【正文】 矸石運輸采用 3t 固定式礦車，材料運輸采用材料車，液壓支架采用 18t 平板車運輸。架空人車上山為采區(qū)人員升降服務。 掘進工作面煤炭經(jīng)轉(zhuǎn) 載機→可伸縮帶式輸送機→溜煤眼→皮帶上山膠帶輸送機→+1255m水平石門皮帶機 →主斜井皮帶機→地面 。 煤流系統(tǒng) 礦井煤炭采用膠帶輸送機連續(xù)運輸。 軌道上山各中部車場為單側(cè)甩車場，軌道上山上部車場為平車場，上部車場標高為 +1432m。 首采區(qū)回采工作面接續(xù)見表 4－ 2－ 4。 （二）開采順序 采區(qū)內(nèi)煤層開采順序為先采上層煤，后采下層煤的下行式開采方式，首采工作面布置在 B42 煤層最下一區(qū)段，目地為縮短礦井建設主要矛盾線使礦井盡早投產(chǎn)，再就是先采出采區(qū)的最下一區(qū)段，對其它區(qū)段開采時減少頂板涌水有利。 運輸石門與下部車場連接點多，交岔點開口密集。 工作面平巷與上山間的平面交叉多，系統(tǒng)連接復雜。 采區(qū)巷道數(shù)目多，生產(chǎn)分散。 各煤層間災害波及范圍大，各煤層相互影響，不能根據(jù)各煤層開采技術(shù)條件區(qū)別對待工程類別。 通風風路長，風阻大。 同時占有設備多。 主要工程中巖巷比例高，聯(lián)合布置時巖巷可比工程量 20xxm，比混合布置時多1014m。 分層布置時，上山煤柱尺寸小，采區(qū)回采率高。 上山服務期相對聯(lián)合布置時短，有利于減少上山維護費用。也不受上部邊界垂直劃分造成各煤層傾斜長度大、小不一的影響，各煤層回風水平標高容易調(diào)整，回風水平以上丟煤少。單位成巷成本低。 運輸環(huán)節(jié)少。 上、下部車場布置受煤層層間距約束小，易于處置。 同一區(qū)段內(nèi)不同煤層有利于搭配生產(chǎn)，工作面搬家倒面方便。 同時占用設備少。見圖 4－ 2－ 1～2。 經(jīng)比較，設計分析認為混合布置方案雖投資較高，但采區(qū)生產(chǎn)靈活性強，生產(chǎn)與接續(xù)施工干擾小，系統(tǒng)簡單，工 期短。 Ⅲ 勘 線鉆孔資料各煤層間距表 表 4－ 2－ 1 1 40 ZK303 ZK301 煤層間距平均值（ m） α 垂距 鉛垂距 水平距 B42 煤厚 14～ 16176。 方案 Ⅰ ：集中聯(lián)合布置方案，即在采區(qū)內(nèi)布置一組上山， B42～ B0 六層煤實行聯(lián)合開采。 由表 4－ 2－ 1 可見，采區(qū)內(nèi) B4 B41 二煤間距較小 ，其它各煤層間距稍大 ，介于 ～ 。 、分層和開采順序 （一）煤層分組 采區(qū)內(nèi)開采煤層層數(shù)較多，各煤層之間的間距大小不一，煤層的分組合理與否將直接影響到采區(qū)巷道布置。采區(qū)走向長約 4400m，傾向?qū)捈s 700m，面積 左右。 1 39 第 4 章 采區(qū)布置及裝備 采 區(qū) 布 置 、工作面數(shù)目及位置 礦井移交生產(chǎn)時，在一采區(qū) B42 煤層中 布置一個綜采工作面。 （ 5）減速器：整機配套 （ 6）制動器：整機配套 （ 7）逆制器： 整機配套 （ 8）軟啟動裝置：整機配套 （ 9）拉緊裝置：車式拉緊裝置 （ 10）彈簧清掃器：兩組 （ 11）空段清掃器：兩組 （ 12）安全綜合保護裝置一套：整機配套。30′ （ 3）膠帶：帶寬 B=1200mm， ST1600N/mm鋼繩芯膠帶。其技術(shù)參數(shù)為： （ 1）輸送物料：原煤，粒度 0－ 300mm，松散比重 。 μ2= , eα2μ2= P=F1+F2－ F3 P1=S12－ S1 P2=S2－ S12 功率配比： P1： P2=1： 1 根據(jù)表取： S4=S3=1700kg S1=S4－ F1+F3+q0H=17314kg S2=S3+F2+q0H=6508kg S12=S2eμ 2α 2==13081kg （ 5）上述計算值應滿足以下條件 1）應滿足不打滑條件 S1/S12≤ eα1μ1 ， S12/S2≤ eα2μ2 S1/S12= ， S12/S2== eα2μ2 滿足不打滑條件 1 38 2） S3 應大于下分支最小張力 S0′ S3=1700kg S0′=1400kg S3S0′ 滿足要求 （ 6）安全系數(shù)驗算 膠帶強度選用 ST1600N/mm， 其 安全系數(shù)為： m=ST （ 4）采用雙傳動膠面滾筒： α1=170176。