【正文】 矸石運(yùn)輸采用 3t 固定式礦車，材料運(yùn)輸采用材料車，液壓支架采用 18t 平板車運(yùn)輸。架空人車上山為采區(qū)人員升降服務(wù)。 掘進(jìn)工作面煤炭經(jīng)轉(zhuǎn) 載機(jī)→可伸縮帶式輸送機(jī)→溜煤眼→皮帶上山膠帶輸送機(jī)→+1255m水平石門皮帶機(jī) →主斜井皮帶機(jī)→地面 。 煤流系統(tǒng) 礦井煤炭采用膠帶輸送機(jī)連續(xù)運(yùn)輸。 軌道上山各中部車場為單側(cè)甩車場，軌道上山上部車場為平車場，上部車場標(biāo)高為 +1432m。 首采區(qū)回采工作面接續(xù)見表 4－ 2－ 4。 （二）開采順序 采區(qū)內(nèi)煤層開采順序為先采上層煤，后采下層煤的下行式開采方式，首采工作面布置在 B42 煤層最下一區(qū)段，目地為縮短礦井建設(shè)主要矛盾線使礦井盡早投產(chǎn)，再就是先采出采區(qū)的最下一區(qū)段，對其它區(qū)段開采時減少頂板涌水有利。 運(yùn)輸石門與下部車場連接點多，交岔點開口密集。 工作面平巷與上山間的平面交叉多，系統(tǒng)連接復(fù)雜。 采區(qū)巷道數(shù)目多，生產(chǎn)分散。 各煤層間災(zāi)害波及范圍大，各煤層相互影響，不能根據(jù)各煤層開采技術(shù)條件區(qū)別對待工程類別。 通風(fēng)風(fēng)路長，風(fēng)阻大。 同時占有設(shè)備多。 主要工程中巖巷比例高，聯(lián)合布置時巖巷可比工程量 20xxm，比混合布置時多1014m。 分層布置時，上山煤柱尺寸小，采區(qū)回采率高。 上山服務(wù)期相對聯(lián)合布置時短，有利于減少上山維護(hù)費(fèi)用。也不受上部邊界垂直劃分造成各煤層傾斜長度大、小不一的影響，各煤層回風(fēng)水平標(biāo)高容易調(diào)整，回風(fēng)水平以上丟煤少。單位成巷成本低。 運(yùn)輸環(huán)節(jié)少。 上、下部車場布置受煤層層間距約束小，易于處置。 同一區(qū)段內(nèi)不同煤層有利于搭配生產(chǎn)，工作面搬家倒面方便。 同時占用設(shè)備少。見圖 4－ 2－ 1～2。 經(jīng)比較，設(shè)計分析認(rèn)為混合布置方案雖投資較高，但采區(qū)生產(chǎn)靈活性強(qiáng)，生產(chǎn)與接續(xù)施工干擾小，系統(tǒng)簡單，工 期短。 Ⅲ 勘 線鉆孔資料各煤層間距表 表 4－ 2－ 1 1 40 ZK303 ZK301 煤層間距平均值（ m） α 垂距 鉛垂距 水平距 B42 煤厚 14～ 16176。 方案 Ⅰ ：集中聯(lián)合布置方案，即在采區(qū)內(nèi)布置一組上山， B42～ B0 六層煤實行聯(lián)合開采。 由表 4－ 2－ 1 可見，采區(qū)內(nèi) B4 B41 二煤間距較小 ，其它各煤層間距稍大 ，介于 ～ 。 、分層和開采順序 （一）煤層分組 采區(qū)內(nèi)開采煤層層數(shù)較多，各煤層之間的間距大小不一，煤層的分組合理與否將直接影響到采區(qū)巷道布置。采區(qū)走向長約 4400m，傾向?qū)捈s 700m，面積 左右。 1 39 第 4 章 采區(qū)布置及裝備 采 區(qū) 布 置 、工作面數(shù)目及位置 礦井移交生產(chǎn)時，在一采區(qū) B42 煤層中 布置一個綜采工作面。 （ 5）減速器：整機(jī)配套 （ 6）制動器：整機(jī)配套 （ 7）逆制器： 整機(jī)配套 （ 8）軟啟動裝置：整機(jī)配套 （ 9）拉緊裝置：車式拉緊裝置 （ 10）彈簧清掃器：兩組 （ 11）空段清掃器：兩組 （ 12）安全綜合保護(hù)裝置一套：整機(jī)配套。30′ （ 3）膠帶：帶寬 B=1200mm， ST1600N/mm鋼繩芯膠帶。其技術(shù)參數(shù)為： （ 1）輸送物料：原煤，粒度 0－ 300mm，松散比重 。 μ2= , eα2μ2= P=F1+F2－ F3 P1=S12－ S1 P2=S2－ S12 功率配比： P1： P2=1： 1 根據(jù)表?。?S4=S3=1700kg S1=S4－ F1+F3+q0H=17314kg S2=S3+F2+q0H=6508kg S12=S2eμ 2α 2==13081kg （ 5）上述計算值應(yīng)滿足以下條件 1）應(yīng)滿足不打滑條件 S1/S12≤ eα1μ1 ， S12/S2≤ eα2μ2 S1/S12= ， S12/S2== eα2μ2 滿足不打滑條件 1 38 2） S3 應(yīng)大于下分支最小張力 S0′ S3=1700kg S0′=1400kg S3S0′ 滿足要求 （ 6）安全系數(shù)驗算 膠帶強(qiáng)度選用 ST1600N/mm， 其 安全系數(shù)為： m=ST （ 4）采用雙傳動膠面滾筒： α1=170176。L 上山膠帶運(yùn)輸機(jī) 基本參數(shù) （ 1）輸送物料： 原煤，粒度 0～ 300mm； （ 2）松散密度： γ= t/m3； （ 3）運(yùn)量： 600t/h； （ 4）斜長： 620m； （ 5）下運(yùn)傾角： 13176。m 1 36 制動輪直徑： 300mm 減速器型號： CWS355，速比 40。 RJY37－ 176。 （四） 拉緊行程確定 Li＝ ＝ 考慮富裕系數(shù)，確定行程 L＝ 7m 根據(jù)以上計算，選擇架空索道人車其型號為： RJY37－ 176。 （三） 牽引鋼絲繩驗算 SＫ ＝ mSmax 1 35 式中： SＫ ——鋼絲繩破斷拉力總和； m——鋼絲繩的最低安全系數(shù) .取 m＝ 6； Smax——最大張力點張力； SＫ =238N＜ 因此，選擇鋼絲繩 22NAT619S+FC1570ZS，其鋼絲破斷拉力總和： Qq=， 公稱抗拉強(qiáng)度 1570Mpa，滿足要求。 （三） 電動機(jī)功率的計算 動力運(yùn)行時： Nе＝ Kb（ S3－ S4） V／ 1000η＝ 式中：Ｋ b——電動機(jī)功率備用系數(shù)，一般取Ｋ b＝ ～ ； η——傳動功率， η＝ 。cosα0＋ sinα0） Lg =5133N W２－３ ＝［ Pk＋（ Q１ ＋ Q２ ）／ λ１ ］ （ ωcosα0－ sinα0）Ｌ g =4430N 各點張力： S4＝ Smin＝ 24462N S1＝ S4＋ W４－１ ＝ 39734N S2＝ ＝ 40131N S3＝ S2+W２－３ ＝ 35701N 式中： Q１ ——每 人體重，取 Q１ ＝ 80kg； Q２ ——每把吊椅重量，取 Q２ ＝ 15kg； ω——牽引鋼絲繩運(yùn)行阻力系數(shù)，動力運(yùn)行時，取 ω＝ ；制動運(yùn)行時，取 ω＝； L——井筒斜長， L=759m。 各點張力的計算 （ 1）當(dāng)下放側(cè)無人乘坐而上升側(cè)滿員時：（動力運(yùn)行狀態(tài)） 線路運(yùn)行阻力： W４－１ ＝［ Pk＋（ Q１ ＋ Q２ ） ／ λ１ ］ （ ω （ 9）牽引繩在驅(qū)動輪上的圍包角 α＝ 180176。 （ 7）托輪間距： λ２ ＝ ，取 λ２ ＝ 8m。 （ 2）預(yù)選驅(qū)動輪：直徑＝ （ 3）預(yù)選減速機(jī)： CWS355， i＝ 40。架空人車選型計算如下： 設(shè)計依據(jù) （ 1）上山垂高： （ 2）上山 斜長： L=759m （ 3）上山傾角： α= 13176。寬179。 礦車規(guī)格特征見表 3－ 4－ 1；投產(chǎn)時， 3t 礦車數(shù)量按排列法計算，總計 56 輛， 3t 礦車及其他車輛型號數(shù)量、使用地點配備見表 3－ 4－ 2。 礦 車 考慮到公司各礦礦車的統(tǒng)一互換性，方便維修與加工，輔助運(yùn)輸 車輛采用 3t 固定 式礦車 。 輔助運(yùn)輸方式 選擇 輔助運(yùn)輸主要是承擔(dān)礦井的矸石、材料、設(shè)備、人員的運(yùn)輸任務(wù)。鑒于井田煤層賦存穩(wěn)定、儲量豐富，煤層生產(chǎn)能力大，工作面生產(chǎn)集中，為減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，提高礦井自動化和集中控制程度，設(shè)計確定煤炭運(yùn)輸自井下工作面至地面采用膠帶輸送機(jī)連續(xù)運(yùn) 1 30 輸方式。井底車場巷道及硐室總工程量為 1688m（ 25529m3 ）詳見表 2－ 5－ 1。 井底車場及硐室目前正在施工，圍巖多為細(xì)砂巖和粗砂巖，車場巷道及硐室施工條件尚好。水倉總?cè)莘e為 8800m3，符合《煤礦安全規(guī)程》要求。 水倉：井底水倉由內(nèi)水倉和外水倉組成，當(dāng)一個水倉清理時，另一個水倉能正常使用。硐室距周圍巷道距離按規(guī)程要求在 25m 以上。 井下爆 炸材料發(fā)放硐室：容量為 1 天的爆炸材料供應(yīng)量（ 140kg），發(fā)放硐室回風(fēng)道直接與回風(fēng)上山相通。 管子道：中央水泵房管子道與主斜井相連，管子道出口較井底車場水平高出 。 （二） 硐室 布置 中央水泵房及中央變電所： +1255m 井底水平中央水泵房及中央變電所聯(lián)合布置， 1 28 中央水泵房內(nèi)設(shè) 7臺水泵并預(yù)留一臺泵位，水泵房長 66m，通道內(nèi)設(shè)密閉門和柵欄門。井底車場型式采用雙道起坡平車場。 35″ 39″ 25176。 15176。 30’ 7176。 1 27 數(shù)的確定 井 筒 特 征 表 表 2－ 4－ 1 序 號 名 稱 單位 井 筒 主斜井 副斜井 回風(fēng)斜井 1 井口 坐標(biāo) X m y m 2 井口設(shè)計標(biāo)高 m + + + 3 提升方位角 176。井口標(biāo)高+。副斜井承擔(dān)礦井輔助提升任務(wù)，兼進(jìn)風(fēng)和安全出口。 35′ 39″，斜長 695m。井 口軌面標(biāo)高+。主斜井承擔(dān)井下煤炭上運(yùn)任務(wù)，兼進(jìn)風(fēng)和安全出口。 35′ 23″，斜長 731m。井口混凝土底板標(biāo)高 +。 井 筒 礦井移交及達(dá)到設(shè)計生產(chǎn)能力 時，共開鑿三個井筒，即在工業(yè)場地內(nèi)開鑿主、副斜井，在風(fēng)井場地內(nèi)開鑿回風(fēng) 斜 井。 礦井投產(chǎn)時采用中央分列式通風(fēng)系統(tǒng)，抽出式通風(fēng)方法，首采區(qū)乏風(fēng)經(jīng)采區(qū)回風(fēng)上山直接流入 +1432m總回風(fēng)石門和回風(fēng)斜井被排出地面。