還不夠完善,所以有必要圍繞它對以下3點問題進行相關完善優(yōu)化。(四)完善道路交通事故社會救助基金的相關代位追償權利這一點主要是避免受害人在事故賠償中獲得雙重賠償,從而確保侵權責任人所承擔的損失賠償與基金財務保持收支平衡關系。如果是肇事機動車非被保險車輛,則要遵循《機動車交通事故責任強制保險條例》法規(guī)中的第24條“肇事機動車沒有參加機動車交通事故責任交強險”為該社會救助基金中的一種救助形式。該種狀況還要分為兩類:肇事機動車無法查明狀況和肇事機動車非被保險車輛狀況。(三)明確道路交通事故社會救助基金的基本救助條件相對于臺灣地區(qū)的《強制汽車責任保險法》,我國大陸地區(qū)的相關救助基金立法規(guī)定還是稍顯簡陋,所以目前有必要對它的基本救助條件進行改進式的梳理和重新界定。:考慮到我國的《道路交通安全法》等法案中并未賦予交通事故受害人在社會救助基金方面的直接請求權,而是僅僅將“墊付通知書”作為啟動其救援基金補償程序的必要條件,所以實際上這一標準在裁量權賦方面是存在問題的,它并不利于道路交通事故社會救助基金作用的有效發(fā)揮。以上這些基金運作模式對于規(guī)范社會救助基金機制、實現(xiàn)特別補償基金的保值增值都是具有實踐意義的??偠灾谕貙捹Y金來源渠道這一方面,一定要做到合理界定,確保該渠道始終保持流通與足夠?qū)掗煛R驗榫湍壳艾F(xiàn)狀來看,我國在這一方面的基金來源渠道還是存在過于狹窄的問題,所以應該建議將保險公司經(jīng)營交強險的營業(yè)稅返還給社會作為救助基金。因為繳納燃油稅是機動車必然要付出的一部分成本,當機動車行駛時間越長后,它發(fā)生交通事故的概率也就越高,所以應該按照機動車行駛距離的長度來提取相應比例的燃油稅,這樣能夠較大程度確保投保人因為增加成本而適當減少駕駛,進而降低交通事故的發(fā)生頻率。所以應該從交通違法者的罰款中提取一定比例份額納入到社會救助基金中,不但能夠拓展其救助基金的來源渠道,也能樹立端正的社會主義基本理念。(一)拓寬資金來源途徑在《機動車交通事故責任強制保險條例》的第25條就規(guī)定了其資源主要有4種基本來源途徑:從強制保險費中提取一定比例資金、未辦理強制保險車輛的罰款、社會救助基金、社會捐贈。2008年以后,全國各地區(qū)開始逐漸實行關于道路交通事故社會救助基金管理的暫行辦法,希望明確該管理機構(gòu)的構(gòu)建形式與建設方法、基金來源、追償代位等內(nèi)容。再配合2006年國務院的《機動車交通事故責任強制保險條例》,我國已經(jīng)基本實現(xiàn)了對社會救助基金管理機制、資金來源途徑、提取比例、墊付范圍以及費用支給時間限定等等事項的法律性完善。在我國的《道路交通安全法》第17條也明確了要設立這一基金并提及其設立的重要性,希望對我國交通法律予以豐富的同時,也做到對交通事故受害人的關懷與保護。本文就主要談談道路交通事故社會救助基金法在我國的立法及運行現(xiàn)狀,并就完善這一套法律體系的相關做法給出建議。只能通過強制保險制度予以補償才能讓受害人的合法權益不受損失。第四篇:道路交通事故社會救助基金法律關鍵問題摘 要 2004年,我國正式實施《中華人民共和國道路交通安全法》,其中對機動車的強制保險制度進行了相關完善及規(guī)范。未知名死者死亡賠償金由公安機關交通管理部門、高速公路執(zhí)法機構(gòu)根據(jù)《侵權責任法》,按城鎮(zhèn)居民和法醫(yī)鑒定的死者年齡計算;喪葬費按規(guī)定計算。交通事故結(jié)案前,公安機關交通管理部門、高速公路執(zhí)法機構(gòu)應當督促交通事故責任人或者其他賠償
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