數(shù)控機(jī)床液壓系統(tǒng)分析及應(yīng)用(參考版)
2024-12-11 09:15本頁面
【正文】 （ 5） 在這段實(shí)習(xí)過程中，多實(shí)踐，多思考，多學(xué)習(xí)，多問，使我有了長足的進(jìn)步，但還不夠，在液壓系統(tǒng)方面還有很多的難題，因此未來的工作中，我會(huì)更好的去學(xué)習(xí)的！ 共 17 頁 第 17 頁 參考資料 [1] 曾祥榮，葉文柄，吳沛榮編著 .液壓傳動(dòng) . 國防工業(yè)出版社， [2] 張勤 徐剛濤主編 .液壓與氣壓傳動(dòng)技術(shù) .高等教育 出版社 .， [3] 李壯云，葛宜主遠(yuǎn)編 .液壓元件與系統(tǒng) .機(jī)械工業(yè)出版社 . [4] 李玉琳主編 .液壓元件與系統(tǒng)設(shè)計(jì) .北京航空航天大學(xué)出版社 . [5] 明仁雄，萬會(huì)雄主編 .液壓與氣壓傳動(dòng) ．國防工業(yè)出版社 . [6] 勝帆，羅志駿主編 .液壓技術(shù)基礎(chǔ) .機(jī)械工業(yè)出版社 . 。將出現(xiàn)的問題及時(shí)記下來，并分析，解決，記錄。 （ 3） 對(duì)數(shù)控車床的 日常保養(yǎng)也是同樣非常重要的，這樣可以把可能出現(xiàn)的隱患消滅在萌芽狀態(tài)，而在出現(xiàn)故障時(shí)也能及時(shí)的處理掉。 共 17 頁 第 16 頁 第 6 章 總結(jié) 隨著科技的不斷發(fā)展，數(shù)控車床的發(fā)展也將向更高層次但其中基本技術(shù)卻還是原來的，因此對(duì)數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的 學(xué)習(xí)和 應(yīng)用 時(shí) 也應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 對(duì)數(shù)控車床的液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)部 分，必須要有深刻的了解，并對(duì)它的基本原理，基本構(gòu)造， 有充足的了解與認(rèn)識(shí)。 加強(qiáng)液壓系統(tǒng)的日常維護(hù)和保養(yǎng) 液壓系統(tǒng)發(fā)生一些故障時(shí)，事前往都會(huì)出現(xiàn)異常象。 因此，必須嚴(yán)防空氣進(jìn)人液壓系統(tǒng) 。 （ 3） 防止液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣 液壓系統(tǒng)進(jìn)人空氣后，會(huì)使液壓油發(fā)生 “乳化 ”現(xiàn)象，破壞油液的性能。油溫過高會(huì)使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生很多不良影響，如粘度下降，潤滑油膜變薄并易被損壞，潤滑性能變差，容積效率低，機(jī)械磨損加劇，橡膠密封圈加速老化，密封性能隨之降低等。 （ 2） 防止油溫過高 液壓系統(tǒng)的溫 度，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，一般在 35t～ 60℃ 范圍內(nèi)最為合適，最高應(yīng)不超過 80℃ 。 （ 1） 正確選擇使用 液壓油、確保液壓油和液壓系統(tǒng)的清潔 因?yàn)橐簤合到y(tǒng)所用的各種泵、閥類元件，相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間都有光潔度很高的配合面和精密度很高的配合間隙，有些元件還設(shè)有阻尼孔、縫隙式控制閥口，如果油液中混人雜質(zhì)，將會(huì)堵塞這些縫隙、小孔，阻礙油液的運(yùn)動(dòng)，破壞液壓件的正常工作。但如果使用維護(hù) 不當(dāng)，則會(huì)大大提高故障發(fā)生率，嚴(yán)重影響機(jī)械的可靠性和使用壽命。