L 上山膠帶運輸機 基本參數(shù) （ 1）輸送物料： 原煤，粒度 0～ 300mm； （ 2）松散密度： γ= t/m3； （ 3）運量： 600t/h； （ 4）斜長： 620m； （ 5）下運傾角： 13176。m 1 36 制動輪直徑： 300mm 減速器型號： CWS355，速比 40。 RJY37－ 176。 （四） 拉緊行程確定 Li＝ ＝ 考慮富裕系數(shù)，確定行程 L＝ 7m 根據(jù)以上計算，選擇架空索道人車其型號為： RJY37－ 176。 （三） 牽引鋼絲繩驗算 SＫ ＝ mSmax 1 35 式中： SＫ ——鋼絲繩破斷拉力總和； m——鋼絲繩的最低安全系數(shù) .取 m＝ 6； Smax——最大張力點張力； SＫ =238N＜ 因此，選擇鋼絲繩 22NAT619S+FC1570ZS，其鋼絲破斷拉力總和： Qq=， 公稱抗拉強度 1570Mpa，滿足要求。 （三） 電動機功率的計算 動力運行時： Nе＝ Kb（ S3－ S4） V／ 1000η＝ 式中：Ｋ b——電動機功率備用系數(shù)，一般?。?b＝ ～ ； η——傳動功率， η＝ 。cosα0＋ sinα0） Lg =5133N W２－３ ＝［ Pk＋（ Q１ ＋ Q２ ）／ λ１ ］ （ ωcosα0－ sinα0）Ｌ g =4430N 各點張力： S4＝ Smin＝ 24462N S1＝ S4＋ W４－１ ＝ 39734N S2＝ ＝ 40131N S3＝ S2+W２－３ ＝ 35701N 式中： Q１ ——每 人體重，取 Q１ ＝ 80kg； Q２ ——每把吊椅重量，取 Q２ ＝ 15kg； ω——牽引鋼絲繩運行阻力系數(shù)，動力運行時，取 ω＝ ；制動運行時，取 ω＝； L——井筒斜長， L=759m。 各點張力的計算 （ 1）當下放側(cè)無人乘坐而上升側(cè)滿員時：（動力運行狀態(tài)） 線路運行阻力： W４－１ ＝［ Pk＋（ Q１ ＋ Q２ ） ／ λ１ ］ （ ω （ 9）牽引繩在驅(qū)動輪上的圍包角 α＝ 180176。 （ 7）托輪間距： λ２ ＝ ，取 λ２ ＝ 8m。 （ 2）預選驅(qū)動輪：直徑＝ （ 3）預選減速機： CWS355， i＝ 40。架空人車選型計算如下： 設計依據(jù) （ 1）上山垂高： （ 2）上山 斜長： L=759m （ 3）上山傾角： α= 13176。寬179。 礦車規(guī)格特征見表 3－ 4－ 1；投產(chǎn)時， 3t 礦車數(shù)量按排列法計算，總計 56 輛， 3t 礦車及其他車輛型號數(shù)量、使用地點配備見表 3－ 4－ 2。 礦 車 考慮到公司各礦礦車的統(tǒng)一互換性，方便維修與加工，輔助運輸 車輛采用 3t 固定 式礦車 。 輔助運輸方式 選擇 輔助運輸主要是承擔礦井的矸石、材料、設備、人員的運輸任務。鑒于井田煤層賦存穩(wěn)定、儲量豐富，煤層生產(chǎn)能力大，工作面生產(chǎn)集中，為減少運輸環(huán)節(jié)，簡化運輸系統(tǒng)，提高礦井自動化和集中控制程度，設計確定煤炭運輸自井下工作面至地面采用膠帶輸送機連續(xù)運 1 30 輸方式。井底車場巷道及硐室總工程量為 1688m（ 25529m3 ）詳見表 2－ 5－ 1。 井底車場及硐室目前正在施工，圍巖多為細砂巖和粗砂巖，車場巷道及硐室施工條件尚好。水倉總?cè)莘e為 8800m3，符合《煤礦安全規(guī)程》要求。 水倉：井底水倉由內(nèi)水倉和外水倉組成，當一個水倉清理時，另一個水倉能正常使用。硐室距周圍巷道距離按規(guī)程要求在 25m 以上。 井下爆 炸材料發(fā)放硐室：容量為 1 天的爆炸材料供應量（ 140kg），發(fā)放硐室回風道直接與回風上山相通。 管子道：中央水泵房管子道與主斜井相連，管子道出口較井底車場水平高出 。 （二） 硐室 布置 中央水泵房及中央變電所： +1255m 井底水平中央水泵房及中央變電所聯(lián)合布置， 1 28 中央水泵房內(nèi)設 7臺水泵并預留一臺泵位，水泵房長 66m，通道內(nèi)設密閉門和柵欄門。