后期根據(jù)礦井的開拓布置、煤層分組、水平劃分和井下主、輔運(yùn)輸方式，設(shè)計各 水平主要大巷布置二條，即膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸大巷和軌道運(yùn)輸大巷。一水平實行上山開采，二水平實行上、下山開采。 為使階段斜長合理，上、下山開采布置技術(shù)可行，水平之間延深連接方便，同時還能東西兩翼統(tǒng)籌兼顧，設(shè)計確定礦井共設(shè)二個開采水平。 根據(jù)目前已施工工程，井底車場水平已確定了礦井的一水平標(biāo)高，一水平標(biāo)高 +1255m， 其階段垂高 200m 左右，斜長約700m。 井田含可采及局部可采煤層共七層， 各煤層編號自下而上為 B0、 B B B B B B6，其中 B4 煤層在井田中東部又分叉成 B41和 B42。 井田地層為走向北西～南東，傾向北東的單斜構(gòu)造，地層傾角 10～ 18176。 采區(qū)開采順序：根據(jù)礦井開拓布置及采區(qū)所在位置，采區(qū)之間開采順序為：一水平先采一采區(qū)，后采二采區(qū)；二水平先采上山部分的三、四、五采區(qū)，后采下山部分的六、七采 區(qū)。 煤層開采順序：本礦井煤層層數(shù)較多，煤層間距較近，相鄰煤層之間存在壓茬關(guān)系， 1 23 無法實行上行開采。井田各采區(qū)煤組（層）劃分情況見表 2－ 3－ 2。具體為：對相鄰煤層層間距 ≥15m，煤層傾斜長度超過 700m 且煤層厚度 ≥5m的煤層單獨布置采、準(zhǔn)系統(tǒng)。 采 區(qū) 特 征 表 表 2－ 3－ 1 編號 特征 走向長度（ m） 含 煤 備注 一采區(qū) 雙翼 4400 B4 B B B B B0 二采區(qū) 雙翼 3400 B B B B B B 三采區(qū) 雙翼 4200 B4 B B B B B0 四采區(qū) 雙翼 2500～ 3600 B B B B B B1 五采區(qū) 單翼 1800～ 1000 B4 B B B B B0 六采區(qū) 雙翼 5700～ 2800 B4 B B B B B0 七采區(qū) 單翼 1800 B4 B B B B B0 煤組（層）劃分 由于井田內(nèi)各煤層分布范圍各自不一、厚度不同、相鄰層間距大小有別。 全井田共劃分七個采區(qū)，其中一水平劃分二個采區(qū)，二水平劃分三個上山采區(qū)和二個下山采區(qū)。的單斜構(gòu)造，井田內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn) 大的斷裂構(gòu)造和褶曲。其幾何形狀為不規(guī)則的多邊形。形成對角式通風(fēng)系統(tǒng)。 根據(jù)已施工的主、副、風(fēng)三條斜井的斷面與規(guī)格，經(jīng)設(shè)計驗算，均能滿足礦井生產(chǎn) 1 21 規(guī)模 （后期 ）時的通風(fēng)、行人、管線和設(shè)備布置要求，故礦井投產(chǎn)時共設(shè)有三個井筒。主斜井主要擔(dān)負(fù)礦井的提煤任務(wù)兼作進(jìn)風(fēng)井和安全出口；副斜井主要擔(dān)負(fù)礦井的輔助提升和人員升降任務(wù)并兼作進(jìn)風(fēng)井和安全出口；風(fēng)井為礦井的專用回風(fēng)井并兼作安全出口井。 的確定 礦井投產(chǎn)時共設(shè)主井、副井、風(fēng)井三個斜井井筒，現(xiàn)均已建成。 綜上分 析，本礦井開拓設(shè)計中主要突出的矛盾是地形地貌復(fù)雜，限