如液壓源提供的液壓力和流量應(yīng)更穩(wěn)定，進(jìn)入執(zhí)行元件的流量特性的線性度要更好。伺服控制的物理本質(zhì)是利用偏差信號(hào)去控制液壓能源輸入到系統(tǒng)的能量，所以液壓伺服裝置一般也成為液壓伺服放大器。 （ 3） 它是一個(gè)負(fù)反饋閉環(huán)系統(tǒng)：被控制對(duì)象（或執(zhí)行元件）產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)量（輸出量）必須經(jīng)檢測(cè)反饋元件回輸?shù)奖容^元件，力圖抵消使被控制對(duì)象（或執(zhí)行元件）產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的輸入信號(hào)，即力圖使偏差 信號(hào)減小到零，從而形成一個(gè)負(fù)反饋閉環(huán)系統(tǒng)。執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)只取決于輸入信號(hào)與反饋信號(hào)的偏差大小，與其他量無關(guān)。 共 17 頁 第 14 頁 （ 4） 按系統(tǒng)輸出信號(hào)是否反饋分類 ：有閉環(huán)控制系統(tǒng)和開環(huán)控制系統(tǒng)。 （ 2） 按偏差信號(hào)的產(chǎn)生和傳遞方式不同分類：有機(jī)液伺服系統(tǒng)、電液伺服系統(tǒng) 和氣液伺服系統(tǒng)等。例如，有一個(gè)具體的液壓伺服系統(tǒng)，它控制的物理量是被控對(duì)象的位置，傳遞信號(hào)的元件是電氣元件，執(zhí)行元件的速度和力是由液壓伺服閥來控制，則該系統(tǒng)可稱為閥控式電液伺服位置控制系統(tǒng)。 液壓伺服系統(tǒng)的組成 液壓伺服系統(tǒng)盡管結(jié)構(gòu)各異，功能也不相同，但都由功能相同的基本單元組成。例如，驅(qū)動(dòng)機(jī)床工作臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)床部件的精確調(diào)制，實(shí)現(xiàn)變量泵的流量調(diào)節(jié)等。系統(tǒng)的輸出量可以是機(jī)械位移、速度、加速度 或力。它以液壓動(dòng)力元件作驅(qū)動(dòng)裝置所組成的反饋控制系統(tǒng)。 液動(dòng)換向閥 A有控制油路使其換為右位（換向時(shí)間由 L1 調(diào)節(jié)） 主油路 —— 進(jìn)油路：過濾器 1泵 2閥 B（右） I2 閥 A 右端 回油路：缸左腔 閥 13 閥 A（右）油箱。滑臺(tái)返回時(shí)負(fù)載小，系統(tǒng)壓力低，泵 2的流量自動(dòng)開到最大 ，所以動(dòng)力滑臺(tái)快速退回。 5).快退 滑臺(tái)停留時(shí)間結(jié)束時(shí)，時(shí)間繼電器發(fā)出信號(hào)發(fā)出信號(hào)，使電磁鐵 2YA 通電， 1YA， 3YA 斷電。系統(tǒng)內(nèi)的油液基本停止流動(dòng)。其豬油陸的進(jìn)油路與第一次進(jìn)給的不同也不僅僅是由閥 9代替閥 10. 4).死擋鐵停留 當(dāng)滑臺(tái)第二次工作進(jìn)給完畢，碰上死擋鐵后停止前進(jìn)留在處。當(dāng)?shù)谝淮喂ぷ鬟M(jìn)給終了，擋塊壓下形程開關(guān)，使電磁鐵 3YA 通電，閥 10 左位接入系統(tǒng)使其油路關(guān)閉，壓力有需要通過調(diào)速閥 8， 9進(jìn)入液壓缸左腔。 主油路 —— 進(jìn)油路：過濾器 1泵 2閥 3閥 A（左）閥 8閥 10（右）缸左側(cè) 回油路：缸右腔閥 A（左）閥 6 背壓閥 5 油箱。同時(shí)，泵 2 的流量也自動(dòng)減少。而主油路中，壓力油只能通過調(diào)速閥 8和電磁換向閥10（右位）進(jìn)入液壓缸左端。 2).第一次工作進(jìn)給
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