井底車場型式采用雙道起坡平車場。 35″ 39″ 25176。 15176。 30’ 7176。 1 27 數(shù)的確定 井 筒 特 征 表 表 2－ 4－ 1 序 號 名 稱 單位 井 筒 主斜井 副斜井 回風斜井 1 井口 坐標 X m y m 2 井口設計標高 m + + + 3 提升方位角 176。井口標高+。副斜井承擔礦井輔助提升任務，兼進風和安全出口。 35′ 39″，斜長 695m。井 口軌面標高+。主斜井承擔井下煤炭上運任務，兼進風和安全出口。 35′ 23″，斜長 731m。井口混凝土底板標高 +。 井 筒 礦井移交及達到設計生產(chǎn)能力 時，共開鑿三個井筒，即在工業(yè)場地內(nèi)開鑿主、副斜井，在風井場地內(nèi)開鑿回風 斜 井。 礦井投產(chǎn)時采用中央分列式通風系統(tǒng)，抽出式通風方法，首采區(qū)乏風經(jīng)采區(qū)回風上山直接流入 +1432m總回風石門和回風斜井被排出地面。后期根據(jù)礦井的開拓布置、煤層分組、水平劃分和井下主、輔運輸方式，設計各 水平主要大巷布置二條，即膠帶輸送機運輸大巷和軌道運輸大巷。一水平實行上山開采，二水平實行上、下山開采。 為使階段斜長合理，上、下山開采布置技術(shù)可行，水平之間延深連接方便，同時還能東西兩翼統(tǒng)籌兼顧，設計確定礦井共設二個開采水平。 根據(jù)目前已施工工程，井底車場水平已確定了礦井的一水平標高，一水平標高 +1255m， 其階段垂高 200m 左右，斜長約700m。 井田含可采及局部可采煤層共七層， 各煤層編號自下而上為 B0、 B B B B B B6，其中 B4 煤層在井田中東部又分叉成 B41和 B42。 井田地層為走向北西～南東，傾向北東的單斜構(gòu)造，地層傾角 10～ 18176。 采區(qū)開采順序：根據(jù)礦井開拓布置及采區(qū)所在位置，采區(qū)之間開采順序為：一水平先采一采區(qū)，后采二采區(qū)；二水平先采上山部分的三、四、五采區(qū)，后采下山部分的六、七采 區(qū)。 煤層開采順序：本礦井煤層層數(shù)較多，煤層間距較近，相鄰煤層之間存在壓茬關(guān)系， 1 23 無法實行上行開采。井田各采區(qū)煤組（層）劃分情況見表 2－ 3－ 2。具體為：對相鄰煤層層間距 ≥15m，煤層傾斜長度超過 700m 且煤層厚度 ≥5m的煤層單獨布置采、準系統(tǒng)。 采 區(qū) 特 征 表 表 2－ 3－ 1 編號 特征 走向長度（ m） 含 煤 備注 一采區(qū) 雙翼 4400 B4 B B B B B0 二采區(qū) 雙翼 3400 B B B B B B 三采區(qū) 雙翼 4200 B4 B B B B B0 四采區(qū) 雙翼 2500～ 3600 B B B B B B1 五采區(qū) 單翼 1800～ 1000 B4 B B B B B0 六采區(qū) 雙翼 5700～ 2800 B4 B B B B B0 七采區(qū) 單翼 1800 B4 B B B B B0 煤組（層）劃分 由于井田內(nèi)各煤層分布范圍各自不一、厚度不同、相鄰層間距大小有別。 全井田共劃分七個采區(qū)，其中一水平劃分二個采區(qū)，二水平劃分三個上山采區(qū)和二個下山采區(qū)。的單斜構(gòu)造，井田內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn) 大的斷裂構(gòu)造和褶曲。其幾何形狀為不規(guī)則的多邊形。形成對角式通風系統(tǒng)。 根據(jù)已施工的主、副、風三條斜井的斷面與規(guī)格，經(jīng)設計驗算，均能滿足礦井生產(chǎn) 1 21 規(guī)模 （后期 ）時的通風、行人、管線和設備布置要求，故礦井投產(chǎn)時共設有三個井筒。主斜井主要擔負礦井的提煤任務兼作進風井和安全出口；副斜井主要擔負礦井的輔助提升和人員升降任務并兼作進風井和安全出口；風井為礦井的專用回風井并兼作安全出口井。 的確定 礦井投產(chǎn)時共設主井、副井、風井三個斜井井筒，現(xiàn)均已建成。 綜上分 析，本礦井開拓設計中主要突出的矛盾是地形地貌復雜，限